同行監督應是技術切磋的“擂臺” 而非惡意中傷的“戰場”

近期，中國新能源汽車領軍企業比亞迪接連陷入“車圈恒大”財務質疑與“常壓油箱”技術爭議的輿論漩渦，這兩起事件折射出中國汽車產業在高速發展期面臨的復雜輿論環境，也引發了對行業健康競爭生態的深層思考。

“車圈恒大”事件，將行業財務健康問題推向風口浪尖，比亞迪迅速以財報數據自證：2025年一季度其資產負債率較2024年下降1.2個百分點至75.3%，有息負債占比僅5%，顯著低于福特（84%）、通用（76%）等國際巨頭。更關鍵的是，中國主流車企的負債結構呈現明顯優化趨勢——賽力斯有息負債率降幅超10%，比亞迪應付賬款周期127天，處于行業合理區間。

汽車制造作為資本密集型產業，負債率本就高于普通行業。豐田、大眾等全球車企長期保持60%-80%的負債率，其資金主要用于電池研發、智能駕駛等核心技術布局。比亞迪2024年542億元的研發投入，正是其構建技術壁壘的明證。中國汽車工業協會數據顯示，2025年一季度自主品牌市占率突破60%，新能源滲透率達52%，行業集中度提升反而增強了頭部企業的抗風險能力。

而對比亞迪常壓油箱的舉報，實際上是將將行業技術路線之爭推至臺前，比亞迪回應稱，2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規要求，并通過發動機定期啟動實現排放合規。值得注意的是，某浙江頭部車企同期多款PHEV車型也采用類似方案，印證了技術路線的多樣性。從技術演進看，比亞迪后續主動切換高壓油箱方案，正是響應消費者對靜謐性的需求升級，這種迭代恰恰體現了市場競爭的自我完善機制。

比亞迪遭遇的系列風波，本質是中國汽車產業躍升期的陣痛，中國汽車產業正經歷百年未有之變局，同行監督應是技術切磋的“擂臺”，而非惡意中傷的“戰場”，不拉踩同行是底線。