跨國(guó)車企：用“過(guò)渡技術(shù)”反殺中國(guó)新勢(shì)力

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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越來(lái)越多的跨國(guó)車企嘗到了混動(dòng)的甜頭。

雷克薩斯RX 350h以5.38L的超低油耗橫掃北美豪華SUV榜單；

奔馳在2024年銷量衰退4%的情況下，插電式混合動(dòng)力車型全年銷量同比增長(zhǎng)13%，最近又被傳出將發(fā)力大電池混動(dòng)車；

寶馬在2025上海車展公開(kāi)“內(nèi)燃機(jī)-混動(dòng)-純電”三線并行的技術(shù)線路圖，引發(fā)圍觀，如今又要重啟增程式技術(shù)；

奧迪CEO更在內(nèi)部會(huì)議上直言“我們嚴(yán)重低估了插混的戰(zhàn)略價(jià)值！”

混動(dòng)的逆襲絕非偶然。跨國(guó)車企張開(kāi)雙臂擁抱混動(dòng)，這戲劇性轉(zhuǎn)折背后，是一場(chǎng)關(guān)乎生存的技術(shù)反攻。曾視中國(guó)技術(shù)為“跟隨者”的巨頭，如今要借中國(guó)混動(dòng)方案反攻中國(guó)市場(chǎng)。

在充電樁密度全球第一的中國(guó)，混動(dòng)銷量尚且暴增，在公共快充樁僅5萬(wàn)座的歐洲，混動(dòng)早已成豪華車銷量支柱。資本市場(chǎng)正用真金白銀投票：秉持純電信仰的特斯拉股價(jià)年內(nèi)蒸發(fā)37%，而豐田因混動(dòng)車型熱賣市值重登全球車企榜首。

當(dāng)純電陣營(yíng)還在為續(xù)航焦慮和自燃風(fēng)險(xiǎn)爭(zhēng)論不休時(shí)，技術(shù)進(jìn)化已讓混動(dòng)脫胎換骨——這場(chǎng)由傳統(tǒng)巨頭發(fā)起的絕地反擊，正悄然改寫(xiě)新能源戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)則。

1.巨頭轉(zhuǎn)身：從“鄙視鏈底端”到“救命稻草”

2025年6月，奧迪新任CEO格諾特·多爾納的一紙聲明震動(dòng)行業(yè)：推翻前任2033年停售燃油車的計(jì)劃，改為“未來(lái)十年保持燃油與混動(dòng)并行”。

這不是孤例。

奔馳悄悄延長(zhǎng)了A級(jí)燃油車生命周期至2026年，并在AMG頂級(jí)車型上重新啟用“大V8”；沃爾沃撤回“2030年全面電動(dòng)化”承諾；保時(shí)捷甚至將Cayenne燃油版銷售周期拉長(zhǎng)至2030年后。

圖/奔馳AMG重啟“大V8”

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這些曾高舉電動(dòng)化大旗的巨頭，集體調(diào)頭擁抱混動(dòng)。因?yàn)槭袌?chǎng)用耳光叫醒了理想主義者——奧迪Q3燃油版2024年上半年銷量暴跌27%，但同期插混版卻逆勢(shì)增長(zhǎng)18%；雷克薩斯在北美靠混動(dòng)車型橫掃市場(chǎng)，RX 350h以5.38L油耗和457馬力功率，連續(xù)三個(gè)月登頂豪華SUV銷量榜。

圖/奧迪Q3插混版--雷克薩斯RX 350h

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市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后是消費(fèi)者的真實(shí)選擇：當(dāng)純電車型因續(xù)航焦慮和充電難題勸退用戶時(shí)，混動(dòng)成了既要環(huán)保又要自由的最優(yōu)解。

更戲劇性的是技術(shù)路徑的倒轉(zhuǎn)。奔馳在新一代CLA插混版上直接套用中國(guó)品牌的AI電混系統(tǒng)，寶馬X3插混則沿用豐田THS架構(gòu)。這些曾視中國(guó)技術(shù)為“跟隨者”的巨頭，如今借中國(guó)混動(dòng)系統(tǒng)反攻中國(guó)市場(chǎng)。

圖/奔馳CLA插混版--寶馬X3插混版

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其中的深層邏輯是“師中長(zhǎng)技以制中”——用中國(guó)成熟的混動(dòng)方案，對(duì)抗中國(guó)新勢(shì)力的純電攻勢(shì)。奧迪工程師曾私下坦言：自研純電平臺(tái)燒掉21億歐元卻只換來(lái)15%銷量占比，而中國(guó)版電混系統(tǒng)三個(gè)月裝機(jī)量就破了10萬(wàn)。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)身背后是血的教訓(xùn)。大眾集團(tuán)2024年電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損21億歐元，而燃油車貢獻(xiàn)了65%的利潤(rùn)。當(dāng)資本市場(chǎng)對(duì)“純電故事”失去耐心，混動(dòng)成了平衡短期盈利與長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型的救命稻草。

