廣汽埃安“2028車輪上的新世界”：技術(shù)突破與出行變革的雙重奏

在2025年上海車展媒體日，廣汽埃安以“2028車輪上的新世界”為主題的智慧出行暢想沙龍，不僅是一場技術(shù)成果的展示會(huì)，更是一份面向未來的出行宣言。通過聯(lián)合滴滴自動(dòng)駕駛、廣汽高域飛行汽車等合作伙伴，廣汽埃安試圖勾勒出一幅立體化的智慧出行圖景：從地面L4級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地，到低空飛行汽車的商業(yè)化試點(diǎn)，再到空地聯(lián)運(yùn)的生態(tài)構(gòu)建。這場沙龍背后，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能駕駛賽道彎道超車的縮影，也是傳統(tǒng)車企向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的典型樣本。

一、自動(dòng)駕駛：從技術(shù)積累到商業(yè)化臨界點(diǎn)

廣汽埃安在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，呈現(xiàn)出清晰的“三級(jí)跳”路徑。2013年首推無人駕駛概念車，2019年實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛量產(chǎn)，2024年搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型上市，累計(jì)140萬用戶與40億公里行駛里程的數(shù)據(jù)沉淀，為其技術(shù)迭代提供了關(guān)鍵支撐。這種“漸進(jìn)式”路線與特斯拉的純視覺方案形成差異：通過硬件預(yù)埋與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)結(jié)合，廣汽埃安在L2+場景中實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市NOA、記憶泊車等功能的覆蓋，而2025年與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)合發(fā)布的L4級(jí)前裝量產(chǎn)車，則標(biāo)志著其向完全無人駕駛的跨越。

這款全球首臺(tái)L4級(jí)Robotaxi的技術(shù)架構(gòu)值得深究。10顆激光雷達(dá)的配置（4顆長距+6顆補(bǔ)盲）構(gòu)建了360度無死角感知網(wǎng)絡(luò)，10厘米至200米的探測范圍覆蓋了從近場盲區(qū)到遠(yuǎn)距離障礙物的全場景需求。更關(guān)鍵的是紅外相機(jī)的首次上車——這一軍事與航空領(lǐng)域的技術(shù)下放，使其具備穿透煙霧、霧霾等極端天氣條件的能力，甚至能識(shí)別生命體征。配合滴滴自動(dòng)駕駛的算法優(yōu)化，車輛在復(fù)雜城市路況中的決策魯棒性顯著提升。這種“硬件冗余+多模態(tài)感知”的方案，本質(zhì)上是對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的極致追求，也回應(yīng)了公眾對(duì)Robotaxi商業(yè)化最大的疑慮。

二、飛行汽車：從概念到生態(tài)的最后一公里

如果說自動(dòng)駕駛是地面出行的革命，那么飛行汽車則是立體交通網(wǎng)絡(luò)的終極拼圖。廣汽高域提出的“空地聯(lián)運(yùn)”愿景，并非空中樓閣。其技術(shù)邏輯建立在智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上：電池、電驅(qū)動(dòng)、智能座艙等核心部件與飛行汽車高度復(fù)用，而無人機(jī)領(lǐng)域的避障算法、路徑規(guī)劃技術(shù)則為低空飛行提供了現(xiàn)成解決方案。這種技術(shù)遷移能力，使得飛行汽車的研發(fā)周期與成本大幅降低。

但飛行汽車的商業(yè)化仍需跨越三道門檻：其一，政策法規(guī)的完善。空域管理、適航認(rèn)證、操作人員資質(zhì)等標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白；其二，基礎(chǔ)設(shè)施的配套。垂直起降場、充電網(wǎng)絡(luò)、空中交通管制系統(tǒng)需要與城市規(guī)劃深度融合；其三，用戶接受度的培育。從心理安全感、使用成本到噪音控制，每個(gè)環(huán)節(jié)都需經(jīng)過市場驗(yàn)證。廣汽高域計(jì)劃在2028年前落地試點(diǎn)，這一時(shí)間表既體現(xiàn)了技術(shù)自信，也暗示著對(duì)政策松動(dòng)的預(yù)期——畢竟，中國已將低空經(jīng)濟(jì)納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，地方政府對(duì)飛行汽車測試的開放態(tài)度正在形成。

