太平洋鐵路計(jì)劃，將是中國造

秘魯《共和國報》刊文標(biāo)題為“中國加快在拉丁美洲實(shí)施連接秘魯、巴西和玻利維亞的大型項(xiàng)目，將取代巴拿馬運(yùn)河”。

這里說的大型項(xiàng)目就是南美跨國鐵路項(xiàng)目，年前就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)了。

當(dāng)時傳聞是正在做規(guī)劃設(shè)計(jì)，將東西向橫跨整個南美洲，將秘魯?shù)牡V石、巴西和玻利維亞的能源及農(nóng)產(chǎn)品送到秘魯?shù)腻X凱港。

因?yàn)殄X凱港開始投入運(yùn)營了嘛，南美人的想象空間被進(jìn)一步拓寬了。

關(guān)于錢凱港，我之前就寫過《打通錢凱港用了13年，中國在南美下一盤大棋》，當(dāng)時閱讀量就超過了11萬人次，現(xiàn)在去看也還很有啟發(fā)性。

迄今為止，超過90％的巴西產(chǎn)品是通過大西洋航線出口到世界各地的，北上要穿越巴拿馬運(yùn)河，南下則走阿根廷底部的麥哲倫海峽，沒有第三種選擇了。

這兩條航線的水文狀況都不是太穩(wěn)定，像巴拿馬運(yùn)河航道擁擠，過閘口都是要排隊(duì)的，而且還經(jīng)常受到老美的無端操弄，導(dǎo)致巴西貨物的航運(yùn)時間和成本挺高的。

那么，有沒有更好的辦法，讓巴西的牛肉、大豆、糖、玉米、石油和天然氣能夠更加快捷出口到亞太地區(qū)呢？

有，那就是建造一條貫通東西的鐵路線。

只不過這個宏大的設(shè)想，目前來看也只有基建狂魔能幫他們實(shí)現(xiàn)。

今年以來，特朗普挑起關(guān)稅大戰(zhàn)，搞得滿世界的雞飛狗跳，各國不得安寧，他的胡作非為給世界經(jīng)濟(jì)造成了不可估量的沖擊。

以大豆為例，美國大豆原本是占中國進(jìn)口大豆總量的40％，特朗普上臺后，嚴(yán)重打擊了中美兩國的貿(mào)易，美國大豆的份額直接從40％驟降到18％，接下來可能還要繼續(xù)縮減。

當(dāng)中國進(jìn)口大豆總額不變的情況下，美國大豆縮減的份額哪去了呢？這當(dāng)中至少有一半以上的訂單轉(zhuǎn)給了巴西。

僅大豆一項(xiàng)，美國跌倒，巴西吃飽。

問題是，巴西訂單暴增也是有煩惱的。

不是缺少貨輪的問題，而是運(yùn)力略顯不足了，從巴拿馬運(yùn)河走，還是從麥哲倫海峽走，都很難擴(kuò)容航運(yùn)力量。

甚至還可能出現(xiàn)，多運(yùn)大豆，那必然就要擠壓了肉類或玉米的運(yùn)力。

唯一的辦法，就是新建鐵路，將東部的伊列烏斯港口，與秘魯?shù)腻X凱港聯(lián)通，其中95％的鐵路線貫穿巴西內(nèi)陸，全長約6500公里。

有中國的加持，南美才敢下一盤大棋。

巴西人把這個項(xiàng)目叫作“太平洋鐵路計(jì)劃”。

巴西不是沒有鐵路，只是沒有連接太平洋和大西洋沿岸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，而且已經(jīng)嚴(yán)重老化。

最近一次修建鐵路，還是上世紀(jì)六十年代的事情了。

其實(shí)“太平洋鐵路計(jì)劃”叫兩洋鐵路更貼切，對巴西、秘魯都有非常大的吸引力，從2014年就有了初步設(shè)想。

一旦建成兩洋鐵路，物流運(yùn)力都將成指數(shù)級增長。

而秘魯錢凱港設(shè)計(jì)的年吞吐量是150萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，完全可以消化掉南美洲的貨運(yùn)量。

過去25年里，中國與南美洲的貿(mào)易量增長了35倍，貿(mào)易額為22.1萬億元，年增6.4％，占中國外貿(mào)總值的50.3％。其中與巴西的貿(mào)易總額為8258億元，秘魯為45.5億元。

整個南美洲有數(shù)的國家，都與中國建立了深厚的雙邊關(guān)系，如巴西、智利、秘魯、阿根廷、烏拉圭、玻利維亞、哥倫比亞、厄瓜多爾、巴拉圭等12個國家，中國不僅是他們的主要出口目的地，也是主要進(jìn)口來源國。

遠(yuǎn)景是美好的，但跨國貿(mào)易也不是一帆風(fēng)順的事情，海外投資和海外項(xiàng)目建設(shè)總是充滿磕磕碰碰的，即便建好了也可能會出現(xiàn)變故。

比如錢凱港的籌劃，秘魯人2007年提出的，到2019年找到中國中遠(yuǎn)海運(yùn)談妥合作，就花費(fèi)了整整12年，在施工階段，還經(jīng)常遭到各種組織干擾，等到去年初快建好了，秘魯政府還一度想收回中企的經(jīng)營權(quán)，中間又是一頓拉扯博弈，直到對方出臺法案確保中企能正常經(jīng)營了，才在11月中旬開港運(yùn)營。

