Model Y 三排突襲，李斌李想都不慌？

　　更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

　　出品： 電動(dòng)星球

　　作者：思為、毓肥

　　六座 Model Y（參數(shù)丨圖片） 官宣，蔚來(lái)理想馬上坐不住了。

　　昨晚，特斯拉官方發(fā)布微博稱：「Model Y L，金秋見(jiàn)！」并配圖兩張，展示 Model Y L 的側(cè)面剪影，以及尾部車標(biāo)，同時(shí)，新車也正式登陸工信部目錄。

　　按照特斯拉慣例，Model Y L 大概率還是會(huì)在某天直接在各大官方渠道上市，不會(huì)作過(guò)多的介紹。

　　就是這樣一款在前期宣發(fā)上顯得頗為「佛系」的六座純電 SUV，卻有能力讓 2025 年進(jìn)入純電六座 SUV 市場(chǎng)的選手打起十分精神應(yīng)對(duì)——因?yàn)樗翘厮估?25 萬(wàn)純電 SUV 的絕對(duì)爆款。

　　Model Y L 一經(jīng)露臉，兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)李想、沈斐、李斌先后轉(zhuǎn)發(fā)這條微博宣傳自家純電六座 SUV，雖未直接「下戰(zhàn)書(shū)」交鋒，克制的表態(tài)下卻充滿了「煥新 Model Y，盡管對(duì)比」的硝煙味。

　　這一次，蔚來(lái)和理想有和 Model Y L 正面硬剛能力了嗎？

　　本周福利：對(duì)話框回復(fù)【加電】

　　可以參與實(shí)物禮品的抽獎(jiǎng)活動(dòng)。

　　狹路相逢-理想i8

　　Model Y L 已經(jīng)亮燈，那到底誰(shuí)要和 Model Y L 同臺(tái)對(duì)壘？它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最清楚。

　　李想率先轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉官方微博，將 Model Y L 稱為「值得尊重的六座純電 SUV」，號(hào)召「關(guān)注 20-30 萬(wàn)價(jià)位的六座純電 SUV 用戶可以期待一下」，還順帶宣傳了一波自己的五座純電 SUV 理想 i6。

　　人們對(duì)這番話的關(guān)注點(diǎn)，除了解讀「值得尊重的六座純電 SUV」是否有隱喻之外，還有爭(zhēng)論李想對(duì) Model Y L 的定價(jià)范圍。

　　現(xiàn)款 Model Y 起售價(jià) 26.35 萬(wàn)元，為單電機(jī)版本，雙電機(jī)版本則為 30.35 萬(wàn)元，按照慣例，定位更高的 Model Y L 會(huì)定下超 30 萬(wàn)元的價(jià)格，也有接受媒體采訪的知情人士稱，新車「預(yù)估售價(jià)將為 40 萬(wàn)元左右」。

　　有網(wǎng)友認(rèn)為李想引導(dǎo)人們將 Model Y L 的定價(jià)定位到「20-30 萬(wàn)價(jià)位」，但也有人反駁稱李想指的是將在 9 月份推出的 i6，而非 Model Y L。

　　理想今年和 Model Y L 對(duì)壘的純電 SUV 無(wú)疑是 i8，i6 挑戰(zhàn)的是標(biāo)準(zhǔn)軸距的 Model Y。

　　我們簡(jiǎn)單地來(lái)看一下 Model Y L 的基本參數(shù)。

　　新車長(zhǎng)寬高分別為 4976/1920/1668mm，軸距 3040mm，整備質(zhì)量 2088kg，前后電機(jī)峰值功率分別為 142kW/198kW，極速 201km/h。

　　和本周二 @胖虎Shawn 的爆料相符，Model Y L 的軸距相較標(biāo)準(zhǔn)軸距版本加長(zhǎng)了 15cm，但和人們的猜測(cè)不同，Model Y L 將車長(zhǎng)控制在了 5m 之內(nèi)。

　　看軸距，理想 i8 的 3050mm 與 Model Y L 的 3040mm 更為接近，但在長(zhǎng)寬高要比 Model Y L 大一圈；

　　而看整體尺寸，理想 i6 長(zhǎng)寬高與特斯拉 Model Y L 相近，在軸距上比 Model Y L 小 40mm，但 i6 為五座純電 SUV，兩者在定位上有所不同。

