面對雷軍和小米YU7的壓迫感，小鵬G7殺出一條血路

小鵬G7看似是一場情緒價值的勝利，背后是小鵬汽車日益成熟的造車能力。

文丨智駕網 王欣 雨來??

編輯丨雨來

從6月27晶小米YU7上市到7月3日小鵬G7公布售價，中間間隔了不到一周，無可回避的是小鵬G7也是奔著Model Y（參數丨圖片）來的，YU7與G7則更是躲不開的競品。

盡管在小米YU7發布后，何小鵬在微博表示了祝賀并親自下了一單，但同樣無可回避的是，YU7大定3分鐘突破20萬臺，18小時，鎖單24萬臺帶來的壓迫感是巨大的。

這不僅是24萬訂單，它還被解讀為無數個話題，或正面或負面被社會大眾掰開了、揉碎了進行解讀，鋪天蓋地，不給其它話題一線生機，像一棵樹遮擋了所有陽光，宇蓋之下寸草不生。

在G7發布會后，何小鵬在與媒體交流時不由自我調侃：

“小米發了一個20萬臺，你說我們怎么發？！”

對比兩款車型的大定數據，雖然不在一個層級，但小鵬G7的表現是不錯的。

當晚發布會開售9分鐘后，小鵬G7大定數量超過了1萬輛，是小鵬迄今為止發布會后大定最快突破1萬輛的一次，這一刻，是屬于何小鵬的PB。

這是一次突圍，小鵬G7殺出了一條血路，并讓所有同一賽道的選手看到了希望。

01.

錯位定價和自研算力，小鵬找準自身優勢

何小鵬毫不避諱他深度復盤了小米YU7的成功在于：“顏值和操控能力” 帶來的情緒吸引力。

他說，做車的左手要有科技，右手要有藝術，品質是基礎，情緒是高度。

小米YU7的成功，“說明現在市場隨著95后、00后消費者的進入，他們不僅是要一款沒有短板的車，更是一款長板非常長的車型?！?/p>

小鵬G7是小鵬汽車今年推出的第一款全新車型，與YU7雖同屬中高端SUV賽道，但YU7憑借運動化設計（如流線轎跑造型、長車頭比例）精準觸達追求“炫酷感”的極客與性能黨，而G7更偏向家庭實用場景，車內空間與乘坐舒適性是其主打標簽。

在定價上，相比小米YU7定位25.35萬元-32.99萬元價格區間，小鵬G7售價直接下探近6萬元，完全避開了YU7的價格帶。

小鵬G7共有602長續航Max、702超長續航Max、702超長續航Ultra三個版本，售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，上市即可交付。

在先期權益上，Max版可另外享受價值1.7萬元的限時配置贈送，Ultra版則將贈送配置的價值增加至2.2萬元。

相比小米YU7標準版25.35萬的售價低近6萬，比特斯拉Model Y后驅版（26.39萬）便宜7萬。

小米YU7的長板是性能和顏值，以百公里3秒加速強化運動基因，配置上同樣精打細算，比如在電池方面，小米YU7標準版和Pro版都是磷酸鐵鋰，只有Max版采用了三元鋰。

而小鵬G7選擇在自己擅長的空間舒適和硬核科技兩大領域取勝，所以沒有再追求極致的風阻，做成像 G6 那種大溜背。

在車身尺寸方面，小鵬G7長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm，與特斯拉Model Y 相比，參數差距相差不大，但其內部空間卻更勝一籌。

在艙內空間上，“比Model Y 4.02m3多出一個單人衣柜”，小鵬G7整車空間容積 4.47m3，819L后備箱可容納50顆標準籃球，碾壓YU7溜背造型犧牲的后排空間。

在舒適性上，小鵬G7全系標配通風座椅+按摩+AR-HUD，對比Model Y通風功能需2萬選裝、YU7零重力座椅僅頂配專屬，實現“入門即豪華”。

除了延續小鵬G系列擅長的「摳細節」式的儲物收納設計外，小鵬G7還帶來號稱特斯拉之上的太極AI底盤，可實現提前識別減速帶、顛簸路段、障礙物、凹坑和凸起，全面進化的6D防暈車功能等豪車同款能力。

發布會上讓人記憶頗深的一幕是，容易暈車的網紅狗，坐上小鵬G7直接不暈車了。

在充電效率方面，小鵬G7全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺、具備5C 快充能力。

不過，小鵬G7最大的亮點有二：

一是小鵬自研圖靈芯片的上車，實現了對當前市場上所有智能汽車算力的超越（詳見《》）。

二是基座大模型VLA通過蒸餾方式實現了車端布署。

小鵬G7的Max版本依然采用了2 顆英偉達OrinX 芯片(與剛剛發布的MONA M03 Max算力相同），G7 Ultra則是小鵬自研芯片圖靈芯片首次上車，一次配了3 顆，有效算力超過 2000TOPS，史上最強。

