布雷博開發新方案將顆粒物排放量減少90%，有效解決剎車粉塵問題

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據Motor1報道，想象一下剎車粉塵會把你閃亮的銀色車輪變成暗淡的灰色。再想象一下它會對你的肺部造成什么影響。

當我們談論汽車排放時，通常不會想到剎車。然而，歐盟委員會卻關注剎車，并且歐7標準對剎車的顆粒物排放做出了限制。

根據《汽車工程》雜志的一篇文章，歐7標準的限值設定為7毫克/公里，到2035年，該限值將降至3毫克/公里。歐7將允許電動汽車擁有更高的制動排放水平，具體取決于動力系統的類型，前提是電機再生制動意味著摩擦制動器的使用減少。

無論如何，減少剎車粉塵的排放確實至關重要。布雷博（Brembo）的方案名為“Greentell”，由“green”和“intelligent”兩個詞組合而成。或許名字不太雅致，但卻是一項精妙的技術。

布雷博（Brembo）制動盤開發主管法比亞諾·卡米納蒂(Fabiano Carminati)表示：“歐7標準將影響所有或大部分乘用車。因此，我們需要從技術角度找到一種解決方案，能夠滿足大批量生產的需求，而不僅僅是每年幾千件。”

該解決方案以激光金屬沉積(LMD)技術為核心，這是一種相對較新的增材制造技術，利用激光加熱粉末狀金屬，并將其噴涂在金屬表面。簡單來說，它就像打印金屬一樣。布雷博使用LMD技術在其剎車盤表面涂覆一種專有的秘密合金。卡米納蒂表示，布雷博在機械加工之后、最終精加工之前會涂覆這種雙層涂層。

布雷博表示，其成果相當驚人。根據全球統一輕型車輛制動測試程序(WLTP)，布雷博聲稱其Greentell系統可將顆粒物排放量減少90%。卡米納蒂還表示，LMD工藝僅會極少地增加制造時間。

布雷博還表示，與未涂層的鑄鐵制動盤相比，LMD涂層可將制動盤表面磨損減少約80%。但卡米納蒂強調，這并不意味著制動盤壽命能增加80%，因為Greentell制動盤實際上比傳統的鑄鐵制動盤更薄。他表示，Greentell制動盤的使用壽命應該比鑄鐵制動盤長20%到30%。

新的制動盤涂層也要求布雷博開發一種新的制動片材料。“制動盤和制動片之間的耦合方式與標準鑄鐵材料完全不同，”卡米納蒂說道。

此外，由于制動盤表面磨損相對較小，布雷博還設計了一種新的制動盤壽命指示標記——蝕刻在制動盤表面的布雷博標志。布雷博也可以用汽車制造商的標志代替它，但無論如何，當可見的標志消失時，就該更換制動盤了。這個巧妙的細節源于賽車運動。在GT賽車上常見的鑄鐵剎車中，布雷博將其標志壓印在制動盤表面，作為磨損指示器。

卡米納蒂認為，除了減少排放之外，Greentell的總體目標不一定是提高制動性能，而是在確保所有條件下的一致性的同時，提供相同水平的制動力。LMD提供了最佳解決方案，避免了在寒冷和/或鹽漬條件下涂層從制動盤上脫落的風險。

開槽和鉆孔的剎車盤一直以來都與高性能汽車息息相關，但你不會在Greentell剎車盤上看到這種帶有切口或孔洞的剎車盤。開槽和鉆孔剎車盤最初的設計目的是防止“漏氣”，即磨損的剎車片材料在剎車片和剎車盤表面之間形成邊界層，從而顯著降低制動性能。但它們會形成更具摩擦性的表面，從而增加剎車盤的顆粒排放量。

你不必擔心這些光面制動盤的散熱或制動力。自從鉆孔和開槽制動盤問世以來，材料科學已經取得了長足的進步，所以排氣現在已不再是問題。如今，孔和槽主要用于減輕重量、散熱，或提高剎車片的咬合力。

由于這些剎車旨在幫助汽車制造商滿足歐7排放標準，布雷博表示其主要目標市場是歐洲市場，但如果汽車制造商需要，它們最終也可能進入美國市場。（美國目前沒有關于剎車顆粒物排放的規定，但對制動系統中使用的某些材料確實有規定。）Greentell主要針對高端和高性能汽車，這是其典型的市場。對于售后市場客戶，布雷博還提供類似的產品Greenance，其目標是類似的減排。

歸根結底，這只是一個非常復雜難題的一小部分。汽車制造商和供應商都必須巧妙地應對嚴格的歐7排放標準，而這需要的不僅僅是電動動力系統。