【一線】打通末端+直分直送+智能升級，轉變思路就不難

2024年9月，曾金玉接手湖北武漢經開區網點，面對這個從以前共配體系拆分出來的網點，競爭壓力大、包裹派件難和運營成本高三大難題馬上擺在他面前。

但到了2025年上旬，經開區網點已成為降本增效、完成智能化升級的優秀網點，全國各地兄弟網點也慕名前來學習。

短短一年，武漢經開區網點是如何完成這場華麗蛻變的？曾金玉說，順應市場主動調優，做好網點智能化建設，是破局的最優方案。

自建末端

暢通“最后一公里”

面對嶄新的湖北武漢經開區網點，曾金玉首先面對的就是建立末端網絡，解決網點派件難問題。

“我們經開區網點每天有14000票派件、1500票收件，如果還是依賴以前的共配驛站，就很容易被‘卡脖子’，尤其是鄉鎮件，三方派件成本太高，必須自建系統。”曾金玉說。

為了完善這條主動脈上的每一根毛細血管，曾金玉深入下轄的每個街道和鄉鎮，調研考核門店負責人資質，逐步建成了中通主控的末端派送體系。目前，武漢經開區網點下轄43家末端門店，100%實現直分直送。

智能升級

全面提升派件效率

為進一步提升派件效率，降低派件成本，曾金玉從接手網點伊始就致力于推動派件流程智能化、無人化。

為全面實現直分直送，2024年10月，經開區網點配備了76個格口的自動翻板機——每天早上7點，網點一天的快件就已經按照不同的末端地址分揀完成，接下來就給交無人車完成派件工作。

“1臺無人車跑鄉鎮站點、1臺車跑城區門店，每天三趟，一共可以運送約3000票快遞，油錢、人工費用降了，效率還提升了。”

曾金玉算了一筆賬：網點的鄉鎮派件占到總派件的10%，鄉鎮到網點的距離都比較遠，以前網點只有一名司機，油車派送，除了跑鄉鎮還要兼顧市區的3個門店，時效慢、成本高。配備無人車后，網點只需1名普工負責把分揀好的快遞裝車，還省去了司機費用，無人車全自動直達門店，每天的油費成本變成電費，一個月就省了3000多元。

南莊村兔喜門店負責人陳苗也說：“有了無人車后，我們門店接收快遞的時效提前了2小時，每天早上9點半到貨，客戶的體驗更好了。”

解放人力

提升門店、小哥收入

每個兄弟網點負責人到經開區中通學習時，問得最多的問題就是“投入產出比”。

“網點買設備、上無人車，的確需要投入，但只有勇于投入，才能跟上時代的步伐，進一步提效率、降成本，也能整體提升一線快遞員的收入，這樣網點才能穩定、長久。”曾金玉說。

目前，經開區網點已在下轄的43家末端門店配備了近4000個快遞格口，由傳統貨架轉型而來的有4家，新建設的無人門店有4家。

無人柜的設置，大大提升了快遞員的投遞效率，不僅讓傳統件量少、距離遠的門店有了全新的解題思路，還讓小哥省出了更多的時間攬收利潤率更高的散件、逆向件。

打通末端、直分直送、智能升級，經開區網點的“三板斧”讓競爭壓力大、包裹派件難和運營成本高這三個難題不再是困擾。回望過去一年走過的改革路，曾金玉笑著說：“每個來我這里的兄弟網點都覺得派件難、取件難，但在我看來，只要轉變思路，都不難！”

來源 | 中通之聲 版式 | 麥兜