二線合資車企眾生相：斯柯達(dá)、雪佛蘭銷量大跌，馬自達(dá)求生欲強(qiáng)

靠著新能源汽車的紅利，一眾國(guó)產(chǎn)車企實(shí)現(xiàn)了大翻身，像比亞迪、奇瑞、吉利等品牌在銷量端已經(jīng)可以與南北大眾看起（甚至超越），但是對(duì)于老車迷們來(lái)講，十年前的車市又是另一番模樣，甭說(shuō)大眾、豐田，就是隨便拎出一家二線合資車企都?jí)蛞陨系膰?guó)產(chǎn)車企們喝上一壺。

然而時(shí)過(guò)境遷，伴隨著國(guó)產(chǎn)車企的崛起，二線合資品牌們風(fēng)光不再，鈴木、三菱以及JEEP品牌先后退出了中國(guó)市場(chǎng)，剩下的雪佛蘭、斯柯達(dá)以及起亞等車企也是在艱難掙扎。接下來(lái)我們就以近期的銷量來(lái)看看一眾二線合資品牌的眾生相。

斯柯達(dá)：躺平

不參加車展、沒(méi)有新車發(fā)布，甚至連一眾自媒體口中也很少聽(tīng)到它的名字，用“躺平”二字來(lái)形容斯柯達(dá)簡(jiǎn)直是十分貼切。

目前斯柯達(dá)計(jì)入銷量榜單的新車共有5款，分別是速派、柯米克GT、柯珞克、明銳以及柯迪亞克，4月份銷量分別是496輛、416輛、300輛、98輛以及40輛，總的銷量加在一起只有1350輛。

此外，五款車型清一色的都是燃油車，動(dòng)力系統(tǒng)也與大眾品牌產(chǎn)生了代差，比如大眾品牌正在逐漸普及的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)均與斯柯達(dá)品牌無(wú)緣，速派、柯迪亞克主銷車型還是2.0T低功率版本，反觀帕薩特、途觀L等車型都已經(jīng)用2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)取代了低功率版本。

斯柯達(dá)銷量下滑的原因，除了品牌方面的弱勢(shì)之外，大眾品牌車型售價(jià)的走低是主要因素，放在以往，面對(duì)著價(jià)格高高在上的大眾品牌，斯柯達(dá)還能作為“平替”車型被消費(fèi)者所選擇，如今大眾品牌早已經(jīng)加入了價(jià)格戰(zhàn)，這讓斯柯達(dá)品牌失去了生存空間。

雪佛蘭：被上汽通用放棄

與斯柯達(dá)一樣，雪佛蘭這邊的日子同樣不好過(guò)，在剛剛結(jié)束的上海車展上也沒(méi)有見(jiàn)到它的身影，有意思的是，斯柯達(dá)與雪佛蘭的大本營(yíng)還都是在上海。

4月份，雪佛蘭錄得銷量的車型共有7款，分別是科魯澤、探界者Plus、探界者、星邁羅、開(kāi)拓者、邁銳寶XL以及暢巡，乍一看過(guò)去，有純?nèi)加蛙嚕胁寤燔囆鸵灿屑冸娷囆停坪醪季肿銐虻耐晟疲珡匿N量端來(lái)看，只有科魯澤一款車型賣出了1057輛，銷量排名次席的探界者Plus僅僅只賣出了89輛，1291臺(tái)的總銷量甚至不及斯柯達(dá)。

雪佛蘭品牌銷量下滑的原因來(lái)自于多方面，往遠(yuǎn)了追溯，科魯茲、邁銳寶等車型不成功的換代讓它的銷量節(jié)節(jié)敗退，往近了看，“萬(wàn)年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)脫離了年輕消費(fèi)者的審美，此外，國(guó)產(chǎn)品牌的崛起對(duì)于一向以優(yōu)惠幅度大的雪佛蘭也帶來(lái)了不小的打擊。

從目前的情況來(lái)看，雪佛蘭大有已經(jīng)被上汽通用放棄的跡象。

馬自達(dá)：求生欲強(qiáng)

不同于斯柯達(dá)和雪佛蘭，一向被視為小眾品牌的馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)反倒是展示出了很強(qiáng)的“求生欲”。

面對(duì)著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的圍剿，馬自達(dá)并沒(méi)有固步自封，反而推出了全新車型馬自達(dá)EZ-6，在銷量端受阻的情況下，及時(shí)調(diào)整售價(jià)策略，將該車型的起售價(jià)格由13.98萬(wàn)元下調(diào)至9.98萬(wàn)元，此外，在上海車展上，馬自達(dá)還展出了全新SUV車型馬自達(dá)EZ-60。

從銷量端來(lái)看，馬自達(dá)的努力還是收到了回報(bào)的，4月份馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)EZ-6以及馬自達(dá)3 昂克賽拉的銷量分別是2110輛、1360輛以及1191輛，處在“溫飽”水平。

起亞：另尋出路

起亞在國(guó)內(nèi)在售的車型有10款，其中奕跑、賽圖斯在4月份銷量都超過(guò)了1000輛，分別賣出了2058輛和1383輛，另外，獅鉑拓界、起亞K3以及索奈也分別貢獻(xiàn)了959輛、666輛和518輛，純電車型起亞EV5表現(xiàn)不佳，4月份只賣出了424輛。

從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，燃油車仍是起亞的銷量大頭，但有意思的是，在國(guó)內(nèi)銷量不佳，起亞的工廠卻是每天忙的不可開(kāi)交，原因是自2018年開(kāi)啟出口業(yè)務(wù)以來(lái)，起亞出口量占比已經(jīng)過(guò)半。

2024年全年，起亞累計(jì)銷售達(dá)到了248259輛，同比增長(zhǎng)49.2%，出口量穩(wěn)居車企前十，如今的起亞已經(jīng)有了EV5、獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳6款車型的出口陣容，銷量覆蓋全球76個(gè)國(guó)家，此外，起亞還有發(fā)動(dòng)機(jī)出口業(yè)務(wù)，截止到目前，發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)出口量超過(guò)了30萬(wàn)輛。

總結(jié)：隨著大眾、豐田等一線合資品牌車型售價(jià)的下沉，二三線合資品牌的銷量正在快速的滑落，對(duì)此，不同車企給出了不一樣的對(duì)策，像斯柯達(dá)、雪佛蘭選擇了躺平，而起亞與馬自達(dá)則是另辟蹊蹺。