官方雖然沒有給出單顆芯片具體的算力參數，但表示1顆圖靈AI芯片有效算力頂3顆Orin-X，3顆則相當于9顆主流智駕芯? 。

何小鵬在回顧造芯歷程時憶及造車前輩對他的告誡：造車，造10萬臺汽車才可能盈利，而造芯片投入數以十億計，100萬臺銷量才到盈虧平衡。

自研芯片可以通過財務攤薄，降價汽車售價，汽車借助性價比優勢大賣則可以進一步降低單顆芯片的成本。

而小鵬開發的云上基座模型VLA通過蒸餾方式部署到Max版本，這意味Ultra和Max車主都能享受到云端超大模型帶來的性能升級。

當然，蒸餾到大算力平臺的模型和蒸餾到小算力平臺的模型，尺寸和性能會有一定區別。何小鵬說，也會在Ultra車型上定制本地端運行顯性化的VLA功能，例如可交互的VLA、語音控車、主動服務等。

小鵬G7在軟件層面的核心突破在于其「全域AI大模型」架構，其技術核心體現在兩個首創模型：

第一大體現是小鵬G7首發的「大腦+小腦」VLA-OL模型，號稱首次給智能輔助駕駛增加「運動型大腦」。

第二大體現是小鵬首發的VLM視覺大模型。

何小鵬認為，擁有「大腦能力」是車企邁向L4/L5級無人駕駛的必經之路。

如果說小鵬自研圖靈AI芯片的上車讓小鵬G7具備了L3級自動駕駛的算力，基座模型VLA布署在車端則讓小鵬G7具備了L3自動駕駛的軟件能力。

這可能是小鵬G7最為讓人扼腕的一點，這本是一款可以在今年宣稱L3落地的第一車，但陰差陽錯，當前在智駕領域監管層的收緊，L3法規放開的時間表推后，讓小鵬G7在能力具備時錯失這一市場領先機遇，以獨特的技術優勢區別于市場上同類競品。

智駕網的團隊體驗過小鵬G7 MAX版本的城市NOA能力，雖然去掉了激光雷達，但其類人化的智駕能力遠超市場上大多數同類產品，在雨天、夜晚等場景上不輸市場上最出色的雷視融合方案。

小鵬G7雖然對標特斯拉Model Y，并與小米YU7存在一定的競爭關系，但本質上與YU7是兩種完全不同意義的車型，在AI和智駕領域更是遠遠強于小米YU7。

在雷軍和小米YU7產生的強大的壓迫感面前，小鵬G7殺于一條血路，借助的正是自身強大的技術優勢和不遜色于任何產品的性價比。

02.

圍剿Model Y以及與YU7的生存博弈

Model Y自去年被中國車圈剿已有一段時日，雖然特斯拉2025年上半年在全球市場表現不佳，但中國市場依然相對穩健。

不可否認，小鵬G7的空間首先是搶點Model Y的基本盤。

在小鵬G7上市發布會現場，何小鵬拿出今年1月份特斯拉發布煥新版Model Y的“盡管對比”宣傳截圖時，看似是接力雷軍一同挑戰特斯拉。

大有以定價差異化與小米YU7戰略協同之意。

實則是炫耀了小鵬汽車的供應鏈整合能力，以接近7萬元的差價在各個維度實現了對Model Y的數據壓制。

做為國內僅有的兩家堅持視覺智駕的智能電動汽車品牌，小鵬G7在特斯拉FSD尚無法在華落地的窗口期，在智駕體驗上已大大領先于Model Y。

小鵬G7產品負責人 Nick表示：

所有車企都是對著Model Y做的。在我們整個前期造車過程，確實需要看Model Y，這款車型從2021年進入中國以來長達5年時間，而且整個變化、迭代速度在沒有像中國車企這么快的情況下還能長盛不衰，確實是值得我們學習的對象。

小鵬G7在全面對標Model Y方面，價格對標是核心的核心，只有整合供應鏈的能力強大，才有可能在定價上超越特斯拉。

另據Nick透露，Model Y的價格不是很穩定，“它跟我們不太一樣，比如Model Y去年Q4的時候掉到24.99萬，它的整個價格是隨著產能和市場供應進行動態調整的，不是用促銷形式實現的，所以我們會考慮它未來動態調整的可能性。”

小鵬G7將價格起售價殺入20萬元區間，大大拉高于了與特斯拉Model Y以及小米YU7的定價優勢，也對零跑形成了巨大壓力。

親兄弟，明算賬，何小鵬和雷軍是戰友也更是對手。

這就是何小鵬在市場上日益成熟的表現，自小鵬MONA 03上市以來，每一款產品的上市都以穩、準、狠著稱，每款產品的定價策略都充滿了進攻性。

從基本盤來看，今年上半年，小鵬汽車是新勢力中表現最好的品牌，2025年1-6月，小鵬汽車累計交付新車197189輛，超過2024年全年交付量。

單看6月，小鵬汽車共交付新車34611輛，同比增長224%，連續8個月交付量超3萬輛。其中，小鵬MONA M03系列更是已經連續10個月實現月交付量破萬，小鵬G6在6月也實現了8700臺的成績。

小鵬G7的上市，不僅開啟了品牌2025年產品強周期的序幕，更將中國新勢力的生存競賽推向深水區——當“移動的家”理想與“小理想”零跑相繼跨過盈利線，小鵬亟需通過G7的“智價比”革命在20萬級紅海市場撕開裂口。

但小鵬汽車現在的表現，正讓何小鵬立下的2025年盈利目標正變得日漸可觸摸。

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