生而賽道的蓮花，如何為狂飆突進的電車時代鋪設安全駕馭之道？

2000匹大馬力坐陣天馬山賽道，蓮花免費教你對電車駕駛應有的敬畏和技能

撰文｜Benji

編輯｜路由社

5月28日，業內首個專門針對大馬力電動車駕駛技能與安全意識，并且免費向全社會駕駛員開放的公益安全駕駛培訓課程亮相上海天馬山賽車場。

官方表示，這個由蓮花斥資2000萬元、與上海市汽車摩托車運動協會聯合推出的“蓮花賽道級安全駕馭訓練營”（以下簡稱“安駕營”），并非專門針對賽道駕駛的愛好者，而是廣泛面向新能源車用戶或準用戶。

在這個電動車大馬力和輔助駕駛系統變得日益廉價和普及的年代，為TA們提供大馬力電動車必備的日常安全駕馭技巧及輔助駕駛課程。此次蓮花安駕營的培訓課程包括理論與實踐兩個部分。

其中，理論課程涉及輔助駕駛安全，包括從L1級-L5級的輔助駕駛分級規范、L2級輔助駕駛適用范圍與注意事項等，實踐課程涵蓋了緊急避讓（剎車變現）、麋鹿測試（雙線避障）、連續避障（彎道繞樁）、失控調整（漂移）等各項賽道級的關鍵駕駛技巧，在多位擁有國內頂級賽照的專業教練的帶領下，通過關聯多種日常生活中的高頻駕駛場景，提高學員們的安全駕駛意識與技能。

尤為值得一提的是，為了讓參與學員們對電動車的大馬力有直觀感受，對賽道級的操控性能和駕馭技巧也有更深刻的認知，“史上最貴電動車”——價值高達2688萬元的地表最強電車蓮花Evija（參數丨圖片）也加入訓練營，以2000匹的真實馬力匹配此次賽道級培訓的大馬力和硬核操控的雙重需求。

蓮花集團CEO 馮擎峰

開營儀式現場，蓮花跑車還旗幟鮮明地提出“速度的巔峰是敬畏”，并呼吁全行業積極加入到這個公益項目中來，攜手共擔社會責任、共筑安全出行的行業生態。

身處狂飆突進的新能源車時代，電動車正在讓大馬力快速普及甚至日趨廉價。新手上路動輒就可以上手大幾百匹、甚至上千匹馬力的大馬力電動車。

目前，新手駕駛者普遍對大馬力電車的動力輸出、動態特征、操控特性等缺乏基本的認知和訓練，某些電車產品安全冗余設計不足，加上行業普遍存在過度包裝、營銷和傳播等亂象，更是增加了日常出行安全風險，導致各類電車交通事故頻發。

那么，這一行業困局具體該如何破解？車企該如何幫助并不熟悉電車產品、性能特性的新手們合理駕馭和輕松駕控大馬力電車？

通過此次安駕營免費培訓活動，蓮花這個天生屬于賽道并以操控為核心品牌基因的品牌，后續有著怎樣的計劃和作為？要為狂飆突進的電車時代鋪設一條怎樣的安全之道？

針對這些問題，我們在現場采訪了蓮花集團CEO馮擎峰、蓮花科技營銷中國區總裁欽培吉。

以下為現場采訪節錄。

Q1、此次安駕營的公益屬性體現在哪些方面？蓮花希望達到的目標是什么？是否會延續下去？

馮擎峰：公益屬性最大的體現在于免費。我們也會將安駕營一直做下去。

我們希望把安全的理念傳播出去，而且，是通過實實在在的體驗去傳播。也希望凡是參與我們安駕營的學員，不僅是媒體，也包括很多用戶。

（大眾參與）我們是通過網上抽簽的形式，畢竟是線下活動，承載力有限，所以我們還是通過這種抽簽的方式讓大家來獲得機會。

Q2、與以往的一些廠商舉辦的賽道試駕活動相比，這次的安駕營有何不同？有哪些特別的亮點？

欽培吉：我們的活動是完全公益屬性的，我個人覺得，安全駕馭訓練營是很不一樣的。我們必須想清楚，操控與安全之間到底如何來平衡。因為你開一輛大馬力電車，不光是對自己負責，也應該對別人負責，這個訓練營是希望體現這樣一個公益效應。

