理想汽車，不想做溫水里的那只蛙

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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理想汽車作為“蔚小理”中最穩(wěn)的那個，近幾年憑借增程式和“奶爸車”定位，不僅穩(wěn)居新勢力銷冠，還率先啃下年度盈利這塊硬骨頭，引得不少“玩家”爭相效仿。

但如今，6月銷量3.6萬輛的成績，同比環(huán)比分別下降24%、11%，理想曾經(jīng)的“穩(wěn)”字招牌，已然正被后來者稀釋。

圖/2025年6月理想汽車銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

零跑憑借“半價理想”，在今年3月-6月連續(xù)四個月斬獲新勢力銷冠；問界旗下M系列則憑借家庭和商務(wù)雙線并行的優(yōu)勢，穩(wěn)抓中產(chǎn)階級，6月銷量4.5萬輛。

增程市場的紅利窗口正在收窄，消費者對純電的接受度逐漸升高，基礎(chǔ)設(shè)施的完善度也在提升，曾經(jīng)的“安全區(qū)”成了“溫水區(qū)”。

面對此局勢，理想將破局籌碼壓在了純電上。

按照其官方規(guī)劃，7月17日，理想純電i系列首款車型i8將開啟預(yù)定，7月29日，正式上市。不過，7月14日，理想i8內(nèi)飾泄密，隨后，理想官方賬號大方公布了高清全新內(nèi)飾圖。

圖/理想i8內(nèi)飾圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

看來，理想i8迫不及待想要成為理想跳出溫水的跳板。它能如愿嗎？

1.增程優(yōu)勢逐漸被削弱后，理想慢下來了

憑借著對家庭用戶的精準(zhǔn)錨定與增程式技術(shù)的差異化打法，從理想ONE的月銷破萬，到L系列創(chuàng)造的現(xiàn)象級銷量，理想在新能源賽道一路領(lǐng)跑。

2023年，理想汽車全年銷量37.6萬輛、同比增長182%的數(shù)據(jù)，不僅助其首次站上新勢力年度銷冠寶座，還讓其以118億元的年凈利潤，成為了中國新勢力中第一家實現(xiàn)年扭虧為盈的品牌。

圖/2022-2023年理想銷量對比

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

次年，產(chǎn)品交付僅5年的理想，以全年累銷超50萬輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力銷冠，彼時其銷量增長的速度，顯然超過了用時10年才在中國市場達(dá)成年銷50萬輛目標(biāo)的特斯拉。

圖/2024年理想銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“選理想就是沖著大空間和增程式去的。”理想L9車主張先生的話道出了不少用戶心聲，“一家人長途旅行，續(xù)航焦慮完全不存在，車內(nèi)配置又豐富，老人孩子都舒坦。”

理想L7車主李女士則被“家的概念”打動，“冰箱彩電大沙發(fā)，對我們這種家庭出行為主的太實用了。”

然而，市場瞬息萬變。如今的理想似乎正陷入發(fā)展的瓶頸期。

6月27日，在各車企發(fā)布6月銷量前夕，理想突然下調(diào)今年二季度交付量預(yù)期，從此前的12.3萬-12.8萬輛，下調(diào)至10.8萬輛左右。

圖/理想宣布下調(diào)Q2交付量預(yù)期

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同日，理想宣布組織架構(gòu)大調(diào)，將研發(fā)與供應(yīng)群組和銷量與服務(wù)群組，整合并入新成立的“智能汽車群組”，人事任命同步落地。

7月初，理想發(fā)布上半年銷量數(shù)據(jù)，累銷為20.39萬輛，雖較去年同期仍有7.8%的正增長，但對比零跑155.8%、小鵬279%的同比漲幅，增長乏力態(tài)勢已十分明顯。

