三年換三任CEO！換帥如換衣，這個豪華品牌真的沒救了？

捷尼賽思在中國的劇情比韓劇還跌宕——第三位CEO朱江光速離職，入職不到一年就揮手告別，留下韓式鞠躬和一臉懵的中國市場。網(wǎng)友辣評："這品牌賣的不是車，是高管離職年卡吧？"

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下豪華品牌捷尼賽思（Genesis）中國首席執(zhí)行官（CEO）朱江已于 6 月底離職，其在 2024 年 8 月 5 日才正式上任，這意味著他在該崗位的任期僅 10 個月左右。這一消息瞬間引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，畢竟這已經(jīng)是捷尼賽思進(jìn)入中國市場以來第三位離職的高管，頻繁的高層變動不禁讓人們對這個韓系豪華品牌在華的發(fā)展前景打上一個大大的問號。

朱江在中國汽車行業(yè)可以說是經(jīng)驗(yàn)豐富，他曾任職于蔚來等新勢力車企，也在寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等跨國車企的中國區(qū)擔(dān)任過高管，在加入捷尼賽思前，還擔(dān)任 Lucid 中國區(qū)首任董事總經(jīng)理。捷尼賽思引入朱江，無疑是希望借助他的經(jīng)驗(yàn)來打開中國市場的局面，推動本土化轉(zhuǎn)型，然而現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意。

回顧捷尼賽思在中國的發(fā)展歷程，可謂是一路坎坷。2021 年 4 月，捷尼賽思以全新形象第三次進(jìn)軍中國市場，但始終未能在競爭激烈的豪華車市場站穩(wěn)腳跟。其銷量連年在千輛級別徘徊，2024 年甚至同比下滑 15%。與此同時，平均單車虧損超 70 萬元，經(jīng)銷商系統(tǒng)近半退網(wǎng)，連 “捷尼賽思之家” 都接連關(guān)停。在這樣慘淡的市場表現(xiàn)下，高管團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定更是雪上加霜。

此前，德國籍CEO 何睿思在任近四年后于 2023 年 10 月離職，隨后韓國籍臨時負(fù)責(zé)人李哲過渡 9 個月，如今朱江又閃電離職。頻繁的管理層變動，使得品牌戰(zhàn)略難以保持連貫性和穩(wěn)定性。就拿朱江離職前的國產(chǎn)化計(jì)劃來說，今年 3 月朱江宣布 “品牌將改變?nèi)M(jìn)口模式，正式啟動本土化生產(chǎn)和研發(fā)”，這一消息曾被視為捷尼賽思在中國市場尋求突破的重要舉措。然而，僅僅 3 個月后朱江就離職，這一微妙的時間節(jié)點(diǎn)，讓外界對捷尼賽思的國產(chǎn)化計(jì)劃乃至整個在華戰(zhàn)略都產(chǎn)生了諸多猜測，甚至傳出其或?qū)⒃俅瓮顺鲋袊袌龅穆曇簟?/p>

再看產(chǎn)品層面，捷尼賽思在電動化和智能化浪潮中明顯滯后。當(dāng)其他豪華品牌紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，大力提升智能配置時，捷尼賽思堅(jiān)持的“油電并行” 策略顯得過于保守。盡管在 2025 年宣布與華為合作智駕系統(tǒng)，但合作細(xì)節(jié)至今尚未落地，市場普遍持觀望態(tài)度。在當(dāng)下的中國汽車市場，電動化和智能化已經(jīng)成為消費(fèi)者購買豪華車時重點(diǎn)考量的因素，捷尼賽思在這方面的不足，無疑大大削弱了其產(chǎn)品競爭力。

面對持續(xù)低迷的市場表現(xiàn)，捷尼賽思中國近期在官網(wǎng)推出多項(xiàng)購車補(bǔ)貼政策，包括G80 至高全價(jià)購置稅補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施。但這種促銷活動在部分業(yè)內(nèi)人士眼中，更像是清庫存的信號，進(jìn)一步加深了外界對該品牌在華前景的擔(dān)憂。

在中國自主品牌強(qiáng)勢崛起、傳統(tǒng)豪華陣營價(jià)格持續(xù)下探的雙重?cái)D壓下，捷尼賽思正面臨其在中國市場的至暗時刻。捷尼賽思若想在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)突圍，當(dāng)務(wù)之急是穩(wěn)定高管團(tuán)隊(duì)，明確并堅(jiān)定品牌戰(zhàn)略，加快國產(chǎn)化進(jìn)程和電動化轉(zhuǎn)型步伐，同時深入了解中國消費(fèi)者需求，提升產(chǎn)品的智能化水平，加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場推廣。否則，這個三度入華的韓系豪華品牌，很可能真的要再次與中國市場說再見了。

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