滲透率50%，誰(shuí)在買燃油車，誰(shuí)在買新能源車？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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24年前的2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，研發(fā)正式起步。誰(shuí)也不會(huì)想到，如今的新能源汽車的銷量已經(jīng)和燃油車平分秋色，甚至還強(qiáng)那么一點(diǎn)點(diǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年4月，新能源乘用車零售滲透率突破51%，意味著每賣出100輛新車，新能源汽車占了51輛。

圖/2025年4月我國(guó)新能源零售滲透率突破51%

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而且可以肯定地說(shuō)，現(xiàn)在的新能源汽車熱銷是產(chǎn)品力主導(dǎo)。

隨著新能源汽車的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，將繼續(xù)這場(chǎng)“油改電”的消費(fèi)遷徙，甚至愈演愈烈。

加油站與充電樁之間，燃油車與新能源車的車主群體逐漸分化，或形成兩條涇渭分明的河流，折射出他們?cè)谑杖搿⒌赜颉⒛挲g、職業(yè)乃至價(jià)值觀上的深層裂變。

1.收入與地域：割裂的平行世界

在北京國(guó)貿(mào)寫字樓的地下車庫(kù)里，蔚來(lái)ET7與特斯拉Model S占據(jù)著黃金車位，車主的共同標(biāo)簽是家庭年收入50萬(wàn)元以上的金融從業(yè)者或科技公司高管。

圖/蔚來(lái)ET7--特斯拉Model S

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他們以事業(yè)成功者的身份，既擁抱科技又關(guān)注環(huán)保，而高端電車就是他們證明。他們談?wù)撝?00V高壓平臺(tái)和激光雷達(dá)的迭代，利用一杯咖啡的工夫給愛車充滿電。

與之形成鮮明對(duì)比的是山東某鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，五菱宏光MINI EV和長(zhǎng)安Lumin穿梭于農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)與物流倉(cāng)庫(kù)之間。這些車主的賬本清晰而務(wù)實(shí)：每天200公里送貨里程，從原先的120元油費(fèi)改為18元電費(fèi)，省下的成本足夠給三名員工各漲500元工資。

圖/五菱宏光MINI EV--長(zhǎng)安Lumin

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這種割裂源于收入結(jié)構(gòu)的差異。一線城市中高收入群體（家庭年收入30萬(wàn)-80萬(wàn)元）貢獻(xiàn)了高端新能源車42%的銷量，他們甚至愿意為“交了錢也用不了”的特斯拉FSD支付6.4萬(wàn)元，只因“技術(shù)領(lǐng)先和未來(lái)潛力”。

而在三四線城市，10萬(wàn)元以下的微型電動(dòng)車成為個(gè)體商戶的首選生產(chǎn)力工具，安徽阜陽(yáng)的服裝批發(fā)商張女士算得明白：“這車開三年，省下的油費(fèi)夠再買一輛新車。”

地域差異則進(jìn)一步放大了選擇鴻溝。中規(guī)智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，深圳、上海、海口和廣州等36座城市中心城區(qū)的公共充電樁密度平均為34.3臺(tái)/平方公里，其中深圳充電樁密度最高的地方甚至超過(guò)每平方公里200臺(tái)。

圖/36座主要城市公共充電樁密度

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與此同時(shí)，內(nèi)蒙古東部多地區(qū)的燃油車市占率仍高于70%，一方面是天氣原因，當(dāng)然也有基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)展的原因。盡管三四線城市充電樁數(shù)量同比激增300%，但仍有38%的縣域消費(fèi)者因“找不到快充樁”而放棄新能源車。

不過(guò)，內(nèi)蒙古正在全面推進(jìn)充電樁建設(shè)，加上購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼活動(dòng)的賦能，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始傾向于選擇環(huán)保、節(jié)能的新能源車型。

2.年齡與性別：代際觀念的碰撞

在選擇了新能源汽車的群體中，我們也能很直觀地感受到，年齡和性別這兩個(gè)決定性因素。

95后互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者小王在上海開的是一輛小鵬G6，他看中的不是續(xù)航里程，不是顏值，而是車機(jī)系統(tǒng)能無(wú)縫銜接釘釘會(huì)議和B站彈幕。他認(rèn)為，“燃油車的機(jī)械儀表盤像上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。”

圖/小鵬G6

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這種技術(shù)原住民的傲慢，在25-35歲人群中蔓延。數(shù)據(jù)顯示，該年齡段新能源車主占比達(dá)61%，他們中87%認(rèn)為“智能座艙比發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更重要”。

而50歲以上的燃油車忠實(shí)擁躉，則固守著對(duì)機(jī)械質(zhì)感的信仰。廣州的出租車司機(jī)老陳開了20年豐田卡羅拉，他對(duì)電車的評(píng)價(jià)充滿黑色幽默：“油門踩下去沒聲兒，跟開玩具車似的。”

圖/豐田卡羅拉

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這份執(zhí)念甚至催生出獨(dú)特的二手市場(chǎng)——2024年，車齡超10年的日系燃油車在二手車平臺(tái)溢價(jià)12%，買家多是堅(jiān)信“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠”的中年群體。

