汽車金融人的“最難就業(yè)季”？

前陣子，做了個(gè)視頻，小結(jié)了一下2025年開年以來，汽車金融圈的一波三折，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷給汽車金融圈帶來了各種不確定性，特別第三條，汽車金融自身產(chǎn)品政策的不確定性，讓行業(yè)上下游都很難受。

先說說，銀行系汽車金融人

上半年的不確定性，在新車金融方面是更加的明顯，新車金融的“高息高返”經(jīng)過6月的劇烈波動(dòng)后，產(chǎn)品的確定性的靴子終于落地了！幾乎所有的銀行在監(jiān)管的要求下，都取締了高息高返產(chǎn)品，轉(zhuǎn)做低息低返，而且政策基本上一致，只有少數(shù)銀行“頂風(fēng)作案”，又或許是“謠言”。

確定是確定了，但是銀行新車業(yè)務(wù)基本上在短期內(nèi)是做不動(dòng)了。很快幾個(gè)大行的二手車金融那邊也傳來“噩耗”，原本以為這一波最受傷的是銀行新車直客服務(wù)商，沒想到二手車間客服務(wù)商可能壓力更大，本來內(nèi)卷的市場(chǎng)客戶質(zhì)量在下沉，如果產(chǎn)品政策不給力，新增的業(yè)務(wù)又很有限，存量客戶資產(chǎn)質(zhì)量會(huì)不斷惡化，趨勢(shì)不言而喻了。

目前的這個(gè)局面，很大程度上可以確定的是，多數(shù)汽金服務(wù)機(jī)構(gòu)需要“降本增效”，目前降本最有效的方式各位都懂得，可以預(yù)見的銀行汽金圈的就業(yè)壓力很大，或者說是裁員的趨勢(shì)很明顯。

其次，說說汽車金融公司人

新車金融這一波大的調(diào)整，都說給AFC帶來利好，但是很快就有消息傳來，監(jiān)管理論不會(huì)只管銀行，其他汽車金融機(jī)構(gòu)也會(huì)照顧到，至于目前階段性的差異化可能是政策傳遞還有時(shí)間差？鷂石周看來，這次高息高返的遏制，更多是伴隨著汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的大勢(shì)來的。所以AFC即使有高返產(chǎn)品，多半是基于本品牌，同時(shí)還存在不確定性。

其實(shí)早在去年眾多AFC都在“降本增效”，特別是之前背靠大型主機(jī)廠的頭部公司，這兩年被銀行擠壓的很難受，同時(shí)主機(jī)廠更重視銷量和市場(chǎng)，金融開始被邊緣化，所以之前才有帖子說，奔馳裁員，裁得最多的是最掙錢的汽金人。

最后，說說可能的原因？

鷂石周也是憑感覺信口胡說了，為啥好好的汽車金融萬億市場(chǎng)，原本就不多的從業(yè)人咋就這么難了？原因大概2點(diǎn)吧？1、汽車金融是產(chǎn)業(yè)金融，通常是依附于產(chǎn)業(yè)成長，產(chǎn)業(yè)不斷變動(dòng)，唇亡齒寒，因?yàn)槭茄苌鷺I(yè)務(wù)，所以遇到困境時(shí)期，更加的受到?jīng)_擊。2、這幾年銀行等大型機(jī)構(gòu)缺資產(chǎn)，越來越缺資產(chǎn)，所以汽車金融行業(yè)的理論被打的越來越薄，特別是下游的服務(wù)商，作為勞動(dòng)密集型的金融零售業(yè)，毛利越來越低，運(yùn)營成本又高居不下，同時(shí)還有很多黑中介虎視眈眈，確實(shí)中小機(jī)構(gòu)的生存壓力會(huì)越來越大了。總結(jié)來說，就是行業(yè)利潤太薄，養(yǎng)不起這么多人了！

都說民營企業(yè)解決了80%的就業(yè)，

這一條在汽車金融圈是不是也適用？

以上是鷂石周個(gè)人片面的分析，之前也預(yù)告過比如：對(duì)不對(duì)的！歡迎各位評(píng)論區(qū)批評(píng)指正！也歡迎各位參加下方：問卷調(diào)研。

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