三、生態(tài)協(xié)同：從單點(diǎn)突破到體系競爭

廣汽埃安的野心不止于技術(shù)領(lǐng)先，更在于構(gòu)建智慧出行的完整生態(tài)。與滴滴自動(dòng)駕駛的合作，本質(zhì)是“主機(jī)廠+出行平臺(tái)”的商業(yè)模式創(chuàng)新：主機(jī)廠提供前裝量產(chǎn)車輛，出行平臺(tái)負(fù)責(zé)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)搭建，雙方共享數(shù)據(jù)與收益。這種分工既避免了主機(jī)廠重資產(chǎn)投入運(yùn)營，也解決了出行平臺(tái)車輛成本高企的痛點(diǎn)。而飛行汽車與地面Robotaxi的聯(lián)動(dòng)，則可能催生“門到門”無縫出行服務(wù)——用戶通過同一APP預(yù)約地面接駁與空中飛行，形成真正的立體交通閉環(huán)。

這種生態(tài)思維，與蔚來汽車通過換電網(wǎng)絡(luò)、用戶社區(qū)構(gòu)建品牌壁壘的策略形成對(duì)比。廣汽埃安的選擇更具技術(shù)導(dǎo)向：以自動(dòng)駕駛和飛行汽車為支點(diǎn)，撬動(dòng)整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值重構(gòu)。但挑戰(zhàn)同樣顯著：如何平衡技術(shù)投入與盈利周期？如何協(xié)調(diào)多方合作伙伴的利益分配？如何應(yīng)對(duì)政策變動(dòng)帶來的不確定性？這些問題，需要廣汽埃安在技術(shù)狂奔的同時(shí)，展現(xiàn)出更強(qiáng)的資源整合能力。

站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，廣汽埃安的規(guī)劃透露出兩個(gè)關(guān)鍵判斷：其一，L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在2028年前實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利，這需要車輛成本降至30萬元以下、運(yùn)營效率超越人類司機(jī)；其二，飛行汽車將從“富人玩具”轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娊煌üぞ撸眱r(jià)需控制在高鐵商務(wù)座的2倍以內(nèi)。這兩個(gè)目標(biāo)背后，是技術(shù)降本、政策開放與用戶習(xí)慣培養(yǎng)的三重疊加效應(yīng)。

但更值得關(guān)注的是其戰(zhàn)略溢出效應(yīng)。當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛成為移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心，當(dāng)飛行汽車重構(gòu)城市空間關(guān)系，廣汽埃安所描繪的“車輪上的新世界”，實(shí)質(zhì)是向“移動(dòng)生活服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的宣言。未來的汽車，或許不再是單純的交通工具，而是辦公、娛樂、社交的第三空間；未來的城市，也可能因空地一體的出行網(wǎng)絡(luò)而變得更加扁平與高效。

在本屆車展我們發(fā)現(xiàn)在這場出行的變革中，廣汽埃安已按下加速鍵。能否在2028年兌現(xiàn)承諾，不僅取決于技術(shù)突破的速度，更考驗(yàn)著其作為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型智慧——在堅(jiān)守制造業(yè)根基的同時(shí)，如何長出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的敏捷基因，或許才是這場馬拉松的終極賽點(diǎn)。但是這里要指出的是，我國是個(gè)14億人口大國，很多人是以網(wǎng)約車為生的，在滴滴負(fù)責(zé)人大談自動(dòng)駕駛L4的時(shí)候，我們想問一個(gè)問題：滴滴將如何安置網(wǎng)約車司機(jī)呢？自動(dòng)駕駛不是很人搶飯吃，如果不能保證滴滴司機(jī)的權(quán)益，那么這樣的L4無疑于何不食肉糜。