新能源汽車，為何一開空調就變臭？

智能化的空調，酸臭的氣味兒。

買來新能源汽車，夏天打開空調后，車內為何彌漫臭氣？

為此，新能源車主、乘客們，有的練習憋氣、有的捂住口鼻、有的頻頻干嘔，坐進開著空調的新能源車，很可能體會一場臭味之旅。

新能源汽車，空調為何吹臭氣？這似乎因為相比油車，其冷凝水無法及時排出，導致漸漸滋生了霉味兒。

為了解決這一問題，車主們可以先更換清洗濾芯、蒸發器，再在吹風時選擇合適模式，最后放入車載香薰等物品，從而讓車子保持空氣清新。

對于新能源車主來說，車載空調除了容易發臭之外，影響續航也是痛點之一；而對于油車車主來說，開空調時容易一氧化碳中毒，部分車型不支持遠程開空調，同樣讓他們相當難受。

這樣看來，電車油車的空調各有利弊，論戰中誰也沒有絕對優勢；而電車黨與油車黨，關于空調的隔空論戰，也許還會持續很久。

電車空調變臭了

夏天開車，空調必不可少。

但是，很多新能源車主，每次開空調之前，卻都要做一番心理建設。

這是因為，汽車空調吹出的風雖然涼爽，但往往也伴隨著一股臭味兒。

比如，網友小月告訴潘哥：“我的車是理想L7 Air，車子一年跑了3萬多公里，今年剛剛進入夏天，一打開空調就一股酸臭味兒，不知道是什么原因。”

另一邊，車主小青也告訴潘哥：“零跑C10開了不到半年，現在開空調會有一股酸味，開著冷風味道更明顯，之前開油車就沒聞到過。”

開著空調的新能源汽車，就像是納粹德國的毒氣室，讓置身其中的乘客們，紛紛練起了憋氣之法；但也有車主沒開空調，同樣遭遇了臭味襲擊。

極氪車主小明告訴潘哥：“去年9月份提的極氪001，今年1月份車里出現了腥臭味，開車門一剎那臭味最濃，香薰的味道一點也聞不見，開窗通會兒風會好一點。”

一部分新能源車主，開車時國足味道縈繞不散，被人懷疑不講個人衛生；還有一部分車主，從車內嗅到了其他味道，險些引起一場感情糾紛。

網友小兔告訴潘哥：“最近一段時間，我每次上車都感覺有股狐臭味，剛開始懷疑是老公出軌了；一周之后變成了爛橘子味，我又以為車里有死老鼠；最后又變成了臭抹布味。”

新能源汽車產生的臭味，讓車主腦補出一場場大戲，但味道的源頭究竟在哪？這似乎與新能源汽車，空調的工作原理有關。

對此，某車企員工表示：“空調異味往往由于空調系統殘留的部分冷凝水，沒有及時排出車外，長霉導致的。很多用戶的空調使用習慣，是到達目的地后直接鎖車離開。這個時候，空調會停止送風，吸附在蒸發器和風道表面的冷凝水，還沒來得及排出車外，時間長了，蒸發器表面就會長出霉菌，產生異味。”

而與新能源汽車相比，油車之所以較少出現這種情況，在于其擁有的發動機，能夠持續產生熱量，及時蒸發空調產生的冷凝水，減少細菌、霉菌的產生。

同時，即使空調濾芯出現臟污，油車發動機的熱量，也能幫助其保持干燥，降低產生異味的可能性。

除臭，從源頭入手

這樣看來，新能源汽車之所以發臭，在于其缺少發動機的熱量，導致冷凝水不能及時排干，為霉菌、細菌滋生提供了溫床。

因此，想要讓車子始終保持空氣清新，新能源汽車的車主們，也要學會一鍵三連才行：

第一步，是更換蒸發器、濾芯。

想要給汽車除臭，必須從源頭入手，產生霉變的空調部件，要及時清理替換。

網友小兔向潘哥表示：“為了找到臭味源頭，我后來去了4S店檢查，他們員工把那個冷凝水烘干，又新換了一個空調濾芯，之后就沒有味道了。”