正如本田在修正戰(zhàn)略時(shí)所承認(rèn)的：“如果2030年總銷量維持360萬(wàn)輛，我們必須確保其中220萬(wàn)輛是混動(dòng)?！?/p>

2.混動(dòng)真香定律：全球充電樁荒下的最優(yōu)解

為什么跨國(guó)車企重注混動(dòng)？簡(jiǎn)言以蔽之，就是燃油車失寵，純電車有續(xù)航焦慮。

中國(guó)坐擁全球60%的充電樁，超千萬(wàn)臺(tái)，密度堪稱世界第一，但2024年混動(dòng)車型銷量卻逆勢(shì)暴增85%，占新能源車總銷量的42.2%。而在歐洲，公共快充樁僅5萬(wàn)座，美國(guó)中部州平均200公里才有一個(gè)充電樁。

充電樁滿足不了純電車的充電需求而去硬賣純電車，這種基礎(chǔ)設(shè)施與消費(fèi)選擇的割裂，如同在海南島強(qiáng)推羽絨服：并非產(chǎn)品不佳，而是場(chǎng)景的錯(cuò)配。

于是乎，北美消費(fèi)者對(duì)奧迪喊出“要電動(dòng)化，但不要純電”，最終奧迪妥協(xié)：2025年推出10款插混車，覆蓋A3到Q7全系主力。日本更徹底，混動(dòng)占比高達(dá)90%，豐田工程師甚至放言：純電？那只是混動(dòng)的選修課！

這種選擇背后是殘酷的現(xiàn)實(shí)考量：歐盟雖通過(guò)“2035年禁售燃油車”法案，卻對(duì)混動(dòng)網(wǎng)開(kāi)一面；特朗普政府直接撤銷拜登的電動(dòng)汽車強(qiáng)制令，為混動(dòng)撕開(kāi)政策缺口。

再放眼全球新能源汽車狂飆突進(jìn)的國(guó)內(nèi)，這樣的場(chǎng)景越來(lái)越平常：當(dāng)純電車主在高速服務(wù)區(qū)為搶樁而口吐蓮花時(shí)，混動(dòng)車主已加滿油絕塵而去。

吉利銀河L6 EM-i?靠3L饋電油耗，把同級(jí)燃油車8L的油耗按在地上摩擦，車主笑稱“一箱油跑完一趟京滬線還剩兩格”；理想L9純電續(xù)航215公里，覆蓋90%市區(qū)通勤場(chǎng)景，長(zhǎng)途又能加油秒變“永動(dòng)機(jī)”。

圖/吉利銀河L6 EM-i與理想L9

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饋電油耗碾壓燃油車、純電續(xù)航覆蓋日常場(chǎng)景，混動(dòng)的碾壓式優(yōu)勢(shì)就藏在生活用車的細(xì)節(jié)里。

技術(shù)的飛速進(jìn)化，正讓混動(dòng)從“妥協(xié)方案”變身“全能選手”。

豐田通過(guò)“多元化混動(dòng)組合+本地化生產(chǎn)”降低成本，例如C-HR插混版憑借WLTP（全球輕型車排放測(cè)試程序）工況下的純電續(xù)航達(dá)到66公里、混動(dòng)模式百公里5L等優(yōu)勢(shì)，銷量暴漲256%，印證了歐洲消費(fèi)者對(duì)消除續(xù)航焦慮技術(shù)的偏好。

圖/豐田C-HR插混版

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寶馬在混動(dòng)技術(shù)方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。2025款寶馬X1插混車型進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，搭載了24kWh電池組，使NEDC（歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）純電續(xù)航提升至110km。這款車有三種驅(qū)動(dòng)模式：AUTO模式默認(rèn)純電優(yōu)先，MAX模式最大化純電續(xù)航，SAVE模式強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)工作為電池充電。

圖/寶馬X1插混版

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當(dāng)然，奧迪、奔馳、Jeep和三菱等也都有著差異化的混動(dòng)布局，爭(zhēng)奪著全球份額。

3.痛點(diǎn)爆破：混動(dòng)弊端有了“特效藥”

