那些交付需等一年以上的車，都有誰？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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預(yù)定一輛車，你希望多久能提到車呢？

一般人的想法肯定是越快越好，最好當(dāng)天就能開上。在“期貨車”盛行的新能源汽車市場，這顯然不太可能。我們咨詢了上百位消費(fèi)者，很多人都表達(dá)了“3個(gè)月是極限”的觀點(diǎn)。

只能說，這些人近幾年是開不上小米的車了。因?yàn)榧幢闶且荒甓嗲吧鲜械男∶譙U7，現(xiàn)在最快提車也得33周，也就是8個(gè)月。而近期上市的小米YU7，標(biāo)準(zhǔn)版更是要等上一年又兩個(gè)月。

小米YU7只用了3分鐘就已封神，這在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史中，都是罕見的。但與此同時(shí)，漫長的交付的周期，也引發(fā)了網(wǎng)友和消費(fèi)者的關(guān)注和吐槽，甚至已經(jīng)有一撥人聯(lián)名要退定金了。

圖/小米YU7 3分鐘大定突破20萬臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事實(shí)上，在汽車行業(yè)中，交付周期漫長的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

從半年到一年，甚至個(gè)別車，車主的等待時(shí)間竟長達(dá)3年……這些車型或因高端品牌定位、獨(dú)特性能，或憑借舒適駕乘體驗(yàn)等優(yōu)勢，吸引了大量消費(fèi)者，成為市場爆款。

只是，對于消費(fèi)者而言，等上一年真的值得嗎？一年之后，心心念念的車還能滿足下訂時(shí)的需求嗎？

1.讓消費(fèi)者甘愿等上一年的車

小米YU7徹底火了，但隨后長達(dá)一年的交付時(shí)間也引起了網(wǎng)友的熱議。

小米汽車App顯示，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖定訂單后最快58-61周交付，也就是說，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的交付時(shí)間已經(jīng)超過了一年，最長需要一年兩個(gè)月的時(shí)間。

YU7 Pro和YU7 Max的鎖單交付時(shí)間，盡管比YU7標(biāo)準(zhǔn)版的時(shí)間要短，但也分別達(dá)到了52-55周和41-44周，基本上也都需要在一年左右。

圖/小米YU7交付周期（波動）

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這也不怪網(wǎng)友吐槽“提車之后，購置稅都執(zhí)行新的政策了。”

其實(shí)不光是剛剛上市的小米YU7，就連已經(jīng)上市了一年多時(shí)間的小米SU7，也仍需要等待超過半年時(shí)間。

小米汽車App顯示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、SU7 Pro版和SU7 Max版鎖定訂單后最快交付時(shí)間分別為38-41周、35-38周和33-36周。

圖/小米SU7交付周期（波動）

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

消費(fèi)者滿懷期待下訂愛車，卻需要經(jīng)歷漫長的等待期，不免會讓人心生不悅。但事實(shí)上，讓消費(fèi)者等待一年半載的車并非只有小米汽車。

根據(jù)公開信息，目前，預(yù)訂蘭博基尼頂級車型Revuelto的顧客，需耐心等待兩年多，即到2027年才能提車，也就是2027年。而作為蘭博基尼的主力車型的Urus，訂單也已經(jīng)排至2026年。

圖/蘭博基尼Revuelto

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同為豪車陣營的保時(shí)捷Panamera，作為資深的豪華跑車代表，從訂車到提車向來保持著半年左右的周期。

圖/保時(shí)捷Panamera

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除此之外，另一豪車典范勞斯萊斯旗下的勞斯萊斯Spectre閃靈車主，在經(jīng)過了漫長的十幾個(gè)月等待之后，或許也終將迎來“收獲期”。

作為勞斯萊斯的首款純電轎車，Spectre系純手工打造，產(chǎn)能有限，再加上訂單量的增長，便出現(xiàn)了整個(gè)交付周期有所拉長的情況。此前，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-?tv?s表示，現(xiàn)在（2023年）預(yù)定Spectre，要在2025年才能拿到車。

或許也是因?yàn)榈却龝r(shí)間太久，知名車評人陳震在一個(gè)多月前提了輛二手勞斯萊斯閃靈。

圖/勞斯萊斯Spectre閃靈

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在MPV領(lǐng)域，也有一些現(xiàn)象級車型出現(xiàn)過交付時(shí)間較長的情況。以豐田的埃爾法、威爾法以及塞納為例，2023年，即便在日本本土，新款豐田埃爾法和威爾法下單后提車的等待時(shí)間可能不是3個(gè)月或者6個(gè)月，而是長達(dá)3年。在國內(nèi)，如果找到平行進(jìn)口商，的確不需要那么長的等待時(shí)間，但卻需要加價(jià)25萬元才能提到現(xiàn)車。

