別太溺愛特斯拉了，看看中國「老大哥」蘿卜快跑的全球解法

特斯拉在中文互聯(lián)網(wǎng)被溺愛的時候，我們的「土蘿卜」其實也在不斷被國際認(rèn)可。

原創(chuàng)｜科技考拉

特斯拉急了。

6月22日，特斯拉正式開啟 Robotaxi 服務(wù)。不過現(xiàn)身的并不是大眾期待中的Cybercab，而是 2025 款Model Y。按照馬斯克此前的說法，預(yù)計2026 年年底前，Cybercab才能正式上市。

嚴(yán)格來說，特斯拉的 Robotaxi業(yè)務(wù)目前更像是處于試乘或者路測階段 ——首批僅投放了10—20輛，只在奧斯汀南部的部分區(qū)域里提供服務(wù)，全程大約 30 分鐘，每輛車在副駕配備一位安全員，車輛限速40英里/小時，并且只有收到特斯拉邀請的人才能約車。

有趣的是，這樣限定條件疊滿、略顯倉促的「緊急首秀」，仍然收獲了非常寬容的市場評價，很多人認(rèn)為，這是FSD落地能力的一次展示。一位自動駕駛上游公司的朋友頗為破防的感嘆，「這個世界也太愛特斯拉了」。

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我們先復(fù)盤一下特斯拉Robotaxi目前的表現(xiàn)。

從結(jié)果上來看，沒有出現(xiàn)事故或失敗的案例。不過，Tesla Daily 播客節(jié)目主持人 Rob Maurer上傳的行程視頻中，車輛曾出現(xiàn)多次試圖駛?cè)脲e誤車道的情況，但被及時糾正了。

需要強調(diào)的是，特斯拉設(shè)置在奧斯汀南部的電子圍欄，對自動駕駛來說是前置的保護(hù)措施，相當(dāng)于已經(jīng)嚴(yán)格限制了路況，提前排除了大多數(shù)的突發(fā)和意外狀況。

因此，特斯拉這次的表現(xiàn)并不完美，只能算中規(guī)中矩，瑕疵不多但有。

很難想象，如果現(xiàn)在把Model Y投放到我們的「秋名山傳說」武漢、「魔幻3D」重慶等交通復(fù)雜的城市去提供 Robotaxi 服務(wù)，Model Y將會呈現(xiàn)什么樣的表現(xiàn)。以及如果遇到大雨大雪大霧等惡劣天氣，特斯拉的純視覺策略還要應(yīng)對視野安全挑戰(zhàn)。

不過，在武漢、重慶等地，并非沒有 Robotaxi，蘿卜快跑已經(jīng)提供全無人自動駕駛的常態(tài)化服務(wù)。

與老司機Waymo和蘿卜快跑比起來，特斯拉的Robotaxi還是十足的新手寶寶。數(shù)據(jù)顯示，Waymo在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供每周超過 25 萬次無人駕駛付費乘車服務(wù)，累計單量超過1000萬輛；蘿卜快跑在全球15座城市部署了1000多輛無人駕駛汽車，截至今年5月，服務(wù)單量已達(dá)1100萬次。

當(dāng)然了，馬斯克表態(tài)說，接下來要拓展至洛杉磯和舊金山，并計劃在明年底前部署數(shù)十萬輛特斯拉自動駕駛汽車投入運營，未來甚至超過一百萬輛。

在馬斯克畫的餅里，這些車并不主要由特斯拉公司提供，而是來自車主們。「極客公園」提出了一個觀點，認(rèn)為特斯拉的Robotaxi業(yè)務(wù)，實際想做的是滴滴和uber的生意，特斯拉由此實現(xiàn)一魚兩吃，先賺賣車收入，再賺平臺傭金。

不過說到底，這些目前都還只是構(gòu)想中的明日花園。馬斯克的餅畫得再大再圓，也要出鍋后才能知道好不好吃。

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包括中文互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)，普遍對特斯拉Robotaxi的試水亮相給予了寬容乃至積極的反應(yīng)，媒體和輿論以唱多為主。

反觀蘿卜快跑這樣的本土自動駕駛企業(yè)，卻似乎沒有得到這樣的「優(yōu)待」。

復(fù)盤來看，蘿卜快跑這些年經(jīng)歷了不少輿論質(zhì)疑，就連禮讓行人、遵守交通規(guī)則也被質(zhì)疑「跑得慢」。

盡管，蘿卜快跑實際是做得很不錯的。

技術(shù)方面，蘿卜快跑背后有全球首個支持L4級無人駕駛的大模型Apollo ADFM；安全性方面，蘿卜快跑過去兩年的實際車輛出險率僅為人類司機的1/14；成本方面，蘿卜快跑是Waymo的1/7，一定程度上可以避免出現(xiàn)Waymo的持續(xù)巨額虧損問題。

在北京、深圳、武漢等國內(nèi)超一線復(fù)雜交通環(huán)境中驗證了技術(shù)可靠性后，蘿卜快跑正在通過出海戰(zhàn)略快速擴(kuò)大市場。

中東、歐洲、東南亞，蘿卜快跑的步伐在今年明顯加速。

備受市場關(guān)注的右舵左行方面，香港運輸署近期兩次宣布擴(kuò)大蘿卜快跑的測試路段和時段，如今蘿卜快跑已深入東涌城市生活圈。香港真實路況下的大規(guī)模行駛數(shù)據(jù)，將為蘿卜快跑在右舵市場的進(jìn)一步落地提供經(jīng)驗支持。

《華爾街日報》5月的消息稱，百度正積極探索將蘿卜快跑擴(kuò)展至瑞士與土耳其，并已籌劃在瑞士設(shè)立實體公司。要知道，瑞士不只是右舵左行國家，并且一向以交規(guī)嚴(yán)苛而聞名。這也意味著，蘿卜快跑的安全系統(tǒng)，已經(jīng)通過了「瑞士標(biāo)準(zhǔn)」的檢驗。

甚至在特斯拉Robotaxi相關(guān)視頻的評論區(qū)，也有不少外國網(wǎng)友提及蘿卜快跑的技術(shù)實力，稱贊特斯拉剛剛起步，蘿卜快跑已經(jīng)在武漢24小時提供服務(wù)。

你看，特斯拉在中文互聯(lián)網(wǎng)被溺愛的時候，我們的「土蘿卜」其實也在不斷被國際認(rèn)可。

結(jié)語

特斯拉緊急入場后，Waymo、蘿卜快跑、特斯拉無人駕駛中美「三大家」的格局正式形成。

這背后，是無人駕駛正在急速步入黃金時代的事實。正如英偉達(dá)CEO黃仁勛最近在巴黎Viva Tech大會上接受采訪時所說的，未來十年，將是無人駕駛汽車、機器人和自主機器的時代。

高盛的報告稱，全球Robotaxi市場預(yù)計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）超過60%；摩根士丹利的模型則顯示，特斯拉未來估值中，有 60-80%來自對Robotaxi和FSD的期待。

進(jìn)一步的，Robotaxi還將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈，輻射上下游和周邊跨界企業(yè)。不論從哪個角度去看，無人駕駛都是中美科技角力的主要陣地之一，誰能率先跑通并建立起國際認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，誰就有了定義賽道的能力。

這場競賽，以蘿卜快跑為代表的「土蘿卜」已經(jīng)先發(fā)在前。但，中國科技企業(yè)不進(jìn)則退，自身實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和突破的同時，也期待社會停止對本土科技品牌的苛刻審視，給他們更多的理解和支持，也給這場全球科技競爭一些長久的耐心。