圖/2025年H1部分車企累計銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

曾經(jīng)撐起理想半壁江山的L系列增程產(chǎn)品，為何競爭力日漸式微？

背后原因值得深思。一方面，增程賽道早已不是理想一家獨享。問界、阿維塔、深藍(lán)等品牌紛紛以L系列為對標(biāo)，在各價位段布局競品，從上下兩端擠壓理想的市場份額，分流了大量家庭用戶。

另一方面，增程式的"護(hù)城河"正被不斷侵蝕。隨著快充技術(shù)的迭代與充電網(wǎng)絡(luò)的完善，增程車"可油可電"的優(yōu)勢不再稀缺。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁408.3萬臺，2024年6月至2025年5月，月均新增公共充電樁約8.6萬臺。

圖/2024-2025年5月公共充電樁數(shù)量統(tǒng)計

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

大多數(shù)消費者坦言，在續(xù)航里程和電耗優(yōu)勢的不斷提升下，他們對于增程的剛需在逐漸減弱。“當(dāng)初選增程是怕沒樁、續(xù)航不夠，現(xiàn)在充電樁到處都是，快充又快，純電車?yán)m(xù)航也上來了，算下來還是純電更合適。”

2.從“穩(wěn)”到“急”，理想醒了

事實上，理想如今的瓶頸，與其長期依賴的“保守策略”也難脫干系。

在新能源市場加速迭代的幾年里，理想或許是所有新勢力最羨慕的對象，市場份額穩(wěn)步擴張，發(fā)展態(tài)勢一片向好，但這似乎也是理想最難甩掉的隱憂，在打出“穩(wěn)”字牌的同時，也在關(guān)鍵節(jié)點慢了半拍。

配置升級的遲緩是最為直接的體現(xiàn)。總攬理想ONE到現(xiàn)在的L6、L7、L8、L9四款車，其內(nèi)飾布局始終是標(biāo)志性的雙聯(lián)屏以及簡約的中控島臺，設(shè)計語言幾乎無太大升級。

同時，在“零重力座椅”這一配置的跟進(jìn)上，理想也略顯遜色，以定價40萬元級以上的理想L9為例，直到今年5月改款時，才終于裝上了準(zhǔn)零重力座椅，第二排座椅最大可調(diào)節(jié)至140度零重力躺姿。

圖/理想L9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

產(chǎn)品迭代的保守更顯被動。

2019年12月，理想首款車型ONE正式開啟交付，靠“增程+大空間”迅速切準(zhǔn)市場需求，次年便斬獲了中國新能源SUV市場銷量冠軍。但在此之后，理想真正意義上的下一代產(chǎn)品始終缺席，旗下L系列四款車型均是基于理想ONE的思路下裂變出來的。

圖/理想ONE

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

有一點需要關(guān)注，隨著新能源汽車發(fā)展的提速，消費者的需求也在不斷進(jìn)化，早已超過“基礎(chǔ)家用”的門檻。

“以前買車主要考慮空間和舒適性，現(xiàn)在更看重智能駕駛和車機的智能化程度，畢竟科技配置能讓駕駛變得更輕松、更有趣。”

“兩年前換車時，我只關(guān)心續(xù)航夠不夠跑長途、空間能不能塞下嬰兒車，現(xiàn)在選車，這些都是基本功了，理想的家庭場景雖然做的好，但在智能場景聯(lián)動上還差些。”多名消費者坦言道。

意識到這點的理想汽車開始主動出擊。一邊加固增程車基本盤，在去年4月推出理想L6填補30萬元以下市場空白；一邊加緊在純電市場的布局，理想MEGA作為理想真正意義上的下一代產(chǎn)品于去年上半年上市發(fā)售。

圖/理想L6

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

按照理想目前的產(chǎn)品規(guī)劃，下半年將推出兩款純電i系列產(chǎn)品——7月底上市的i8和9月上市的i6。

圖/理想i8--理想i6

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

溫水煮蛙的故事人人皆知，只是身處其中時，往往難察水溫的變化。如今的理想，顯然已經(jīng)感受到了水溫的升高。從“穩(wěn)”到“急”的轉(zhuǎn)變，或許正是它跳出舒適區(qū)的開始，但這場轉(zhuǎn)身能否成功，還得看純電i系列能否接住市場的期待。