我們訓練營的目的是非常好的，我們是第一個做的。我們還是很希望廣大的友商，只要做大馬力車的，都應該對所有的、不光是車主，甚至是潛在車主，還有全社會這些喜歡駕駛者，都一定告訴他車到底應該如何開。否則的話，馬路上會面臨很多馬路殺手。

當然只靠蓮花遠遠不夠，我們希望所有的主機廠，大家一起來做這件事情，來處理新形勢下意向客戶和我們實際客戶的這樣一個痛點。

馮擎峰：其實這個理念來自我們的Evijia，2000 匹馬力、200多萬英鎊，全球限量100多臺。我們當初就定下了一個原則，訂了我們的車，但是沒有經過培訓的，是不交付的。我們有一個完整的培訓課程，只有經過完整的培訓課程，才會把這個車交付給你。

2000匹馬力的電車，它就是一個性能猛獸，最高車速360，意味著什么？意味著它就像子彈一樣，而且是這么大重量的一個子彈，它的能量是多么大！所以說我們當時定下來這個規則，到現在為止，只有經過我們英國團隊的培訓，才能上賽道開這個車。

當然這個車本身是可以上馬路的，我們講它是公路級的，可以上公路的，包括我們跑紐北，我們一直說它是量產車，但是我們要敬畏它。

這個車的性能是足夠你爽，但是你要有能力去駕馭它，我們是有一個完整的一個培訓體系。我認為凡是上了千匹馬力的車，都應該給用戶一個完整的培訓教程，讓大家明白，我們應該從理念上、從意識上去引導，讓他明白駕馭這輛車上路是帶有一定危險性的。

Q3、這次安駕營是公益的，面向社會完全免費，但蓮花為此投入了2000萬，并是一筆不小的費用。背后的核心邏輯是什么？現在基本上所有車企都在提安全，為什么免費安全駕駛訓練這件事情是由蓮花跑車來做？我們的初衷是什么？

馮擎峰：我們一直想推動中國汽車文化的發展，中國是全球第一大汽車市場，但是中國汽車文化可以說很糟糕，中國這么大一個汽車市場，一定會有爆發式的增長，但是中國汽車文化并沒有爆發式的增長，甚至賽車運動都沒有得到很好的理解。

從蓮花來講，我們做安全駕駛培訓，實際上是整個賽道駕駛體系中最基礎的培訓。我們還有賽道培訓，（還有蓮花杯）這周蓮花杯就要開始開賽了，這場比賽不僅僅是蓮花杯單一品牌賽，而且是國家級賽事，意味著車手能夠通過蓮花杯拿積分，能夠一級一級晉升通往更高級別的賽事。

第二，我認為安駕營和蓮花的DNA非常契合。蓮花源自賽道，來自對極致駕控的追求，我們應該把這種安全宣傳出去，讓大家體驗。所以，這既是一次公益性活動，也讓更多人去理解蓮花這個品牌帶給大家一種什么樣的價值，這就是我們的初衷。

Q4、這幾年L2+級駕駛輔助快速普及和下沉，讓“人機共駕”慢慢變成電車用戶們日常駕駛的常態和趨勢。蓮花這個來自賽道且以操控為特征的品牌怎么看待這一趨勢？除了通過安駕營培訓車主和目標用戶外，在未來的新產品上，我們又會怎樣去做賽道基因和智能化提升之間的平衡？

馮擎峰國家已經規范了，現在叫輔助駕駛。

我認為這個規范做得很好，其實也就是說大家不要做過度的宣傳，做夸張的宣傳和對用戶不良的引導。其實目前的智能駕駛，實際上還是輔助駕駛，需要人機共駕，它能夠解決日常駕駛的疲勞感。輔助駕駛它就是一種場景化的應用，比如，在高速、在上下班堵車的時候，我們需要它，它能夠幫我們解決駕駛帶來的厭煩感，但在賽道上、在山路上，在很多有趣的道路上，我們可以完全自己去駕駛，駕駛是給我們帶來一些快樂的、愉悅的，所以，我認為在沒有完全實現無人駕駛的情況下，很長一段時間內，都是人機共駕。

說到蓮花未來的產品，其實任何一個品牌都應該有自己品牌的DNA，有品牌的調性。對于蓮花來講無法失去的就是我們賽道的基因，我們的極致駕馭，這個未來無論是我們做任何級別的產品，任何形式的產品，都不會脫離這樣的一個定義。

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