圖/豐田埃爾法--威爾法--塞納

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

有沒有一款和小米YU7價(jià)位接近，也深受消費(fèi)者喜愛，愿意等待半年以上呢？有，3年前的特斯拉model Y，部分車型交付時(shí)間達(dá)到了24周。而現(xiàn)在，它的交付時(shí)間僅為1-3周。

圖/特斯拉Model Y

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2.這些車為什么會姍姍來遲？

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，盡管這些“遲遲未交付”的車型分屬不同品牌、定價(jià)區(qū)間差異顯著，甚至動力模式也不盡相同，但它們存在一個(gè)最根本的共通點(diǎn)——均為細(xì)分市場的爆款車型。

這些車型要么憑借高端的品牌形象，要么依靠突出的性價(jià)比等優(yōu)勢，在同級別車型中形成差異化競爭力，最終成為“一價(jià)難求”的熱門選擇。

小米YU7自發(fā)布以來熱度飆升，成為“無法容忍平庸的人”“始終走在時(shí)代前列的人”“雙肩扛著責(zé)任，內(nèi)心仍有遠(yuǎn)方的人”的心儀之選；

圖/小米YU7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

蘭博基尼Revuelto作為頂級跑車，憑借卓越的動力參數(shù)與獨(dú)特的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，在超跑愛好者中備受追捧；

豐田埃爾法則在MPV領(lǐng)域以舒適的駕乘體驗(yàn)和品牌影響力，成為該細(xì)分市場的標(biāo)桿車型。

除了車型本身熱度高之外，供應(yīng)鏈韌性不足與生產(chǎn)制造周期等客觀限制，也是導(dǎo)致交付延遲的重要原因。

近年來，芯片產(chǎn)地遭遇疫情封鎖，使得車規(guī)級芯片供應(yīng)大幅減少，而芯片作為汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，其短缺直接影響了整車的生產(chǎn)進(jìn)度。

而對于新能源汽車來說，交付時(shí)間還受到動力電池的影響。

以小米SU7為例，2024年5月之前，其標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是比亞迪旗下弗迪工廠提供的磷酸鐵鋰刀片電池，然而受電芯產(chǎn)能不足等一系列因素的影響，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的交付時(shí)間大幅延長。

為解決這一問題，自2024年5月25日起，小米增加了標(biāo)準(zhǔn)版的電池供應(yīng)商，引入了寧德時(shí)代的電池。此后，搭載寧德時(shí)代電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版開始交付到消費(fèi)者手中，得益于寧德時(shí)代較強(qiáng)的產(chǎn)能保障能力，小米SU7的交付壓力也在一定程度上得到了緩解。

當(dāng)然，小米汽車的交付慢，主要還是受當(dāng)前的產(chǎn)能規(guī)模影響。其亦莊工廠產(chǎn)能極限是30萬輛，二期工廠剛剛竣工，規(guī)劃產(chǎn)能是15萬輛。即便是開足馬力，今年的交付量也不會超過40萬輛。要知道，小米SU7還有超過14萬輛訂單未交付，而小米YU7開售18小時(shí)的鎖單量已超過24萬輛。

圖/小米YU7鎖單突破24萬臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這對于小米汽車來說，簡直就是“幸福的煩惱”。除此之外，像勞斯萊斯Spectre這一類的手工定制車型，其本身就存在著生產(chǎn)周期較長的客觀問題，再加上生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)存在的諸多局限，比如當(dāng)新車型投產(chǎn)初期，生產(chǎn)線需要進(jìn)行大量工藝調(diào)試工作，工人對新生產(chǎn)工藝的熟練度也需要逐步提升，這些問題都會進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)能爬坡緩慢。

如果說上述問題對交付時(shí)間的影響是可預(yù)期的，那么基于社交媒體上的熱議或者明星效應(yīng)等突發(fā)因素帶來的訂單脈沖式增長，則會造成車企對市場需求預(yù)測的失誤，從而也使得交付延遲。

3.等上一年，真的值得嗎？

在當(dāng)下汽車市場，新車的發(fā)布節(jié)奏和頻率甚至已經(jīng)超過了手機(jī)市場，一周內(nèi)多達(dá)十?dāng)?shù)款的新車陸續(xù)上市。在這一大背景下，為了一款車，等上一年，真的值得嗎？

近日，在北京五棵松華熙·LIVE小米之家，一位正在排隊(duì)等候試駕的年輕人告訴我們，父母名下都有指標(biāo)，現(xiàn)在家里開的兩輛車也均為油車，但由于自己和媽媽對小米品牌的喜歡，以及小米YU7的顏值，再加上自己剛剛畢業(yè)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，就打算置換其中一輛。