西方蠻夷也不得不承認(rèn)，錢凱港為南美洲帶來了極大的好處，無需中間港口轉(zhuǎn)運(yùn)，從南美到達(dá)亞洲的海運(yùn)從40天縮短到了21天，對全球供應(yīng)鏈來說都是一個顯著的優(yōu)勢。

說白了就是南美的大豆、玉米、牛肉比美國貨更有競爭力。

想要做到雙贏，實(shí)際上是非常難的，人心總是不容易滿足的，像達(dá)爾文港都運(yùn)營好幾年了，人家澳大利亞政府還老惦記著想撕毀協(xié)議呢。

這些年，中國的軟實(shí)力硬實(shí)力全面上來了，有能力同時派出幾支艦艇編隊(duì)到各大洋巡航，或者找一些有代表性的國家搞搞聯(lián)合軍演，在對抗美國霸凌方面也起到了表率作用......

影響力上來之后，事情就好辦了，你看這兩年澳大利亞人也不扯這事了，當(dāng)他們想過河拆橋的時候，就不得不考慮清楚后果，敢胡來的不多了。

說了這么多，其實(shí)就一句話，海外投資建設(shè)的“投資收益比”固然重要，但風(fēng)險永遠(yuǎn)是第一位。

稍微像樣一點(diǎn)的國家，背后都有老美在搞鬼的影子，防不勝防。

老美的惡，中國的善，一對比，加上口碑的積累，越來越多的國家慢慢明白了，只有加強(qiáng)與中國的戰(zhàn)略合作，這個國家才有未來，老美的那一套早就狗嫌人棄的了。

南美人的經(jīng)歷是最刻骨銘心的，像阿根廷、智利、委內(nèi)瑞拉等不少南美國家，在九十年代早就是發(fā)達(dá)國家了，后來被老美搞垮了，當(dāng)?shù)乩习傩崭F得在垃圾堆找吃的，從天堂直接掉進(jìn)了地獄，說民不聊生那都輕的。

中國做海外生意的特點(diǎn)，是一邊做貿(mào)易，一邊談基建投資，強(qiáng)化多元化發(fā)展，深耕當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

2005年開始，南美的能源出口量逐步加大，然后當(dāng)?shù)氐哪茉椿?xiàng)目也跟著需求在擴(kuò)大了，這方面的投資建設(shè)占了南美洲總投資的60％ 。

等到2020年，能源投資差不多飽和了，有了較快的資金積累之后，非石化能源項(xiàng)目開始增多，因?yàn)樯钚枨笤谠黾樱督ǜ劭凇C(jī)場、道路、電動公交、學(xué)校和醫(yī)院等項(xiàng)目也就起來了。

最近兩三年，大的剛需基建完成后，就帶動了一些產(chǎn)業(yè)投資，包括電動汽車、太陽能光伏、電池、電信、電氣化，甚至數(shù)字化經(jīng)濟(jì)，越來越多的中國企業(yè)到南美國家投資建廠。

比如，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里投建了電動汽車組裝廠；贛鋒鋰業(yè)在阿根廷薩爾塔省的鋰鹽湖投資了6個項(xiàng)目，在胡胡伊省的工廠已于2023年6月開始生產(chǎn)碳酸鋰；中電建和上海電力在阿根廷高查瑞投建的光伏電站，解決了25萬個家庭用電需求。

中糧國際正在圣保羅磋商，準(zhǔn)備在桑托斯港投資4.86億美元，擴(kuò)建一個9.8萬平方米的碼頭，計(jì)劃在2026年投入運(yùn)營，屆時將處理1450萬噸巴西及周邊國家的農(nóng)產(chǎn)品。

這么多的商品想要通過南美公路運(yùn)輸，是非常困難的，而且陸運(yùn)成本太高，在國際上也突顯不出競爭力，最好的辦法就是用鐵路網(wǎng)來調(diào)運(yùn)。

隨著中國對南美持續(xù)輸出基建、產(chǎn)業(yè)投資和服務(wù)，獲得了較好的收益回報，也帶去了中式行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，逐步擁有了商品的定價權(quán)，打破了歐美壟斷。

扯遠(yuǎn)了，說回到兩洋鐵路。

正是由于錢凱港的典范效應(yīng)，南美越來越懂基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、與中國雙邊貿(mào)易的重要性，兩者疊加才有了他們的未來。

否則，他們的大豆玉米、石油天然氣、鐵礦鋰礦賣給誰去？

粗略估算，兩洋鐵路建設(shè)周期至少需要5到10年才能完成，涉及到多個國家的協(xié)商和資源調(diào)動，目前還處在展望期，什么時候落地，現(xiàn)在還不清楚。

不管怎么說，這是好事，有利于提升中國與南美國家的戰(zhàn)略合作，用中國的建設(shè)理念，去構(gòu)建南美的未來，是人類命運(yùn)共同體的重要一筆。

參考資料：

1、 《心相近丨錢凱到上海，中秘拓新共同發(fā)展路》新華社/最高人民檢察院；

2、 《中國在拉丁美洲推動聯(lián)合 3 個國家和 2 大洋的大型項(xiàng)目：它將取代巴拿馬運(yùn)河的貿(mào)易》?La Republica；

3、 《Chancay 巨港：夢想與現(xiàn)實(shí)》秘魯21電子報；

4、 《從錢凱港到兩洋鐵路：一文讀懂中國如何在美國拉美后院擴(kuò)張》BBC中文網(wǎng)。