奔馳逆勢漲價(jià)

“昨天談好的價(jià)格，今天就說領(lǐng)導(dǎo)不同意了。”一位近期想購買奔馳GLC的消費(fèi)者表示，杭州的幾個(gè)奔馳4S店都跑遍了，“每天都作廢前一天的價(jià)格，每天漲幾千！”

“上星期買的，優(yōu)惠15.5萬。”另一位同是在杭州已經(jīng)訂車了的消費(fèi)者表示。“這幾天聽說所有的4S店都漲價(jià)了，但具體漲多少不清楚。”

對于奔馳GLC優(yōu)惠15.5萬的信息，另一位也準(zhǔn)備購買的消費(fèi)者表示“剛問過，說是優(yōu)惠13.5萬。”

短短約一周時(shí)間，價(jià)格上漲了上萬元。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLC今年3月的銷量為16491輛，4月的銷量為8807輛，環(huán)比下滑46.6%。

作為今年3月份改款上市的新車，奔馳GLC在4月份的銷量，環(huán)比上一個(gè)月接近腰斬，為何卻逆勢漲價(jià)？

4S店大量倒閉，奔馳要穩(wěn)價(jià)格？

“他們說奔馳廠家減少4S店的銷售數(shù)量壓力了，原來每月賣200輛的指標(biāo)，現(xiàn)在變成120輛，所以價(jià)格不停上漲。”對于近幾天奔馳終端不斷減少優(yōu)惠幅度的原因，該消費(fèi)者轉(zhuǎn)述了銷售人員的說法。

對于這個(gè)解釋，該消費(fèi)者表示疑惑，不知是銷售人員逼單的話術(shù)，還是客觀事實(shí)。

“3月底定的車，銷售說后面會(huì)漲價(jià)，不沖銷量了，會(huì)拉低品牌。”對于漲價(jià)的說法，另一位消費(fèi)者表示。

一位內(nèi)蒙古的消費(fèi)者表示，“奔馳確實(shí)漲了，我提車那天銷售開會(huì)聽到的，說他們賠錢，員工工資都縮水好多。”對于該說法，一位奔馳銷售表示“廠家不賠錢，經(jīng)銷商賠錢。”

“你都沒發(fā)現(xiàn)我們銷售都沒怎么出來說話了嗎？”對于漲價(jià)的疑問，另一名奔馳銷售人員說道。

“難道是廠家控價(jià)了？”對于奔馳漲價(jià)的行為，一名消費(fèi)者分析道，“銷售任務(wù)減輕了，不用再低價(jià)引流賣車了。”

值得一提的是，近日汽車像素報(bào)道，奔馳計(jì)劃調(diào)整國內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)削減百家以上，其中大部分會(huì)在2025年內(nèi)完成。對于縮減經(jīng)銷商規(guī)模，原因是“門店數(shù)量太多，奔馳很難遏制住經(jīng)銷商之間的價(jià)格傾軋，造成了部分經(jīng)銷商之間的低價(jià)競爭。”因此，縮減經(jīng)銷商的目的，一是控價(jià)，二是降本。

今年1月份，有媒體報(bào)道奔馳經(jīng)銷商批量退網(wǎng)。對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱回應(yīng)表示，奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)非常穩(wěn)定，沒有大規(guī)模退網(wǎng)。

“已經(jīng)減少了上百家了”，一位奔馳銷售人員透露。這一說法與近期奔馳目標(biāo)削減百家以上的經(jīng)銷商計(jì)劃比較吻合。

其實(shí)，奔馳4S店關(guān)門的消息，近兩年已不斷傳出。今年年初以來，上海、北京、杭州、福州、紹興、浙江等多地出現(xiàn)奔馳4S店倒閉的現(xiàn)象。

這些倒閉的4S店中，一部分屬于寶利德集團(tuán)。這家總部位于杭州的豪華汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，早在2020年就開始轉(zhuǎn)讓旗下奔馳4S店。去年，寶利德因嚴(yán)重的資金問題，導(dǎo)致多地4S店出現(xiàn)欠薪和停業(yè)的情況。

經(jīng)銷商退網(wǎng)、跑路的現(xiàn)象，在近兩年已經(jīng)屢見不鮮。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國有4419家4S店退網(wǎng)。

“4S店少了，競爭就小了，經(jīng)銷商肯定會(huì)漲價(jià)。”對于奔馳漲價(jià)的現(xiàn)象，有網(wǎng)友這樣表示。

如今，奔馳4S店出現(xiàn)漲價(jià)的現(xiàn)象，或許正是經(jīng)銷商規(guī)模減少的結(jié)果，而這也正好與廠家控價(jià)的目標(biāo)吻合。

為打價(jià)格戰(zhàn)做準(zhǔn)備？

盡管奔馳官方已經(jīng)明確了縮減經(jīng)銷商的計(jì)劃，但終端漲價(jià)仍讓人有些疑惑。畢竟，4月份奔馳旗下銷量最高的GLC，遭遇了滑鐵盧。

“為6月份打價(jià)格戰(zhàn)做準(zhǔn)備”，對于奔馳漲價(jià)的舉動(dòng)，有網(wǎng)友分析道。“每年6月份是車企們開始打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候。”

按照以往的市場規(guī)律，6月份開始，汽車市場進(jìn)入銷售淡季，也是車企推出優(yōu)惠補(bǔ)貼促銷的季節(jié)。但是，這一規(guī)律在近幾年已經(jīng)完全打破。

近幾年，不止是傳統(tǒng)燃油車市場競爭加劇，新能源汽車市場也進(jìn)入淘汰賽，特斯拉、比亞迪早已經(jīng)開了年初官降的先河。今年年初，比亞迪以“智駕平權(quán)”的方式，進(jìn)一步加劇新能汽車市場的內(nèi)卷。

“好賣的新能源汽車都在不斷降價(jià)，奔馳還敢漲價(jià)，誰給他們的勇氣？”對于該疑問，一位網(wǎng)友表示。”現(xiàn)在把價(jià)格漲上去，是為了給6月份降價(jià)留空間。”

“寶馬的教訓(xùn)他們是沒看到嗎？”對于奔馳漲價(jià)是為打價(jià)格戰(zhàn)的猜想，另一位網(wǎng)友表示。

去年7月中旬，寶馬中國宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，但僅僅3個(gè)月后，寶馬又再次加入價(jià)格戰(zhàn)。但這一系列操作下來，寶馬并沒有收獲預(yù)期的效果，反而銷量出現(xiàn)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬在華銷量71.45萬輛，同比減少13.4%，這一跌幅超過奔馳（-6.7%）和奧迪（10.09%）德系競品，成為BBA中下滑最多的品牌。

很顯然，寶馬想要維持價(jià)格優(yōu)勢的決心，被殘酷的市場形勢打敗。如今，奔馳雖然沒有明確向外界表達(dá)退出價(jià)格戰(zhàn)的宣言，但在GLC銷量環(huán)比下滑的情況下逆勢漲價(jià)，其是因經(jīng)銷商規(guī)模縮減而控價(jià)行為，還是為價(jià)格戰(zhàn)做鋪墊？未來幾個(gè)月即將揭曉答案。