河北
最近特斯拉的Robotaxi很火，今天就來聊聊這個。無人出租車（Robotaxi）在得州奧斯汀上路了。拿手機叫車，來一輛沒司機的特斯拉，自己開走，一趟才30塊人民幣左右。馬斯克計劃很快要擴大到1000輛。聽起來很未來，但完全靠車自己開，真能行嗎？
國內這邊緊跟蹭熱度，哈啰出行（就是做共享單車那個）聯手螞蟻集團和寧德時代，砸了30多億成立新公司“造父智能”，正式加入無人出租車大戰。其實國內早就有玩家在試水了，比如上汽的享道出行，已經悄悄跑了超過30萬單。還有蘿卜快跑，很多小伙伴都已經坐過了。
技術上，我感覺特斯拉在中國有點“水土不服”。它主要靠攝像頭看路（純視覺），但今年在國內上線的“全自動駕駛”功能，自媒體陳某，直播測試視頻自曝出闖紅燈、亂變道，分分鐘能把駕照分扣光。為啥？中國的路況太特別了，公交車道規則復雜、電動車多、標線花樣百出，而特斯拉的系統是用美國數據訓練的，到了中國就懵圈。加上數據限制，它學起來也慢。
國內公司更懂自家路，普遍用攝像頭加雷達的組合，還讓路邊設備幫忙（比如華為的“車路云協同”）。比亞迪甚至把不錯的智能駕駛功能塞進了不到10萬塊的車上，價格越來越親民。
所以，無人駕駛聽著很酷，特斯拉在國外跑，國內企業也在追，但無人駕駛技術離真正的“老司機”還差得遠。畢竟雨天、突然加塞、亂竄的電瓶車，對AI來說還是大難題。
說到底，不管是特斯拉的無人出租，還是車上的各種智能駕駛功能，眼下都只是智能輔助駕駛。開車時手別離方向盤，眼睛看路，關鍵時刻還得靠自己。無人駕駛的未來值得期待，但在它足夠靠譜之前，方向盤，還得握在自己手里。
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