“Hi4 Talk嗨聊會”第二期開播：解鎖環塔冠軍動力的奧秘

2025年6月26日18:00，長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”第二期如約而至。

本期由知名汽車博主說車的阿飛主持，繼續對話長城汽車CTO吳會肖與長城汽車技術中心副總經理王超，圍繞Hi4-T與Hi4-Z兩大技術展開深度溝通。

在越野圈，“越野不僅要出得去，更要回得來”這句話廣為流傳，旨在強調耐久與可靠，是越野車的核心，是立足于市場的根本。

剛剛結束的2025中國環塔拉力賽，首次設置了T2.E量產新能源組，要求參賽車輛必須保持原廠動力總成、三電系統、底盤結構等，因此這是一場對新能源越野技術是否耐久與可靠的史詩級檢驗。

長城坦克車隊攜坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z組成強勁陣容，征戰超4000公里的復雜賽段，最終斬獲廠商隊杯T2.E量產新能源組冠軍，展現了Hi4-T與Hi4-Z在耐久與可靠方面的出色表現。

長城汽車技術中心副總經理 王超

長城汽車技術中心副總經理王超表示：“我們的賽車跑完全程，戰損幾乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括發動機、變速器、分動器，以及新能源車型關鍵的動力電池，全程無損。

環塔賽場的嚴苛環境大家有目共睹，沙漠高溫超過60℃，但其實長城汽車內部的零部件測試、整車測試，難度比環塔還要高。”

長城汽車CTO 吳會肖

對此長城汽車CTO吳會肖也強調，長城汽車參加環塔拉力賽，是為了把賽場作為試驗場，在賽事中不斷提升和成長。長城汽車以全球標準來進行車輛開發和測試，要把中國汽車帶到全世界的各個角落。

Hi4-T與Hi4-Z都是長城汽車的新能源越野技術，但二者在技術上有著本質的不同，其中Hi4-T定位強越野混動架構，Hi4-Z定位泛越野混動架構。

對此，王超進行了形象類比：“Hi4-T就像是越野界的全能運動員，短跑、長跑、鉛球樣樣精通。如果用戶的使用場景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等為主，極限場景占比多，選Hi4-T就非常合適。”而且從技術架構看，Hi4-T是2.0T/3.0T發動機+9HAT變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，幾乎是民用硬派越野車的“頂格”配置。

而對于以城市通勤為主，節假日去郊外進行中輕度越野，需要走一些非鋪裝道路的用戶來說，Hi4-Z是更適合的選擇。以坦克500 Hi4-Z為例，首先“城市性能”十分突出，201km純電續航，基本滿足用戶一周日常用車零油耗需求，且15分鐘即可充電約120km。

此外車在滿電情況下0-100km/h加速時間達到4秒級，即便饋電也有5秒級，而且饋電油耗僅有8.6L/100km。其次“越野性能”同樣出彩，憑借迪翁五連桿越野專用后懸架，以及能讓前后輪端扭矩放大20倍的“真4L”模式，抵抗沖擊能力及脫困能力明顯優于城市SUV。