同時，特斯拉車主小航也表示：“我的Model Y空調發臭，打開車子檢查時，用手摸了下蒸發箱，聞到了平時的那股臭味，清洗完蒸發箱就好了。”

第二步，是吹風時選擇合適模式。

將臭味策源地清理，雖然能解除臭味禁令，但后續使用時如果還和以前一樣，那車子可能沒過多久又變臭了。

車主小明告訴潘哥：“我的車子換了濾芯后，前幾個月沒有味道，最近換季重新開了空調，熟悉的味道又回來了。”

可見，想要讓汽車不吹臭風，在解決掉臭味源頭之后，還需要在后續使用過程中，掌握空調的正確打開方式。

網友小田告訴潘哥：“我每年保養時都要換濾芯，上車前還會遠程開啟超強干燥功能，烘干空調壓縮機和風道；上車后再打開車機內的空調持續除味功能；離車上鎖之后，還要開啟鼓風機工作一會兒，保持蒸發器和風道干燥。”

第三步，是用車載香薰遮蓋味道。

做到前面兩步的車主，空調發臭的概率會大大降低，但打開空調必有冷凝水出現，想要保持完全干燥很難。

因此，在車內放置一些吸附、遮蓋味道的物品，就成了這場除臭大作戰，所采取的最后一步。

有網友表示：“在空調出風口放上香薰，不僅能進一步凈化車內空氣，還能提升開車時的舒適感。”

車載空調成了賽點？

因為缺少發動機提供熱量，新能源汽車空調在工作中，更容易積水產生臭味。為了克服這種天生的缺陷，各家車企也在苦苦鉆研，試圖用后天的努力，來彌補先天的不足。

比如，蔚來推出了超強干燥模式，用通風模式、外循環、8檔吹風等疊加的buff，讓空調箱和濾芯保持干燥。

另一邊，小鵬汽車也擁有空調自干燥功能，若離車落鎖時空調仍在運行，將智能檢測空調系統積水情況，運行該功能減少細菌滋生。

新能源車主為了除臭煞費苦心，一旁的油車車主因此產生了優越感。

同時，在關于電車黨、油車黨的隔空論戰中，車載空調也往往成為爭議焦點，引起不同立場的車主們互相攻伐，成了汽車界的凡爾登絞肉機。

對于新能源車主們來說，關于空調的劣勢除了發臭之外，影響續航也是個大問題。

阿維塔車主小王表示：“開著空調在城區行駛了30公里，平均時速43公里每小時，車機表顯消耗了36公里續航，百公里電耗比春秋季高了1度左右，可見除了冬天開暖風外，夏天開空調續航也會打折。”

另一邊，特斯拉Model Y車主小特也表示：“開車時前方車道事故堵車，三個車道都被封了，車上開空調吹了一小時空調，續航掉了30多公里，只能關空調開窗等著。”

新能源車主的空調，因為可能發臭、影響續航遭人鄙視；油車車主的空調，相比之下更完美嗎？

未必。對于油車黨來說，使用空調時同樣會因為功能受限，而產生一些不便之處。

第一，因為油車停車怠速狀態下，汽油的燃燒并不充分，會排出更多的一氧化碳，因此車主在車內空調睡覺時，車門緊閉會有中毒的風險，嚴重者甚至可能死亡。

第二，大部分油車智能化程度不夠，缺少遠程開空調等功能，導致車主必須進入車內，才能開啟空調制冷。

對于很多怕熱星人來說，夏天車內的溫度接近蒸籠，空調還沒把溫度降下來，自己就快要熟了。

可見，在車載空調這方面，電車黨、油車黨互有勝負，彼此優點、缺點都很突出；而對于這兩派人馬來說，在空調方面始終不斷升級，也許才是取勝的唯一方法。