特斯拉Robotaxi正式上線，無人駕駛出租車市場最大變量來了？

文｜鄰章

這一次，特斯拉沒有跳票。

6月22日，特斯拉無人駕駛出租車Robotaxi服務在得州奧斯汀正式上線，煥新Model Y成為第一批Robotaxi開始接待乘客。

據悉首批將有十臺煥新Model Y投入運營，后續預計將有Cybercab等更多車輛加入車隊，并進一步拓展運營范圍。

當前，特斯拉Robotaxi仍在地理圍欄內進行試運營，首批也僅有受邀用戶可以體驗，受邀用戶可通過Robotaxi APP在現運營范圍內呼叫車輛，同時需綁定銀行卡進行扣款付費操作。

若客戶擁有自己的特斯拉賬戶，那么在客戶上車前Robotaxi將自動同步用戶如支付信息、媒體、娛樂、應用、座椅調節信息等車輛設置信息，從而為用戶提供更為私人化和個性化的體驗。

這種信息同步能力，也是當前特斯拉Robotaxi區別于傳統出租車以及競爭對手們的一大特征。

馬斯克眼中的特斯拉關鍵機會之一

事實上，Robotaxi是過去多年來馬斯克反復對外傳達的特斯拉關鍵機會之一。

其馬斯克曾表示：Robotaxi將徹底改變交通方式，創造一個“自主、共享、電動”的未來，其將為特斯拉帶來巨大收益，稱其為“萬億美元級機會”。

馬斯克對特斯拉Robotaxi抱有樂觀預期的原因大致有三：

一是特斯拉Robotaxi的純視覺技術極具有可拓展性，作為以FSD為核心技術的Robotaxi，其基于純視覺技術打造的特征，使其相對于Waymo等嘗試的激光雷達、高精地圖的無人駕駛出租車落地路徑而言，在成本和效率上都有巨大優勢。

特斯拉表示：該技術不需要昂貴的硬件設備或地圖測繪，可在任何獲得批準的地方部署。

同時也是基于FSD技術，其無人化的駕駛特征也讓其運營時長將遠超人類，不需要休息的特征，使其可以做到有電就能跑，這將使得特斯拉Robotaxi在整體運營時長層面相對于傳統出租行業得到巨大提升，馬斯克此前表示：Robotaxi車隊可實現每車每周運行超40小時的高利用率，毛利率可能高達70-80%，遠超傳統汽車業務。

第三也是最關鍵的是，馬斯克設想的特斯拉Robotaxi是具備共享化特征的，基于特斯拉FSD的技術能力，特斯拉Robotaxi 將能成為Airbnb 和 Uber 的結合——即原本擁有特斯拉車輛的車主也可以加入Robotaxi 網絡，進而盤活車輛在閑置價值，讓特斯拉車主的車輛變成運營車輛進而取得收入，如若此設想成真，特斯拉將在極大程度上改變當前用戶私家車輛在多數時候處于閑置狀態的現實。

面臨的挑戰也顯而易見

如今，特斯拉Robotaxi在奧斯汀開啟落地運營，這也算是為馬斯克驗證特斯拉Robotaxi模型開啟了正式一步。但從現實來說，要達成馬斯克對特斯拉Robotaxi的設想宏圖，其面臨的挑戰也是顯而易見的。

首要挑戰就是特斯拉FSD技術在運營Robotaxi過程中的安全性和效率性問題，二者對于無人駕駛出租車而言，是不可或缺的存在。

雖然特斯拉FSD在安全性層面已經過用戶多年實踐，但無人駕駛的安全性，依舊是決定用戶接受度的關鍵要素。

事實上，為確保安全，當前在奧斯汀運營的每輛Robotaxi車輛上，特斯拉都為其配備了安全員，只不過與其它車輛不同的是，特斯拉Robotaxi的安全員沒有坐在主駕，而是座坐在副駕，并且副駕也沒有剎車踏板。

