生而賽道的蓮花，如何為狂飆突進的電車時代鋪設(shè)安全駕馭之道？

2000匹大馬力坐陣天馬山賽道，蓮花免費教你對電車駕駛應(yīng)有的敬畏和技能

撰文｜Benji

編輯｜路由社

5月28日，業(yè)內(nèi)首個專門針對大馬力電動車駕駛技能與安全意識，并且免費向全社會駕駛員開放的公益安全駕駛培訓(xùn)課程亮相上海天馬山賽車場。

官方表示，這個由蓮花斥資2000萬元、與上海市汽車摩托車運動協(xié)會聯(lián)合推出的“蓮花賽道級安全駕馭訓(xùn)練營”（以下簡稱“安駕營”），并非專門針對賽道駕駛的愛好者，而是廣泛面向新能源車用戶或準用戶。

在這個電動車大馬力和輔助駕駛系統(tǒng)變得日益廉價和普及的年代，為TA們提供大馬力電動車必備的日常安全駕馭技巧及輔助駕駛課程。此次蓮花安駕營的培訓(xùn)課程包括理論與實踐兩個部分。

其中，理論課程涉及輔助駕駛安全，包括從L1級-L5級的輔助駕駛分級規(guī)范、L2級輔助駕駛適用范圍與注意事項等，實踐課程涵蓋了緊急避讓（剎車變現(xiàn)）、麋鹿測試（雙線避障）、連續(xù)避障（彎道繞樁）、失控調(diào)整（漂移）等各項賽道級的關(guān)鍵駕駛技巧，在多位擁有國內(nèi)頂級賽照的專業(yè)教練的帶領(lǐng)下，通過關(guān)聯(lián)多種日常生活中的高頻駕駛場景，提高學(xué)員們的安全駕駛意識與技能。

尤為值得一提的是，為了讓參與學(xué)員們對電動車的大馬力有直觀感受，對賽道級的操控性能和駕馭技巧也有更深刻的認知，“史上最貴電動車”——價值高達2688萬元的地表最強電車蓮花Evija（參數(shù)丨圖片）也加入訓(xùn)練營，以2000匹的真實馬力匹配此次賽道級培訓(xùn)的大馬力和硬核操控的雙重需求。

蓮花集團CEO 馮擎峰

開營儀式現(xiàn)場，蓮花跑車還旗幟鮮明地提出“速度的巔峰是敬畏”，并呼吁全行業(yè)積極加入到這個公益項目中來，攜手共擔(dān)社會責(zé)任、共筑安全出行的行業(yè)生態(tài)。

身處狂飆突進的新能源車時代，電動車正在讓大馬力快速普及甚至日趨廉價。新手上路動輒就可以上手大幾百匹、甚至上千匹馬力的大馬力電動車。

目前，新手駕駛者普遍對大馬力電車的動力輸出、動態(tài)特征、操控特性等缺乏基本的認知和訓(xùn)練，某些電車產(chǎn)品安全冗余設(shè)計不足，加上行業(yè)普遍存在過度包裝、營銷和傳播等亂象，更是增加了日常出行安全風(fēng)險，導(dǎo)致各類電車交通事故頻發(fā)。

那么，這一行業(yè)困局具體該如何破解？車企該如何幫助并不熟悉電車產(chǎn)品、性能特性的新手們合理駕馭和輕松駕控大馬力電車？

通過此次安駕營免費培訓(xùn)活動，蓮花這個天生屬于賽道并以操控為核心品牌基因的品牌，后續(xù)有著怎樣的計劃和作為？要為狂飆突進的電車時代鋪設(shè)一條怎樣的安全之道？

針對這些問題，我們在現(xiàn)場采訪了蓮花集團CEO馮擎峰、蓮花科技營銷中國區(qū)總裁欽培吉。

以下為現(xiàn)場采訪節(jié)錄。

Q1、此次安駕營的公益屬性體現(xiàn)在哪些方面？蓮花希望達到的目標是什么？是否會延續(xù)下去？

馮擎峰：公益屬性最大的體現(xiàn)在于免費。我們也會將安駕營一直做下去。

我們希望把安全的理念傳播出去，而且，是通過實實在在的體驗去傳播。也希望凡是參與我們安駕營的學(xué)員，不僅是媒體，也包括很多用戶。

（大眾參與）我們是通過網(wǎng)上抽簽的形式，畢竟是線下活動，承載力有限，所以我們還是通過這種抽簽的方式讓大家來獲得機會。

Q2、與以往的一些廠商舉辦的賽道試駕活動相比，這次的安駕營有何不同？有哪些特別的亮點？

欽培吉：我們的活動是完全公益屬性的，我個人覺得，安全駕馭訓(xùn)練營是很不一樣的。我們必須想清楚，操控與安全之間到底如何來平衡。因為你開一輛大馬力電車，不光是對自己負責(zé)，也應(yīng)該對別人負責(zé)，這個訓(xùn)練營是希望體現(xiàn)這樣一個公益效應(yīng)。

