俄公司提議用現(xiàn)代軍用發(fā)動機為老舊民用客機提供動力

俄羅斯如何利用民用設備應用在軍事項目的另一個例子出現(xiàn)了。

俄羅斯航空機構目前正在討論國家儲備公司（NRK）負責人亞歷山大·列別杰夫的一項提議，即用從雅克-130高級教練機/輕型攻擊機上取下的AI-222-25噴氣發(fā)動機重新啟動傳統(tǒng)的雅克-40客機。這一想法甚至在俄羅斯國家電視臺rossiya 24頻道上播出，在親克里姆林宮的媒體上引發(fā)了可預測的炒作。

這是一個很好的時刻，大家可以回顧一下，俄羅斯之前也啟動了一個項目，在雅克-40上安裝美制霍尼韋爾的TFE731發(fā)動機，該發(fā)動機曾用于RQ-170哨兵隱形無人機。此外，自然而然地，問題出現(xiàn)了：這些改裝實驗背后的真正目的是什么？

要了解更廣泛的背景，重要的是要認識到，如今幾乎所有的俄羅斯民航項目都是軍事工業(yè)發(fā)展的外墻。圖波列夫圖-214項目最能說明這一點，該項目在一家也生產(chǎn)圖-160和圖-22M3等戰(zhàn)略轟炸機的工廠重新啟動。

圖波列夫圖-214

類似的邏輯可能適用于涉及AI-222-25的當前重新設計概念。畢竟，這是一種軍用級動力裝置，從純粹的民用角度來看，在舊款客機上使用它幾乎沒有意義。

關于TFE731發(fā)動機的項目，細節(jié)很少。 TFE731為美國RQ-170“哨兵”無人機提供動力，RQ-170是世界上最神秘的偵察無人機之一。

俄羅斯消息人士聲稱，他們對測試結果感到滿意。然而，2016年之后，沒有關于該項目的進一步報告，這表明制裁可能產(chǎn)生了延遲但最終有效的影響。
目前，俄羅斯航空媒體估計，國內(nèi)航空公司仍在使用10至15架雅克-40，平均機齡超過50年。即使在俄羅斯，這些飛機能否有意義地延長服役時間也是一個懸而未決的問題。

在此背景下，為如此老舊的飛機配備雅克-130現(xiàn)代發(fā)動機的提議似乎很荒謬，如果不是純粹的象征性的話。更換發(fā)動機并不能修復老化機身的結構磨損。

更有可能的是，克里姆林宮的真正目標是將剩余的雅克-40重新定位為“飛行實驗室”，以測試用于未來戰(zhàn)斗機、巡航導彈或神風特攻隊無人機的發(fā)動機解決方案。俄羅斯民航似乎再次成為為i秘密軍事研發(fā)的方便提供掩護。