不過(guò)，混動(dòng)背負(fù)著“電池短命”的“原罪”，對(duì)全球消費(fèi)者造成通勤困擾。

那就是其續(xù)航短、補(bǔ)能慢、電池衰減嚴(yán)重等痛點(diǎn)。因電池容量?。ㄍǔH15-20kWh），混動(dòng)車主需要每天充電，甚至一天充多次，頻繁充放電就會(huì)導(dǎo)致兩年衰減達(dá)30%，而純電平均僅15%。

北京車主王超（化名）的遭遇極具代表性：他的國(guó)產(chǎn)增程式混動(dòng)，買了5年多，電池已經(jīng)衰減到需要更換電池的地步。給4S店打電話，換電池需要12萬(wàn)元，“比半臺(tái)車還貴”！

4S店直接把他從“售后”轉(zhuǎn)到了“售前”：“您還不如再買一輛新車，比換電池劃算，現(xiàn)在買新車還有很多補(bǔ)貼可以享受……”把王超直接整無(wú)語(yǔ)了。

如今，續(xù)航短、補(bǔ)能慢、電池衰減嚴(yán)重這些痛點(diǎn)，正在被技術(shù)的“特效藥”精準(zhǔn)治愈。穩(wěn)居全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額第一的“寧王”推出了純電續(xù)航400KM+兼具4C超充的驍遙超級(jí)增混電池，對(duì)混動(dòng)電池的“病癥”開(kāi)出了的藥方。

圖/驍遙超級(jí)增·混電池

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第一劑藥叫“省油純電長(zhǎng)續(xù)航”，專治續(xù)航短。混動(dòng)技術(shù)理論上為解決長(zhǎng)途駕駛或充電設(shè)施不便的情況下的續(xù)航焦慮而生，但其電池設(shè)計(jì)受限于雙動(dòng)力架構(gòu)，導(dǎo)致純電續(xù)航里程較短，用戶仍需頻繁充電，成為其主要短板。

驍遙電池通過(guò)革新性的材料技術(shù)和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了400公里的純電續(xù)航能力，使得混動(dòng)車在純電模式下的表現(xiàn)更接近純電車型。憑借這一優(yōu)勢(shì)，用戶在日常通勤中幾乎不再依賴增程器的輔助，從而顯著提升了用戶體驗(yàn)。

第二劑藥叫“抗低溫”，專治電池衰減。采用鈉離子電池與鋰離子電池混搭集成（AB電池系統(tǒng)），鈉離子電池在低溫環(huán)境下性能衰減更小，顯著提升整體續(xù)航穩(wěn)定性。全溫域電量管理系統(tǒng)，可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)高低溫環(huán)境下的電量消耗，避免因溫度變化導(dǎo)致的動(dòng)力性能降級(jí)，實(shí)現(xiàn)零下40℃極寒環(huán)境可放電，零下30℃可充電，零下20℃駕駛體驗(yàn)與常溫?zé)o差異。

第三劑藥是最顛覆認(rèn)知的“加油式充電”體驗(yàn)，專治補(bǔ)能慢。充電速度慢一直是影響插混用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)。驍遙電池4C超充，短短17分鐘，就能從20%電量充到80%，增加200公里續(xù)航。這意味著在你享受一杯咖啡的功夫，車輛就基本“滿血復(fù)活”。

三劑藥，三重功效，混動(dòng)的憂慮所剩無(wú)幾，跨國(guó)車企就如同給猛虎插上了翅膀，戰(zhàn)斗力爆棚。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)新能源車近水樓臺(tái)，像阿維塔06和領(lǐng)克900等車型已經(jīng)裝載了這樣的增混專屬電池，參與到了新能源車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中了。

圖/阿維塔06--領(lǐng)克900

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回顧來(lái)看，混動(dòng)的終極價(jià)值，在于給時(shí)代一個(gè)臺(tái)階——當(dāng)跨國(guó)巨頭紛紛押注混動(dòng)，混動(dòng)的身份已然蛻變。“加油式電動(dòng)化”縫合了理想與現(xiàn)實(shí)，它未必是能源革命的終點(diǎn)，但一定是穿越充電荒時(shí)代的最優(yōu)導(dǎo)航路線；它不再是誰(shuí)的過(guò)渡方案，而是全球充電荒與技術(shù)瓶頸期的最優(yōu)解。

這場(chǎng)戰(zhàn)役中，中國(guó)技術(shù)成了巨頭的反攻武器，卻也埋下伏筆：究竟是誰(shuí)在“師夷長(zhǎng)技”？答案其實(shí)就藏在汽車人對(duì)新能源電池技術(shù)的一次次突破中。