我們訓(xùn)練營的目的是非常好的，我們是第一個做的。我們還是很希望廣大的友商，只要做大馬力車的，都應(yīng)該對所有的、不光是車主，甚至是潛在車主，還有全社會這些喜歡駕駛者，都一定告訴他車到底應(yīng)該如何開。否則的話，馬路上會面臨很多馬路殺手。

當(dāng)然只靠蓮花遠遠不夠，我們希望所有的主機廠，大家一起來做這件事情，來處理新形勢下意向客戶和我們實際客戶的這樣一個痛點。

馮擎峰：其實這個理念來自我們的Evijia，2000 匹馬力、200多萬英鎊，全球限量100多臺。我們當(dāng)初就定下了一個原則，訂了我們的車，但是沒有經(jīng)過培訓(xùn)的，是不交付的。我們有一個完整的培訓(xùn)課程，只有經(jīng)過完整的培訓(xùn)課程，才會把這個車交付給你。

2000匹馬力的電車，它就是一個性能猛獸，最高車速360，意味著什么？意味著它就像子彈一樣，而且是這么大重量的一個子彈，它的能量是多么大！所以說我們當(dāng)時定下來這個規(guī)則，到現(xiàn)在為止，只有經(jīng)過我們英國團隊的培訓(xùn)，才能上賽道開這個車。

當(dāng)然這個車本身是可以上馬路的，我們講它是公路級的，可以上公路的，包括我們跑紐北，我們一直說它是量產(chǎn)車，但是我們要敬畏它。

這個車的性能是足夠你爽，但是你要有能力去駕馭它，我們是有一個完整的一個培訓(xùn)體系。我認為凡是上了千匹馬力的車，都應(yīng)該給用戶一個完整的培訓(xùn)教程，讓大家明白，我們應(yīng)該從理念上、從意識上去引導(dǎo)，讓他明白駕馭這輛車上路是帶有一定危險性的。

Q3、這次安駕營是公益的，面向社會完全免費，但蓮花為此投入了2000萬，并是一筆不小的費用。背后的核心邏輯是什么？現(xiàn)在基本上所有車企都在提安全，為什么免費安全駕駛訓(xùn)練這件事情是由蓮花跑車來做？我們的初衷是什么？

馮擎峰：我們一直想推動中國汽車文化的發(fā)展，中國是全球第一大汽車市場，但是中國汽車文化可以說很糟糕，中國這么大一個汽車市場，一定會有爆發(fā)式的增長，但是中國汽車文化并沒有爆發(fā)式的增長，甚至賽車運動都沒有得到很好的理解。

從蓮花來講，我們做安全駕駛培訓(xùn)，實際上是整個賽道駕駛體系中最基礎(chǔ)的培訓(xùn)。我們還有賽道培訓(xùn)，（還有蓮花杯）這周蓮花杯就要開始開賽了，這場比賽不僅僅是蓮花杯單一品牌賽，而且是國家級賽事，意味著車手能夠通過蓮花杯拿積分，能夠一級一級晉升通往更高級別的賽事。

第二，我認為安駕營和蓮花的DNA非常契合。蓮花源自賽道，來自對極致駕控的追求，我們應(yīng)該把這種安全宣傳出去，讓大家體驗。所以，這既是一次公益性活動，也讓更多人去理解蓮花這個品牌帶給大家一種什么樣的價值，這就是我們的初衷。

Q4、這幾年L2+級駕駛輔助快速普及和下沉，讓“人機共駕”慢慢變成電車用戶們?nèi)粘ｑ{駛的常態(tài)和趨勢。蓮花這個來自賽道且以操控為特征的品牌怎么看待這一趨勢？除了通過安駕營培訓(xùn)車主和目標用戶外，在未來的新產(chǎn)品上，我們又會怎樣去做賽道基因和智能化提升之間的平衡？

馮擎峰國家已經(jīng)規(guī)范了，現(xiàn)在叫輔助駕駛。

我認為這個規(guī)范做得很好，其實也就是說大家不要做過度的宣傳，做夸張的宣傳和對用戶不良的引導(dǎo)。其實目前的智能駕駛，實際上還是輔助駕駛，需要人機共駕，它能夠解決日常駕駛的疲勞感。輔助駕駛它就是一種場景化的應(yīng)用，比如，在高速、在上下班堵車的時候，我們需要它，它能夠幫我們解決駕駛帶來的厭煩感，但在賽道上、在山路上，在很多有趣的道路上，我們可以完全自己去駕駛，駕駛是給我們帶來一些快樂的、愉悅的，所以，我認為在沒有完全實現(xiàn)無人駕駛的情況下，很長一段時間內(nèi)，都是人機共駕。

說到蓮花未來的產(chǎn)品，其實任何一個品牌都應(yīng)該有自己品牌的DNA，有品牌的調(diào)性。對于蓮花來講無法失去的就是我們賽道的基因，我們的極致駕馭，這個未來無論是我們做任何級別的產(chǎn)品，任何形式的產(chǎn)品，都不會脫離這樣的一個定義。

-FIN-