　　更重要的是定價(jià)，理想 i8 今天給出的預(yù)售價(jià)是 35-40 萬(wàn)元，L8 現(xiàn)款售價(jià) 32.18-37.98 萬(wàn)元，i8 正式售價(jià)或比其高 1-2 萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格幾乎正正覆蓋與上述知情人士表示的 Model Y L 預(yù)計(jì)售價(jià) 40 萬(wàn)元左右。

　　那么在 Model Y 這款獲得全球成功的產(chǎn)品背書(shū)且沒(méi)有增程印象影響的情況下，理想 i8 要戰(zhàn)勝 Model Y L，首先看的是空間。

　　我們最近也體驗(yàn)了理想 i8，動(dòng)態(tài)部分還在保密，可以說(shuō)的是，i8 依然延續(xù)了理想家族對(duì)三排空間統(tǒng)一體驗(yàn)的堅(jiān)持，而相較于 Model Y L，i8 的尺寸讓它擁有理論上更充足的「本錢」。

　　比如，i8 的座椅形態(tài)會(huì)讓整個(gè)包裹感比較強(qiáng)，坐墊的側(cè)翼以及靠背的側(cè)翼都做了加長(zhǎng)和加厚。

　　此外，i8 三排空間足夠大，后備箱行李不多的情況下，靠背可以往后調(diào)到最躺，不過(guò)三排坐墊的角度會(huì)比較平，坐墊也會(huì)比較硬一些。

　　如果后備箱放滿東西的話，三排座椅靠背就必須調(diào)得比較直，這種情況下，高個(gè)子的坐姿就會(huì)比較趨向小板凳。

　　所以，Model Y L 先天略小的尺寸，讓它在面對(duì) i8 這樣的直接競(jìng)品時(shí)，空間層面需要作出更極致的設(shè)計(jì)。

　　同時(shí)，理想在 L 系列上積累了對(duì)家庭用車的經(jīng)驗(yàn)，在細(xì)節(jié)上的把握更為細(xì)致，譬如將空調(diào)出風(fēng)口隱藏并靜音處理、車門邊新增放手機(jī)的凹槽、三段分層儀表盤(pán)、淺色方向盤(pán)等，加上 MEGA 上 21.4 英寸的后排屏幕、車載冰箱等。

　　依舊采用溜背造型且尺寸比 i8 小一圈的 Model Y L，空間上的短板或會(huì)集中在第三排和后備廂容積上，網(wǎng)傳的一張 Model Y 和 Model Y L 對(duì)比顯示，后者的后備廂容積明顯減小，第三排空間未知。

　　不過(guò)，知情人士還透露稱，Model Y L 相較標(biāo)準(zhǔn)軸距版不止空間會(huì)更大，續(xù)航也會(huì)更長(zhǎng)、內(nèi)飾更高級(jí)，Model Y 上較為簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格或有所改變。

　　至于在動(dòng)力上，Model Y L 142+198kW 的雙電機(jī)配置盡管在數(shù)字上不及理想 i8 150+250kW 的表現(xiàn)，但也需注意i8 2580-2610kg 的整備質(zhì)量，要明顯高于 Model Y L 的 2088kg。

　　不僅如此，城區(qū)輔助駕駛將會(huì)在理想 i8 上全系搭載，這對(duì)于 FSD 開(kāi)通費(fèi)用高且受兩地法規(guī)限制的特斯拉而言，有一定沖擊。

　　目前看來(lái)，理想 i8 作為國(guó)產(chǎn)純電原生三排座，它的空間、配置、參數(shù)理論上都更占優(yōu)，但動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的對(duì)比也是一個(gè)重要因素，尤其是在靜動(dòng)態(tài)之外，特斯拉品牌的認(rèn)知度背后代表的品牌安全與車輛安全，是理想 i8 需要跨越的。