3.遲到的反擊能奏效嗎？

純電市場當(dāng)前的紅利相比增程來說，更為可觀。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電車?yán)塾嬃闶哿繛?32.9萬輛，同比增長37.4%，是混動車?yán)垆N的超1.5倍。

圖/2025年6月新能源市場分析表

來源/乘聯(lián)分會 新能源觀截圖

但，這條賽道早已擠滿玩家。特斯拉Model Y持續(xù)霸占30萬級銷冠，蔚來ES6靠換電體系穩(wěn)住高端基本盤，小米YU7則一上市就成為了純電SUV市場的攔路虎，上市一小時大定超28.9萬輛。

那么，理想的破局底氣在哪兒呢？

與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)了其中端倪。

數(shù)十名消費者中有超八成表示，在選購新能源車時，通常會重點考量三個維度：顏值、智駕和電池。“現(xiàn)在選新能源車，第一眼肯定是看顏值，畢竟天天開，得自己看著順眼，但光有顏值也不行，智駕和電池是硬核指標(biāo)。”

以理想MEGA為例，其市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，如今月銷不足千輛，很大程度上是受顏值爭議影響。自理想MEGA首次亮相以來，其“動車頭”的造型便飽受消費市場調(diào)侃。

圖/理想MEGA

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“第一次看到MEGA的外觀時，確實接受不了，太獨特了，不符合我的審美。”

“名字挺前衛(wèi)，車長得卻像高鐵開上馬路。”類似的吐槽并不少見。

但拋開外觀，MEGA的真實用戶卻給出不少正面反饋，他們認(rèn)為電車的好壞不能只看外觀，得靠實際體驗判定電池與智駕的硬實力。

“第一次見實車確實覺得怪，但用了三個月徹底改觀。”在北京工作的理想MEGA車主劉先生提起自己的愛車難掩興奮。

他認(rèn)為，MEGA屬于越用越愛型，車內(nèi)細(xì)節(jié)設(shè)計很用心，補能速度更是驚喜，從20%充到80%只需12分鐘，跟加油一樣方便。“上周末帶全家出游，我這輛車喝咖啡的功夫就充滿了，比朋友的特斯拉補能快一倍不止。”

另一位MEGA車主黃先生則偏愛輔助駕駛功能，他覺得長途出行時能省不少力。“長途開著輔助駕駛，路況應(yīng)對得很穩(wěn)，反應(yīng)還快，終于擺脫全家當(dāng)‘司機輪換工’的日子了。”

即將上市的i8，顯然是摸著MEGA過河。它在溜背造型基礎(chǔ)上融合了L系列車型輪廓，800V高壓平臺在MEGA 5C技術(shù)上迭代，充電10分鐘續(xù)航500公里，補能效率再升級。尤其是高配版，用的是寧德時代單獨提供的電池包，不僅空間利用率高，還通過了50多項極限測試。

除了產(chǎn)品力的再升級，理想汽車也在強化“強強聯(lián)合”。6月10日，理想與寧德時代合作打造的電池包實現(xiàn)百萬臺級量產(chǎn)。其中，理想MEGA搭載的5C麒麟電池，采用的是寧德時代CTP 3.0電池包方案，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg。

圖/寧德時代打造的理想專屬電池包百萬級量產(chǎn)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種深度綁定，不僅能避免續(xù)航虛標(biāo)問題，保證技術(shù)領(lǐng)先性，更能通過規(guī)模效應(yīng)壓低成本。

這場遲到的反擊戰(zhàn)，理想押上了所有籌碼。i8能否成為跳出溫水的跳板，或許在消費者心中已然有了初步答案——畢竟，有產(chǎn)品力和服務(wù)雙底氣加持的品牌，總不至于讓市場失望。