上海
只要有比較，忠誠這種事，就不可能牢靠！
今天我要聊的是，小米YU7 1個小時28.9萬大定，有多少來自 車企友商自以為堅定、忠誠的基本盤。
先說結論，我粗略估計，至少有50%！
以下我將從3+1個維度來拆解：
1、傳統(tǒng)燃油車：
YU7高配版（Max版32.99萬元）已接近BBA（寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5）主銷車型價格區(qū)間，且性能和續(xù)航不遜色。BBA的傳統(tǒng)用戶群中，部分追求新技術和性價比的年輕消費者可能被YU7吸引，這里預估貢獻貢獻約3萬-5萬訂單。
2、特斯拉：
按照小米YU7明確對標的特斯拉Model Y來看，標準版定價25.35萬元，比Model Y（26.35萬元起）低1萬元，同時配置更高（如全系標配激光雷達、800V高壓平臺、835km續(xù)航等）。這對消費者極具吸引力。而那些對特斯拉FSD功能受限不滿的消費者，更可能無縫鏈接到YU7。
這里預估約1萬-2萬訂單，來自特斯拉的基本盤。
3、國產新能源：
YU7所在25-35萬元價格區(qū)間競爭激烈，覆蓋的國產品牌有如：極氪7X、阿維塔07、智界R7、理想L6等。小米的“高配平價”策略、雷軍的個人IP、以及“人車家全生態(tài)”模式（如智能互聯(lián)、個性化設計）將吸引大批追求科技感和情緒價值的用戶。
預計將有約5萬-7萬訂單來自這些品牌的潛在用戶，而且這里我覺得是保守估計了。
4、小米生態(tài)的內部轉化
去年su7首日戰(zhàn)績是4分鐘破1萬臺，27分鐘破5萬臺，估計1小時大定在7萬臺左右。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2025年1季度新能源汽車50%的增長，今年小米用戶的自然貢獻，約為10萬輛左右，算上su7轉的和黃牛貢獻的，整體應該在13~14萬輛左右，占比整個28.9萬訂單的接近50%。
那么剩余的50%，也就是14萬多的訂單，5萬來自傳統(tǒng)燃油車，2萬來自特斯拉，7萬來自國產新能源，各位覺得這個數(shù)，靠譜么？
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