　　以低打高-樂(lè)道L90

　　預(yù)售發(fā)布會(huì)后，樂(lè)道 L90 的價(jià)格、配置、尺寸，似乎讓它立于各種賽博橫評(píng)的「不敗之地」。

　　沈斐和李斌對(duì) Model Y L 的轉(zhuǎn)發(fā)內(nèi)容，一個(gè)集中在對(duì)樂(lè)道 L90 的大空間宣傳上，一個(gè)則提及了充換電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，助力大空間純電 SUV 時(shí)代的到來(lái)。

　　預(yù)售價(jià) 27.99 萬(wàn)元起、BaaS 后 19.39 萬(wàn)元起的樂(lè)道 L90，將重點(diǎn)放到了「大」上。

　　樂(lè)道 L90 5 米 1 的車長(zhǎng)、3110mm 的軸距，讓它成為特樂(lè)理三款車?yán)锩?strong>尺寸最大，同時(shí)又是價(jià)格最低的。

　　新車上除了二排零重力座椅、每一排的腿部空間都超 1m 等在乘坐空間上的表現(xiàn)外，樂(lè)道 L90 的前后備廂容積在不放倒三排座椅的前提下，加起來(lái)也能有 670L，其中前備廂更是達(dá)到 240L。

　　「座座都是 VIP，6 人 10 箱無(wú)壓力，前后都能裝行李」這句宣傳語(yǔ)，可以說(shuō)概括了樂(lè)道 L90 的主要優(yōu)勢(shì)。

　　而李斌提到的「充換電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新」，之于樂(lè)道，就是蔚來(lái)截止今日共建成了 3402 座換電站，以及蔚來(lái)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)自研的堅(jiān)持，被認(rèn)為是樂(lè)道 L90 能夠給出驚喜價(jià)格的原因。

　　樂(lè)道 L90 和理想 i8，與 Model Y L 的定價(jià)差距，應(yīng)該更明顯地體現(xiàn)在三電和智能化上。

　　標(biāo)配 85 度電池的樂(lè)道 L90，CLTC 工況下續(xù)航 605km，顯著低于理想 i8 最低搭載 90.1 度的電池容量以及最低 CLTC 續(xù)航 670km。

　　樂(lè)道有強(qiáng)大的換電網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)續(xù)航絕對(duì)值，理想也剛剛建成了「九縱九橫」的充電網(wǎng)絡(luò)，確保理想 i8 的 5C 充電倍率充分發(fā)揮。

　　在煥新版 Model Y 雙電機(jī)四驅(qū)版上，其 78.4 度電池可跑 719km，按照續(xù)航更長(zhǎng)的說(shuō)法，尺寸更小、整備質(zhì)量更輕的 Model Y L 或許會(huì)有比樂(lè)道 L90、理想 i8 更亮眼的續(xù)航表現(xiàn)。

　　輔助駕駛層面，理想 i8 采用的是單顆芯片算力 700TOPS 的 Thor-U 芯片，并搭載想下一代輔助駕駛架構(gòu) Mind VLA，而樂(lè)道 L90 則搭載單顆芯片算力為 254TOPS 的 Orin X 芯片，采用視覺(jué)方案。

　　盡管樂(lè)道 L90 的宣發(fā)行動(dòng)一直在和理想 i8、特斯拉 Model Y L 靠攏，但從價(jià)格上來(lái)看，其錨點(diǎn)要略低于后兩者。

　　30 萬(wàn)元作為購(gòu)車的一條「隱形」分界線，3-5 萬(wàn)元已經(jīng)足以撬動(dòng)一批潛客。

　　樂(lè)道 L90 一直以來(lái)對(duì)空間、蔚來(lái)對(duì)換電和自研的強(qiáng)調(diào)，或許就是要用大空間、900V、BaaS、補(bǔ)能便利性打動(dòng)在 30 萬(wàn)價(jià)格線上下徘徊的用戶。

　　而從今天文章的三位主角出發(fā)，在理想 i8、樂(lè)道 L90 之外，智己 LS9、問(wèn)界 M8 純電版也正蓄勢(shì)待發(fā)。

　　大家覺(jué)得，面對(duì)已經(jīng)爆發(fā)的國(guó)產(chǎn)三排純電，特斯拉這次中國(guó)特供還有優(yōu)勢(shì)嗎？

　　（完）