重慶
圖片來(lái)源：度哥
6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受媒體采訪時(shí)表示，奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。
高德諾表示：“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列，這將為我們?cè)谖磥?lái)十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場(chǎng)如何發(fā)展。”
電動(dòng)化計(jì)劃轉(zhuǎn)變，來(lái)源于銷量壓力。2024年，奧迪集團(tuán)全球共交付169.25萬(wàn)輛，同比減少11.8%；其中純電動(dòng)車交付16.45萬(wàn)輛，同比減少7.8%，僅占總銷量的9.81%。
2025年第一季度，奧迪集團(tuán)共交付38.88萬(wàn)輛，同比減少3.3%；其中純電動(dòng)車型交付4.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%。盡管純電車型增長(zhǎng)近三成，但其銷量占比也僅從2024年全年的9.81%提升至這一季度的11.9%。
顯然，僅靠純電車型無(wú)法挽救奧迪下滑的銷量，需要燃油、混動(dòng)等車型來(lái)?yè)纹饖W迪未來(lái)的銷量。
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經(jīng)營(yíng)壓力難解●
隨著經(jīng)營(yíng)壓力的突顯，奧迪也不得不暫緩全面電動(dòng)化計(jì)劃。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年，奧迪集團(tuán)收入為645.32億歐元，同比下滑8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為39.03億歐元，同比減少38%；稅后利潤(rùn)41.89億歐元，同比減少33.08%。
在營(yíng)收、凈利潤(rùn)下滑下，對(duì)電動(dòng)化的投入也著負(fù)擔(dān)。2024年奧迪研發(fā)支出達(dá)42億歐元，占營(yíng)收6.5%，重點(diǎn)投向PPE電動(dòng)平臺(tái)、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
為此，奧迪開始降本增效。2月，有媒體報(bào)道稱，奧迪正在計(jì)劃大幅削減成本，到2030年，材料成本預(yù)計(jì)將降低多達(dá)80億歐元，人力成本預(yù)計(jì)每年將降低10億歐元。同時(shí)將大規(guī)模削減崗位、取消附加福利，并將部分工作外包。但在2029年之前，奧迪不會(huì)因企業(yè)經(jīng)營(yíng)原因進(jìn)行裁員。
同時(shí)，奧迪停產(chǎn)關(guān)閉了其在比利時(shí)布魯塞爾的工廠，該工廠為奧迪首個(gè)電動(dòng)汽車工廠，主要負(fù)責(zé)奧迪Q8（參數(shù)丨圖片）e-tron的生產(chǎn)。
一個(gè)月后，奧迪宣布與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，到2029年，奧迪在德國(guó)將減少多達(dá)7500個(gè)工作崗位。同時(shí)，表示最近幾個(gè)月，已經(jīng)大幅減少了指南和委員會(huì)的數(shù)量。通過引入矩陣式組織原則，奧迪將管理結(jié)構(gòu)扁平化為三個(gè)級(jí)別，分配明確的決策職責(zé)，從而加快開發(fā)和創(chuàng)新過程。并計(jì)劃通過調(diào)整高于集體工資協(xié)議的工資和工資等級(jí)員工的浮動(dòng)工資來(lái)降低人員成本。
2025年第一季度，奧迪集團(tuán)營(yíng)收154.31億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5.37億歐元，同比增長(zhǎng)15.2%；但銷售成本同比增長(zhǎng)13.5%至136.53億歐元，稅后利潤(rùn)為6.3億歐元，同比減少14.5%。
從銷量來(lái)看，電動(dòng)車也未成為奧迪的銷量支柱。2025年第一季度，奧迪集團(tuán)共交付38.88萬(wàn)輛，同比減少3.3%；其中純電動(dòng)車型交付4.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%。盡管純電車型增長(zhǎng)近三成，但其銷量占比也僅從2024年全年的9.81%提升至這一季度的11.9%。
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純電車型表現(xiàn)不佳●
資料顯示，奧迪在2023年3月正式宣布，從2026年開始，奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車；2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車生產(chǎn)。
2024年3月，高德諾也再度強(qiáng)調(diào)了奧迪的全面電動(dòng)化計(jì)劃。奧迪在中國(guó)銷售的純電車型主要有Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2024年，Q4 e-tron銷量15781輛、Q5 e-tron銷量6002輛、e-tron銷量328輛、Q2L e-tron銷量18輛。2025年前五個(gè)月，Q4 e-tron銷量4942輛、Q5 e-tron銷量2200輛、e-tron和Q2L e-tron均僅賣出11輛。
如此的銷量成績(jī)，奧迪在中國(guó)的電動(dòng)化表現(xiàn)明顯不理想。
在外界看來(lái)，奧迪的電動(dòng)化成果受限于大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)平臺(tái)表現(xiàn)——在全面電動(dòng)化計(jì)劃下，奧迪并沒有自研電動(dòng)汽車平臺(tái)，而是借用母公司大眾汽車集團(tuán)旗下的MLB evo、MEB、J1、PPE平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車。但大眾汽車集團(tuán)的純電表現(xiàn)并不突出——2024年大眾汽車集團(tuán)全年交付純電車型74.48萬(wàn)輛，同比減少3.4%，占總銷量的8%左右。
資料顯示，MLB evo平臺(tái)屬于油改電平臺(tái)，兼容油車、混動(dòng)和純電車型。2018年，奧迪基于MLB evo平臺(tái)推出了品牌旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——奧迪e-tron。
2019年11月，奧迪e-tron和專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Q2L e-tron進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)，e-tron電池容量較小導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航僅有300多公里，還因軟件問題推遲好幾個(gè)月交付，后又因電池組密封出現(xiàn)問題而被召回；Q2L e-tron也因?yàn)槔m(xù)航低遭遇滑鐵盧。
