到底誰是“汽車界恒大”？答案很殘酷

這段時間大家都在猜誰是“汽車界恒大”。

先是長城汽車董事長發出“汽車界恒大已經存在”的炮轟言論，有人將矛頭指向了比亞迪，認為比亞迪即將成為下一個“恒大”，隨即引發了比亞迪方面的強烈回擊。

5月30日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛微博發文，反駁了部分網友、媒體和業內人士暗指比亞迪是“汽車圈恒大”的說法，并表示新能源汽車仍有巨大發展空間。

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我仔細看了李云飛的帖子，我覺得很有道理，那么，問題還是存在：

誰是“汽車界恒大”？

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為什么不和恒大玩？

要回答這個問題，首先要搞清楚“恒大模式”。恒大在玩錢方面是怎么玩的？我講其中一個點，和供應商有關系的。

我多年前去恒大的某供應商辦公室閑聊，我問：“你們現在為什么不給恒大供貨了？”

他說：“很簡單，因為恒大不斷地壓我們的賬期，不斷地讓我們墊資，導致我們這個行業現在很多公司做不下去了。有一個夫妻檔公司，被壓了1000多萬的款，要不回來，直接倒閉了”。

那么，現在汽車界玩法的其實也是差不多的，不止一家，是很多家都在這么玩。

我舉例說明：比如說有一個車它叫“金刀車”，這是我自己杜撰的一個名字。它的供應商給它發貨之后，它也驗貨了，驗完貨了以后，人家也把發票開給它了。它就去驗發票，驗貨、驗發票能驗個幾十天。

這很正常，你催也沒用，驗完之后呢？

車企就給了供應商一筆“錢”：不是真正的錢，是電子憑證，其實就是恒大當年的匯票。

因為它的車叫“金刀車”，那么這個電子憑證可能就叫“金鏈”。

這個“金鏈”的電子憑證你拿到手了，比如說兩個億，不好意思，現在也不能夠立即就兌現，你要等200天，甚至是300天，反正要等很長的時間。

供應商說不行：“我要用這個錢，我要給員工發工資，我要付廠租，我要去買原材料”。

供應商就必須跟“金刀”汽車公司來談如何快速獲取現金。“金刀”要砍供應商一刀，所以它叫“金刀”。

怎么砍呢？

“金刀”說我扣掉你5%或者10%的現金，其余的可以給你。供應商牙一咬也沒辦法，要用錢。

所以，供應商最后的利潤很薄，那他為什么愿意干呢？

因為“金刀”的整個量大呀，只要能維持這個運轉，供應商就是愿意干的。

供應商接一個單就能賺幾百萬，甚至更多的錢，前提是能結到款。

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發改委工信部人民日報出手

但是這里面有一個問題：如果金刀車的季度銷量從10萬輛跌到5萬輛，它就沒有足夠的現金來付給這些供應商了，包括經銷商也會受拖累。

整個鏈條一慢下來，它就會出巨大的危機。

怎么讓鏈條不慢下來呢？降價，降價，降價，拼命地降價，目的是為了快速獲取現金流，維持整個循環。

這在行業上升期是沒問題的，恒大也是這個模式，快速擴張，用銀行的錢、供應商、客戶的錢，低利息或者零利息開疆拓土。

結果會有兩個：

第一，“金刀車”可以把相應的款付給供應商，但是別的廠家可能就賣不動了，這些廠家的供應商就會爆雷。

第二，到了一定程度，“金刀”的銷售增速慢下來了，或者遭遇了關稅壁壘，被迫慢下來了，也會導致供應商、經銷商被最后一根稻草壓垮。

因為供應商、經銷商的資金本來就很緊張，所以，“金刀車”的銷售只能增長，不能慢，不能下跌。

這就是為什么國家發改委、工信部、相關汽車協會以及人民日報都要出來制止內卷、降價的重要原因。

我們來看一下相關部門、機構的反應、言論，都是來自權威媒體：

中國青年報客戶端北京5月20日電 國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人李超在該委今天（5月20日）舉行的新聞發布會上表示一些企業陷入“內卷式”競爭，有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。“這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”

這說得很明白了，當然，針對的不僅僅是汽車行業。

據財聯社報道，5月31日，針對近日汽車行業掀起的新一輪“價格戰”，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。

在《倡議》發出后，工業和信息化部相關負責人表示，贊同并支持中國汽車工業協會提出的《倡議》。車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。

不僅如此，工信部還直接說：“將加大汽車行業‘內卷式’競爭整治力度”，甚至說“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”，這話已經說得很重了。

我以為這就完了，結果來了一個更重磅的，我確實沒想到：

6月1日，“人民日報評論”微信公眾號發布評論文章《新能源汽車，“價格戰”興奮劑決不能打》。

我把重點挑出來給大家看——車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場后，產業就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進程也將被遲滯。

直接點名“資本裹挾”，還說到了“市值和股價”，確實是一針見血。

“人民日報評論”這意味著什么？意味著定性，意味著否定“價格戰”。

背景是什么？是汽車行業已經打不起價格戰了，數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業利潤率及2023年水平；今年一季度，利潤率進一步下降到3.9%。

而2017年，汽車行業的利潤率還有7.8%，短短幾年時間，利潤被干掉了一半，卷的意義在哪里？毫無意義。

發改委、工信部、人民日報為什么齊齊出手？因為不出手不行了，不出手，一些新能源車廠家以及供應商的局面就復雜了。

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要盡快糾偏行業不正之風

回望數據：

2018年中國有超過487家電動車制造商，而到了2024年6月，正常經營的新勢力車企僅剩50家左右。

在這段時間里，超過400家新能源車企“消失”了，其中包括威馬、愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。

現在，還有哪吒等多家車企在掙扎。

車企倒下，不僅僅是車企倒下，拖欠員工工資、社保這么簡單，還有大量的供應商、經銷商在車企的船上，車企沉船，供應商跟著“陪葬”，或者斷臂求生，這就是恒大故事的汽車版本。

幾天前，哪吒就把自家總部大樓的LOGO取下來了，像極了一個行業的時代隱喻，令人唏噓。

其實，制止車企打價格戰只是第一步，規范車企與供應商之間的關系，在合理合法的前提下給供應商、經銷商去杠桿，減輕資金壓力是必須做的。

不然就是壓下了葫蘆，浮起了瓢，你不讓打價格戰，它就打別的戰，讓供應商、經銷商買單，故事是一樣的。

大量的供應商、經銷商是商業社會的毛細血管，它們可以倒于激烈的商業競爭，這是市場行為，但不應該倒于類似“金鏈”的付款環節。

一個正常的商業環境是怎樣的？一手交錢，一手交貨，過程中本不應該有任何的花樣或者電子憑證。可以有個合理賬期，但是動輒幾百天實在太長。

一個偉大的企業，一個正常的行業，應該創造正向的社會價值，應該讓供應商、經銷商談及這家企業、這個行業就心生佩服、眉開眼笑，因為大家都是沾光者，都跟著發了財。

獨樂樂不如眾樂樂，大家一起發財才是真發財，才是社會之福。

如果只有少數企業發財、發展，而關聯企業倒下，絕對不是公眾、社會希望看到的。

“汽車界恒大”到底是誰？這個問題并不重要了，重要的是要盡快糾偏行業的各種不正之風、不規范操作，如果不聽不改，權威的“人民日報評論”公眾號已經說了——一邊是屢創新高的產銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業處于亞健康狀態，不可能持久。

所以，汽車界恒大”是誰？答案很殘酷：走鋼絲的每一家車企都是。