另一方面，雖然在理論模型中Robotaxi的整體運營時長將能遠超人類，但真正決定用戶是否會選擇Robotaxi作為長期出行工具的核心要素則是：單一訂單的運營效率對比傳統出租車模式的出行效率，能否有所提升。其單訂單的運行效率表現，事實上或將是決定用戶在嘗鮮之后，是否還會將Robotaxi作為后續出行工具的關鍵所在。

但在技術能力之外，政策因素也是制約Robotaxi落地的關鍵。

事實上，即使是此次在特斯拉Robotaxi落地的奧斯汀，在特斯拉Robotaxi上線前，就招致了諸多反對，并有議員要求特斯拉將Robotaxi落地時間推遲到9月份，以配合屆時將生效的一項新的自動駕駛法律。

這僅是特斯拉Robotaxi在奧斯汀面臨的挑戰，但管中窺豹可見一斑，就某種程度而言，Robotaxi落地說面臨的政策挑戰可能比Robotaxi面臨的技術難度會更大。

能否為無人駕駛出租車市場規模化帶來新范式？

對于潛力巨大的無人駕駛出租車市場，可以說是覬覦者眾。事實上，在特斯拉Robotaxi落地之前，無論是國外的Waymo還是國內的百度蘿卜快跑，都已在進行著無人駕駛出租車的落地和規模化運營的探索，并且取得了相對不錯的成績。

相關數據顯示：自2024年6月以來，Waymo在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀的服務量實現了五倍增長，目前每周為用戶提供超過25萬次出行服務，其無人駕駛車隊規模也已突破1500輛。旗下的Robotaxi服務已成功完成1000萬次行程，并且在特斯拉Robotaxi上線前夕，其還專門宣布其將再次大幅拓展其在洛杉磯、舊金山和硅谷的無人駕駛出租車服務版圖，新增服務區域總面積超過80平方英里（約 207.2 平方公里）。可以說狙擊意味明顯。

國內蘿卜快跑也不遑多讓，其此前公布的數據顯示：截至2025年5月，蘿卜快跑累計服務次數已突破1100萬次，并且在今年增速明顯，僅2025年第一季度，其全球出行服務次數就超過140萬次，同比增長75%。并且蘿卜快跑今年以來也提速了海外落地速度，在今年3月份宣布落地迪拜和阿布扎比，而在特斯拉Robotaxi上線前夕，市場也傳出消息稱蘿卜快跑將于2025年底進軍東南亞市場，首選目標為新加坡和馬來西。

即使探索先行者的Waymo和國內的百度蘿卜快跑，都取得了較為不錯的成績，但市場依舊對特斯拉Robotaxi格外關注。

其核心原因則在于特斯拉Robotaxi在技術路徑上所采用的純視覺技術，使其可以采用量產車型和FSD軟件直接進行無人駕駛出租車落地運營，進而避免了復雜的感知硬件和重新開發軟件的成本，這一切都讓其在規模化上更具想象力——畢竟當前已有數百萬輛具備自動駕駛能力的特斯拉已經跑在了路上。

而規模化正是Waymo和蘿卜快跑在目前面臨的問題。

當然，馬斯克個人巨大的影響力以及其對技術的前瞻性，也是市場關注特斯拉Robotaxi的誘因之一。

所以，與其說市場在期待特斯拉Robotaxi，不如說市場在期待如何用更低成本來更快實現無人出租市場的規模化落地。

如今，特斯拉踏出了落地運營的第一步，未來，其能否在保障安全的前提下以更為快速的方式，在運營規模、覆蓋范圍等層面超越已經落地多年的Waymo和蘿卜快跑，則將是這場無人駕駛出租落地范式的最大看點所在，當然也將成為資本市場對特斯拉估值的關鍵要素之一。

作者：鄰章，專注解讀行業發展趨勢與公司產品服務。