J1平臺(tái)主打高端車型，2018年奧迪發(fā)布了基于J1平臺(tái)打造的純電跑車e-tron GT。2023年進(jìn)入中國(guó)，其售價(jià)達(dá)百萬(wàn)，無(wú)法做走量車型。
奧迪基于MEB平臺(tái)打造了Q4 e-tron、Q5 e-tron，是目前奧迪在中國(guó)賣得最好的兩個(gè)車型；PPE平臺(tái)是奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的豪華純電平臺(tái)，其首款車型一汽奧迪Q6L e-tron在5月底開啟預(yù)售，其銷售成績(jī)?nèi)绾我采星椅粗?/p>
奧迪也開始與中國(guó)車企合作開發(fā)平臺(tái)。2024年5月，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——智能數(shù)字平臺(tái)ADP，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批車型將是覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的三款純電動(dòng)車型，其中首款車將于2025年上市。
同年11月，奧迪正式發(fā)布新品牌“AUDI”，由奧迪和上汽協(xié)同打造，專注于中國(guó)大陸純電市場(chǎng)的新品牌。在新品牌的合作中，上汽負(fù)責(zé)整車的核心數(shù)字智能技術(shù)、電動(dòng)技術(shù)、電子電氣架構(gòu)，以及平臺(tái)開發(fā)和供應(yīng)鏈，奧迪自身則負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、底盤工程，以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)品品質(zhì)把控。
顯然，奧迪希望中國(guó)車企將新能源技術(shù)賦能給新的品牌，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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混動(dòng)、插混推動(dòng)銷量增長(zhǎng)●
事實(shí)上，奧迪并不是第一個(gè)放緩全面電動(dòng)化的跨國(guó)車企。
2024年2月，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在年度股東大會(huì)上表示，“將繼續(xù)改進(jìn)其內(nèi)燃機(jī)車型”，并將“2025年電動(dòng)車銷量占比達(dá)到50%”的目標(biāo)推遲5年。
2024年9月，沃爾沃汽車宣布，調(diào)整其2030年實(shí)現(xiàn)100%銷售純電汽車的目標(biāo)。調(diào)整之后，沃爾沃汽車的目標(biāo)是到2030年，其全球銷量的90-100%將由電氣化汽車組成，這意味著包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的組合。公司表示，剩下的0-10%將允許在必要時(shí)銷售少量混合動(dòng)力汽車。
此外，豐田削減了2026年的純電全球產(chǎn)量預(yù)期；福特叫停了三座電池工廠項(xiàng)目等。
跨國(guó)車企們調(diào)整計(jì)劃的背后，來(lái)源于純電車型的放緩。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席峰會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹數(shù)據(jù)，2023年，全球新能源汽車銷量1429萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)占比72%；2024年，全球新能源汽車銷量1603萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)占比降至64%。值得注意的是，在2021-2024年，全球純電動(dòng)的銷量占新能源汽車總銷量的比例均在70%以上。
這也說(shuō)明，插混、混動(dòng)等成為新能源汽車增長(zhǎng)的推動(dòng)力。
值得注意的是，除了跨國(guó)車企外，同時(shí)，以往專注純電路徑的中國(guó)新勢(shì)力車企也在布局混動(dòng)、增程等路徑。2024年8月，阿維塔召開了增程技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式宣布加入增程式技術(shù)路線；2024年11月，小鵬汽車發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，正式入局增程；智己汽車、廣汽埃安、極氪等都計(jì)劃在2025年推出增程車型。
顯然，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，車企們也開始改變其以往定下的發(fā)展路徑，開始謀求燃油、純電、混動(dòng)等產(chǎn)品的共存，以減少經(jīng)營(yíng)壓力，穩(wěn)住銷量。
除了純電動(dòng)發(fā)展放緩?fù)猓鐕?guó)車企還面臨著中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力——崔東樹發(fā)文稱，2024年，中國(guó)新能源乘用車世界份額保持70.4%的份額，2024年中國(guó)新能源乘車世界的增量貢獻(xiàn)度是95%，英國(guó)、巴西，美國(guó)都是2%左右，印尼1%，所以整個(gè)世界新能源車總體的增量貢獻(xiàn)基本就是在中國(guó)。
同時(shí)，2024年，中國(guó)新能源滲透率達(dá)38.9%；歐洲為17.5%、北美洲為8.7%。然而，合資車企在中國(guó)都面臨份額下滑的局面——2025年前五個(gè)月，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額從2024年的60.5%上升至63.9%，德系從17.7%下降至16.7%，美系從6.1%線下降至5.4%，日系從13.7%下降至12.3%。
對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)需要提高智能化、純電的競(jìng)爭(zhēng)力。其在中國(guó)一方面通過上汽奧迪研發(fā)全新的ADP平臺(tái)，打造新的車型，并推出專供中國(guó)的純電品牌“AUDI”；另一方面通過一汽奧迪與華為等企業(yè)合作，其2025年推出的燃油車、純電車，都將搭載華為定制的高階智能輔助駕駛和智能座艙。
奧迪能否靠新的產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)如今下滑的銷量趨勢(shì)呢？需要時(shí)間給予答案。
作者丨衛(wèi)河
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