環(huán)比下滑63%！馬自達(dá)EZ-6終端售價不足10萬元，為何還是賣不動？

在多重政策的輪番刺激下，上半年國內(nèi)車市最終實現(xiàn)新車銷售983.9萬輛，同比小幅增長了3.2%，國內(nèi)車市告別了高增長已經(jīng)是不爭的事實，然而，在平靜的外表下，卻是上演了一出存量市場“大魚吃小魚”的戲碼。

數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪銷量為214.59萬輛，同比增長33.04%；吉利汽車?yán)塾嬩N量達(dá)140.918萬輛，同比增長47%；一汽豐田半年銷量為377821輛，同比增長16%，此外，南北大眾以及廣汽豐田的銷量相比于去年同期也取得了小幅度的增長。

巨頭們“攻城略地”的背后，一眾二三線車企的生存空間被壓縮，比如馬自達(dá)，6月份的銷冠車型馬自達(dá)CX-5也只是賣出了2937輛，而為國內(nèi)市場“定制”的新能源轎車馬自達(dá)EZ-6的銷量只有678輛，環(huán)比下滑63%。今兒個我們就來聊聊看，終端起售價格已經(jīng)不足10萬元的馬自達(dá)EZ-6，為何不受消費者待見？

作為一臺“6”系車型，馬自達(dá)EZ-6的定位是中級轎車，它的長寬高分別是4921*1890*1485mm，軸距是2895mm。從過往的歷史來看，馬自達(dá)EZ-6是馬自達(dá)品牌在國內(nèi)推出的軸距最長的轎車系列，其車內(nèi)空間比馬自達(dá)阿特茲明顯要來的更為寬敞。

另外，馬自達(dá)EZ-6還標(biāo)配有14.6英寸中控大屏，其內(nèi)置了高通驍龍8155芯片，像四區(qū)域語音識別、手機互聯(lián)等功能也都有配備，硬件配置也達(dá)到了國產(chǎn)新能源汽車主流水準(zhǔn)。

外觀方面，新車延續(xù)了家族化的設(shè)計風(fēng)格，并在此基礎(chǔ)上增加了一些新能源汽車風(fēng)格，比如封閉式中網(wǎng)以及可升降式尾翼。

馬自達(dá)EZ-6在動力方面提供了增程和純電動兩種動力形式，增程版版車型采用了一臺1.5L自吸發(fā)動機用來發(fā)電，電機為后置布局，最大功率160kW，WLTC純電續(xù)航里程有105km和160km之分。純電版車型電機最大功率來到了190kW，搭載來自于寧德時代的磷酸鐵鋰電池組，可實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航里程480km/600km。

總體來看，馬自達(dá)EZ-6算是改變了馬自達(dá)一直以來“自嗨”式的造車模式，開始向用戶需求轉(zhuǎn)型，其無論是尺寸、經(jīng)濟(jì)性亦或是智能化方面的表現(xiàn)都有著不錯的表現(xiàn)，而之所以銷量不見起色，大致總結(jié)起來有以下幾點原因：

首先是品牌影響力，在燃油車時代，馬自達(dá)便被視為小眾品牌，在巔峰時期的2010年，全年總銷量也只有24萬輛，體量也就與如今的極氪、蔚來相當(dāng)（僅僅指銷量）。時間來到2024年，馬自達(dá)全年更是只賣出了新車7.56萬輛，已經(jīng)成為邊緣化品牌，而在新能源汽車市場，強如奔馳、寶馬、大眾也都已經(jīng)淪為“雜牌”，何況馬自達(dá)呢。

再者，馬自達(dá)EZ-6雖說售價并不算高，但我們也應(yīng)該注意到，增程版本的入門款純電續(xù)航里程只有105km，純電版車型則是480km，其存在的意義更多的是為了拉低售價而非走量。此外，該車的后排座椅靠背角度偏直、坐墊偏硬的問題也被很多車主所吐槽，在智能化層面，馬自達(dá)EZ-6的車機響應(yīng)速度以及系統(tǒng)的操作邏輯也都有提升空間。

不止如此，伴隨著新能源車市競爭的逐漸白熱化，同價位產(chǎn)品里消費者可選擇的車型不在少數(shù)，比如吉利銀河星耀8、比亞迪秦L、小鵬MONA M03以及剛剛上市不久的奇瑞風(fēng)云A9L，對比下來，馬自達(dá)EZ-6的優(yōu)勢并不突出。

最后，熟悉馬自達(dá)的小伙伴們都知道，馬自達(dá)之所以能夠培養(yǎng)出一批忠實的粉絲，離不開魂動的設(shè)計以及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，再看馬自達(dá)EZ-6，其實是有形無神的，它的外觀沒有了阿特茲時代的動感造型，在操控性方面也更偏向家用屬性，再加之與深藍(lán)SL03剪不斷理還亂的關(guān)系，因此在很多人眼里，這并不是一臺純粹的馬自達(dá)。

總的來說，馬自達(dá)EZ-6是一臺馬自達(dá)向市場低頭而推出的產(chǎn)品，但在品牌力不夠強大的同時卻丟失了自己引以為傲的賣點，所以，想要在新能源市場站穩(wěn)腳跟，馬自達(dá)還要改變的更為徹底才行。