性別差異的消解與重構(gòu)同樣耐人尋味。新晉寶媽成為家庭購(gòu)車的隱形決策者，她們對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量近乎偏執(zhí)，所以，蔚來(lái)ES6因配備"紫外線殺菌空調(diào)"和"哺乳模式隱私座艙"，成為母嬰社群推薦爆款。

而硬派越野車的消費(fèi)版圖上，女性占比從2020年的8%攀升至2025年的23%，長(zhǎng)城坦克500的女性車主直言：“開燃油越野車穿越沙漠，比帶孩子闖游樂(lè)園更有掌控感。”在這一層面上，新能源汽車給不了的樂(lè)趣，有燃油車。

圖/坦克500

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3.職業(yè)與生活方式：實(shí)用主義與身份符號(hào)的博弈

當(dāng)然，也有燃油車提供不了的情緒價(jià)值，新能源汽車則已拉滿。比如在浙江義烏的小商品市場(chǎng)，新能源車則是精打細(xì)算的生意經(jīng)。

每天凌晨4點(diǎn)，批發(fā)商老李開著五菱繽果穿梭于倉(cāng)庫(kù)與檔口，他計(jì)算的不只是電費(fèi)：“客戶看見我開電車，會(huì)覺得我更懂控制成本，談價(jià)時(shí)都能多讓兩個(gè)點(diǎn)。”這種將交通工具異化為商業(yè)信譽(yù)載體的現(xiàn)象，在下沉市場(chǎng)形成滾雪球效應(yīng)——臨沂商貿(mào)城的新能源車滲透率已超40%，遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)鼐用裼密嚤壤?/p>

圖/五菱繽果

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與之形成鏡像的是高端市場(chǎng)的身份建構(gòu)。上海陸家嘴的投行精英圈層里，一輛高端新能源汽車不僅是通勤工具，更是進(jìn)入“碳賬戶俱樂(lè)部”的入場(chǎng)券。他們熱衷于在朋友圈曬出“年度減碳3.6噸”的成績(jī)單，并在車主社群討論ESG投資動(dòng)向。

不過(guò)，在河北某三甲醫(yī)院，心血管科張主任的購(gòu)車選擇頗具隱喻意味。他堅(jiān)持購(gòu)買燃油版CR-V，理由來(lái)自一份未被證實(shí)的猜想：“電磁場(chǎng)可能干擾心臟起搏器。”這種基于專業(yè)背景的過(guò)度防御，在教師、醫(yī)生等知識(shí)密集型職業(yè)中并不鮮見。

圖/本田CR-V

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反觀杭州的軟件工程師群體，他們對(duì)技術(shù)的信任近乎虔誠(chéng)，不少車主甚至允許車企收集其駕駛數(shù)據(jù)用于算法訓(xùn)練，“就當(dāng)為自動(dòng)駕駛革命做貢獻(xiàn)”。

價(jià)值觀的沖突在家庭場(chǎng)景尤為尖銳。北京的退休教授老劉與兒子爆發(fā)激烈爭(zhēng)執(zhí)——父親堅(jiān)持買燃油版奧迪A6L，認(rèn)為“德國(guó)工藝值得傳承”；兒子則鎖定極氪001，宣稱“拒絕為石油戰(zhàn)爭(zhēng)買單”。這場(chǎng)代際博弈最終以折中方案收?qǐng)觯焊赣H開燃油車接送孫子，兒子開電車通勤，家庭車庫(kù)成為兩種文明的臨時(shí)停火區(qū)。

圖/奧迪A6L--極氪001

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4.未來(lái)圖景：共存而非取代

油電之爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)更多是在短視頻平臺(tái)，稍微搜索一下便知道，它們Battle話題播放量超50億次。

有意思的是，油電之爭(zhēng)還衍生出南北之爭(zhēng)。長(zhǎng)春的出租車司機(jī)自發(fā)組建“燃油車后援會(huì)”，通過(guò)直播展示-30℃環(huán)境下電車的續(xù)航縮水；而深圳的科技博主則發(fā)起“百城充電探樁”行動(dòng)，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)反擊偏見。這種社群化對(duì)抗，讓購(gòu)車選擇演變?yōu)樯矸菡娟?duì)。

事實(shí)上，當(dāng)豐田章男承認(rèn)“日本電車落后中國(guó)十年”時(shí)，產(chǎn)業(yè)變革的終局已逐漸清晰。但這不意味著燃油車的退場(chǎng)——在西藏那曲，蘭德酷路澤仍是穿越無(wú)人區(qū)的首選；在哈爾濱冰雪大世界，燃油大巴依舊承擔(dān)著98%的接駁任務(wù)。

圖/蘭德酷路澤

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或許真正的答案藏在北京望京的立體車庫(kù)里：上層停著理想L9和寶馬X5，下層擠滿五菱宏光MINI EV與本田飛度。它們安靜地分享著同一片空間，就像這個(gè)時(shí)代的所有人，在變革的洪流中尋找著各自的確定性。畢竟，通往未來(lái)的道路，從來(lái)不止一條。

（文中人物均為化名）