圖/北京五棵松華熙·LIVE小米之家

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“因?yàn)椴恢庇密嚕约幢愕群虻臅r(shí)間長，我們也還是選擇來門店試駕，然后下單。”

和上述年輕人一樣，對品牌的熱愛，成為不少消費(fèi)者甘愿等候半年、甚至一年的主要?jiǎng)恿Α?/strong>尤其是小米，其在進(jìn)入車圈之前，已經(jīng)在智能手機(jī)等領(lǐng)域積累了大量的忠實(shí)粉絲，而這些粉絲隨著小米的發(fā)展一起成長，儼然到了具有一定購買力的年紀(jì)。

擁有兩輛油車的崔先生，同時(shí)也是小米的粉絲，“從手機(jī)到智能家居，我家?guī)缀跞切∶椎漠a(chǎn)品。小米SU7上市的時(shí)候，我就想下訂的，但是由于我身材比較高大，試駕時(shí)略顯蝸居。現(xiàn)在，終于等到了小米YU7上市，所以，即便要等上一年，我也得下單。”

圖/小米SU7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

所以說，愿意等的消費(fèi)者除了情懷外，還得“不差車”。

當(dāng)然，情緒價(jià)值也是消費(fèi)者購買這類“期貨車”的原因之一。網(wǎng)絡(luò)上流傳一句話，沒人可以同時(shí)擁有庫里南和自卑，而庫里南從訂車到提車也需要一年時(shí)間。

對于普通消費(fèi)者來說，購買小米YU7或許更為現(xiàn)實(shí)。朋友圈里，一些憑借手速成為首批車主的好友，毫無疑問是當(dāng)晚的“流量明星”。

與看中情緒價(jià)值不同，曹先生在選車時(shí)，更為理性。“我其實(shí)沒有說非要購買小米YU7，但小米金融的一些政策挺劃算，而且等車的時(shí)間長，我還能再攢攢車錢，壓力更小。”

曹先生直言，“我看很多人提到什么沖動消費(fèi)，回頭冷靜下來5000塊錢定金就沒了？其實(shí)不然，現(xiàn)在各大品牌都在‘搶消費(fèi)者’，已經(jīng)有不少品牌明確表示愿意為消費(fèi)者這5000元買單，所以怎么著都不虧。”

曹先生進(jìn)一步補(bǔ)充道，如果非要說小米汽車和其他車企的優(yōu)勢，那可能就是“不降價(jià)”。

的確，雖然在新能源汽車時(shí)代，已經(jīng)有消費(fèi)者開始忽視二手車價(jià)值，但市場保值率依舊是大多數(shù)消費(fèi)者在購車時(shí)關(guān)注的重要因素之一。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，主要純電動車保值率榜單中，小米SU7一年車齡保值率達(dá)到88.7%，排在榜首。很大一部分原因是，在價(jià)格戰(zhàn)火熱的當(dāng)下，小米SU7上市一年多，沒有降價(jià)。較高的保值率意味著消費(fèi)者在未來換車時(shí)能夠減少損失，從長期來看，增加了車輛的性價(jià)比。

圖/主要純電動車型保值率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但，并不是所有消費(fèi)者都會在經(jīng)歷了漫長的等待，拿到新車之后，收獲喜悅。

前段時(shí)間，關(guān)于小米SU7實(shí)車與宣傳不符的相關(guān)新聞屢見不鮮，“等了半年，才開了一個(gè)月就出現(xiàn)前杠大燈處鼓包”“虛假宣傳”“太失望了”等聲音，在社交平臺的此起彼伏。

除此之外，還有一個(gè)更為值得消費(fèi)者關(guān)注的問題。

現(xiàn)在買車，越來越像買手機(jī)——硬件剛到手，軟件就可能迭代好幾輪。這就是“軟件定義硬件”的時(shí)代，車子的好壞，也越來越看軟件能玩出什么新花樣。

這樣的背景下，如果你訂的車得等一年。這一年里，車企的軟件團(tuán)隊(duì)可沒閑著，新功能、新體驗(yàn)已經(jīng)迭代了一次又一次。因此，當(dāng)你終于開上等了一年的車時(shí)，極有可能出現(xiàn)使用的是老硬件配置，這就會出現(xiàn)“老硬件跟不上新軟件的‘胃口’，到手時(shí)可能連最新的功能都用不了”的現(xiàn)象。

所以，現(xiàn)在買車不光看當(dāng)下配置，還得想到：等車的這段時(shí)間，它能不能跟得上軟件升級的節(jié)奏？不然，等來的可能是一輛剛落地就落伍的車。

如此來看，在汽車市場日益多元化的今天，消費(fèi)者在面對熱門車型漫長的等待周期時(shí)，需要綜合考慮品牌、技術(shù)、社交需求、使用體驗(yàn)、保值率等多方面因素，權(quán)衡利弊后做出決策。