智界R7的對手，不再是Model Y

導語

Introduction

格局已經打開。

車市的主旋律，永遠是大浪淘沙。面對中國品牌在電動化、智能化以及數字化方面的猛烈攻勢，不僅是傳統的合資豪華品牌，就算強如特斯拉，也相當頭疼，但都得承認，大勢難擋。

而中國品牌智能電動產品的迭代速度和營銷節奏，對于用戶來說，卻成為一種甜蜜的煩惱，而廠商也需要根據市場情況迅速調整。正如近日智界R7針對市場最新動向的主動出擊，起售價拉到22.98萬，并提供選配金等扎實的權益，用“一步到位的質價比和智價比”來捍衛自己的市場地位。

再從更高的認知層面來看，隨著智界這樣的品牌和旗下產品如“驚濤拍岸”般襲來，再加上這幾天小米YU7也上市了，中國汽車市場利潤最豐厚的25~30萬元級別市場，也已經從合資豪華品牌和特斯拉主導，演變為中國品牌主導。

特別在這個區間的新能源領域，原先的王者特斯拉Model Y（參數丨圖片）漸漸被中國品牌追上并超越，中國品牌的對手，也不再僅僅是Model Y，格局已經打開，我們靜觀其變。

01

真正的“特斯拉殺手”

從25~30萬級市場來說，以智界R7所代表的鴻蒙智行產品矩陣，開辟出了全新的中國路線。

而作為智界旗下的轎跑SUV，智界R7的出眾實力也有目共睹。再加25~30萬元這個價位區間選擇本就不多，以前只有特斯拉Model Y、理想L6，如今有了智界R7，現在小米YU7加入戰局，競爭當然更激烈，買車的人倒是更有福了。

而且，從智界品牌誕生到大定訂單突破13萬輛，一路走來成績相當值得肯定。畢竟，在這個價格區間內，無論誰想獲得高銷量訂單，挑戰與難度本來就比較大。智界R7憑借產品技術路徑的多樣性，智能科技的領先搭載，已經成為25~30萬元中國品牌新能源SUV的價值標桿。

此前，所謂的“特斯拉殺手”大都淪為一句空洞的發布會口號，難以撬動對方地位。畢竟，大多數國產汽車品牌，難以創造那種科技向往感。想要突破特斯拉的品牌認知地位，向特斯拉發起挑戰的品牌或者產品，大都囿于智能化技術不足和品牌羸弱。

智界R7則顯然不同，這是一個集科技、產品和品牌全方位能力的強勢挑戰者，在智界R7增程版上市后，雙動力齊上陣，對于同定位SUV車型Model Y來說，完全是一個勁敵。

智界R7憑借“360°無死角”的產品理念，開始攻入特斯拉的核心陣地。這背后，有華為科技、產品理念的全面加持，以及奇瑞智能制造和技術體系的賦能，再借助華為擅長的產品塑造和用戶體驗捕捉能力，智界R7對特斯拉Model Y形成不留余地的攻勢。

而且，在Model Y的軟肋方面，智界R7以OneBox的一體化設計理念，滿足消費者“既要又要還要”的需求，以好產品的標準素養，兼具操控和性能的同時，實現豪華舒適“大滿配”，給到諸如副駕零重力座椅、冷暖箱Minibar、電動遮陽簾等越級舒適配置，更不用說Model Y基本沒有的前后排座椅通風、按摩等設置。

相對而言，特斯拉也在迭代，但從2025款Model Y的配置、7月1日的提價增配來看，已經從“科技先鋒”陷入“守成者”境地，受限于過往的平臺架構，電池電量、續航等核心配置，只能做小幅升級。

從路徑來看，智界R7通過華為ADS智能輔助駕駛系統、安全力、大空間、鴻蒙座艙等技術優勢，將原本屬于合資豪華品牌和特斯拉的市場份額，一步步變為中國品牌的疆域。

總之，只要沿著既定的策略，智界不斷出牌和進行產品迭代，以“六邊形戰士”的產品力超越特斯拉，“奪冠”的結果將不再有懸念。況且，此前智界R7銷量就曾超越過Model Y。

值得一提的是，智界R7取得的成功，也給小米YU7的順利切入市場提供了完美的榜樣。而特斯拉的市場份額下跌，也印證著“不進步就止步”。

中國的新能源產業在高端車市場，此前沒能有明顯突破。智界的快速崛起，勢必將進一步助力鴻蒙智行，從BBA、特斯拉等豪華車市場統治者們那里奪過“鐵王座”。中國新能源產業的車輪滾滾向前，智能電動時代飛速發展之下，這場勝利終將到來。

02

更“全面”，更誠意

具體到產品方面，正如前面所說，智界R7的實力在于“全面”，包括更加智能化的豪華配置。相對于其他競爭對手，智界R7有著智能化的絕對實力。這點，即使特斯拉也有所不及。

眾所周知，智能是華為的傳統強項。而智界R7搭載的華為ADS智能輔助駕駛系統覆蓋了從高速到城區、從駕駛到泊車的全場景需求，包括城區與高速雙域NCA，還有車位到車位（Park-to-Park）這樣的核心體驗突破。此外，基于本能安全網絡，在實際駕駛中，能夠更精準地識別道路標識、行人、車輛等目標，做出更迅速、更安全的決策。

有句話說，“安全是最大的豪華”。體現在主動安全上，智界R7堪稱典范，在媒體實測中是妥妥的霸榜選手。這是因為，智界R7配備了華為首創的全場景智能防撞系統（CAS 3.0），整合了23項主動安全功能，如防撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助等。實話實說，風頭正盛的小米YU7在主動安全系統上也得佩服“老大哥”智界R7。

除了智能化，智界R7也提供了非常多的硬核產品力和誠意。

比如，搭載華為滿血的“途靈平臺”配備前雙叉臂及后五連桿獨立懸架，而且全系標配CDC連續可變阻尼減振器和空氣懸架，并基于HUAWEI iDVP智能汽車數字平臺，用AI與軟件能力將硬核機械素質發揮到了極致。

而且，智界R7的這套CDC+空氣懸架是全系標配，支持底盤高度與軟硬調節，特斯拉Model Y就不用說了，小米YU7也僅中高配（Pro與Max版）搭載，入門版（后驅標準版）僅配備CDC。

另外，智界R7有當前權益贈送的全系標配零重力座椅（支持一鍵躺平），這在小米YU7上也是要選裝或限時贈送的（中低配）。此外，比較常用的電吸門、電動前備箱這些智界R7的入門版配得有，在YU7需要選裝。

除了純電，智界R7增程版則提供了更廣泛的適用場景。最高達到360km的純電續航，滿電滿油CLTC綜合續航可達1673km，無論城市充電為主，還是長途加油，都不會有任何不便。同時， WLTC工況油耗5.68L/100km，加92號汽油，實現了低用車成本。

作為最初智能電動車的拓荒者，鴻蒙智行已然成為中國汽車行業智能科技的領頭羊。在華為和奇瑞的雙重加持下，智界R7雖以后來者的姿態挑戰先行者如Model Y等，卻在技術、產品和體驗上實現“全面”趕超。

而隨著這次小米YU7的加入，25~30萬元級別市場中國品牌產品變得更加豐富。不過，正如行業人士評論的，底層邏輯上，智界R7是定位“安全至高無上，舒適實用為依”的豪華，小米YU7則是“唯顏值與性能為尊”的豪華，這種產品定位的差異也會體現在最終的結果上。

當然，智界R7完全無懼各路對手的競爭。而對于鴻蒙智行和智界來說，最重要的，也是一如既往地做好更“全面”的智界自己。

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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