上海車展40年：一座城與一個(gè)產(chǎn)業(yè)的共生進(jìn)化史

2025年4月23日，上海第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“2025上海車展”），在國(guó)家會(huì)展中心（上海）如約舉行。

站在2025年上海車展的展館里，看到蔚來(lái)ET9在智能駕駛展區(qū)完成自動(dòng)泊車，不禁讓人聯(lián)想到40年前我們用游標(biāo)卡尺丈量桑塔納零部件的難忘場(chǎng)景。

上海車展展出的蔚來(lái)ET9

當(dāng)激光雷達(dá)投射出未來(lái)出行的光影，黃浦江畔的這場(chǎng)汽車盛會(huì)，早已超越了展覽的范疇，中國(guó)汽車工業(yè)從“技術(shù)追隨”到“全球領(lǐng)航”的歷史轉(zhuǎn)變，演繹出一座城市與產(chǎn)業(yè)共生共長(zhǎng)的鮮活樣本。

1985年7月3日，上海展覽中心的噴水池旁，一位穿中山裝的工程師正趴在豐田皇冠旁，用游標(biāo)卡尺測(cè)量鍍鉻輪轂的厚度，筆記本上密密麻麻記著參數(shù)。

這是第一屆上海車展的真實(shí)場(chǎng)景，也是中國(guó)汽車工業(yè) “開(kāi)眼看世界”的起點(diǎn)。

首屆上海車展總規(guī)模約1萬(wàn)平方米，參展廠商來(lái)自22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，共328家，展會(huì)開(kāi)幕第一天就有2萬(wàn)人次參觀。

首屆上海車展盛況

頂著酷暑來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的觀眾中，既有提著公文包的政府官員，有帶著圖紙的技術(shù)骨干，更有騎著二八自行車來(lái)“看熱鬧”的市民。

這場(chǎng)改革開(kāi)放時(shí)期前所未有的汽車工業(yè)展背后，是當(dāng)時(shí)上海產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重大調(diào)整。

彼時(shí)，曾經(jīng)撐起上海經(jīng)濟(jì)半壁江山的紡織業(yè)，因設(shè)備陳舊、產(chǎn)能過(guò)剩陷入衰退。

當(dāng)紡織女工還在為縫紉機(jī)的咔嗒聲擔(dān)憂時(shí)，決策者們把目光投向了一個(gè)更具野心的領(lǐng)域——汽車。

進(jìn)入八十年代后，雖然上海在汽車制造領(lǐng)域有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但相比同時(shí)期的國(guó)外車企，技術(shù)還很落后，傾盡全力也只能保證公務(wù)車需求。

各地雖有造車熱情，但由于缺乏明確的技術(shù)指導(dǎo)，不僅產(chǎn)量有限，質(zhì)量也有或多或少的問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，1980年中國(guó)汽車產(chǎn)量22.2萬(wàn)輛，而轎車年產(chǎn)量?jī)H5180輛，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱。

于是，中外“合資經(jīng)營(yíng)”便成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵方向。

1983年，當(dāng)?shù)聡?guó)大眾帶著桑塔納車型叩開(kāi)上海的大門時(shí)，沒(méi)人想到這款在歐洲已停產(chǎn)的車型，會(huì)成為改寫中國(guó)汽車工業(yè)史的鑰匙。

在多方考察后，上海果斷將汽車工業(yè)定為支柱產(chǎn)業(yè)，決定用市場(chǎng)換技術(shù)，在黃浦江畔搭建起與世界對(duì)話的窗口。

圖片來(lái)源：上汽大眾

首屆車展上，意大利菲亞特車隊(duì)歷時(shí)兩個(gè)月、跨越2萬(wàn)公里從意大利開(kāi)到上海參展，奔馳、通用等巨頭紛紛亮相，上海車展迅速成為“引進(jìn)技術(shù)、促進(jìn)合作” 的重要合作平臺(tái)。

而那時(shí)，“我們連一顆螺絲釘都造不出來(lái)”一位參與桑塔納國(guó)產(chǎn)化的老工程師回憶道。

因此，出現(xiàn)在首屆上海車展中，由上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）采用CKD模式生產(chǎn)的桑塔納轎車，備受關(guān)注。

首屆上海車展被圍觀的桑塔納。圖片來(lái)源：上汽大眾

這場(chǎng)盛宴的背后，也充滿了中國(guó)汽車人的焦慮與渴望。

車展期間，中國(guó)技術(shù)人員用望遠(yuǎn)鏡看黑板、手抄資料、用游標(biāo)卡尺測(cè)量零部件的場(chǎng)景，折射出對(duì)技術(shù)的渴求。

車展的內(nèi)部交流會(huì)上，外國(guó)工程師講解發(fā)動(dòng)機(jī)原理時(shí)，后排的中國(guó)工程師為了看清黑板，站上椅子舉起了望遠(yuǎn)鏡；會(huì)場(chǎng)上的復(fù)印機(jī)因超負(fù)荷工作燒毀，年輕技術(shù)員們便連夜手抄資料。

這些令人心酸的場(chǎng)景，就此見(jiàn)證了一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始：

1985年，上海大眾成立，桑塔納國(guó)產(chǎn)化率僅2.7%。然而，不到十年時(shí)間，上海便將桑塔納國(guó)產(chǎn)化率提升至90%，培養(yǎng)出第一批懂現(xiàn)代汽車制造的產(chǎn)業(yè)工人，更在嘉定安亭種下了“中國(guó)車谷”的種子。

1989年9月28日，上汽大眾第五萬(wàn)輛轎車下線。圖片來(lái)源：上汽大眾

到1990年代，桑塔納與富康、捷達(dá)并稱 “老三樣”，累計(jì)銷售超400萬(wàn)輛，成為一代人的記憶。

上海憑借上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)，也逐漸取代紡織業(yè)成為全國(guó)汽車工業(yè)核心重鎮(zhèn)。

上海車展的誕生，也成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)渴望變革的縮影。

2001年中國(guó)加入WTO后，跨國(guó)車企加速涌入中國(guó)市場(chǎng)。

沒(méi)人想到，這場(chǎng)令國(guó)人驚呼“狼來(lái)了”的故事，會(huì)成為自主品牌崛起的序章。

2005年上海車展上，寶馬攜勞斯萊斯、MINI首次集體亮相，保時(shí)捷展臺(tái)前的閃光燈此起彼伏。

此時(shí)的上海車展已正式通過(guò)國(guó)際展覽聯(lián)盟（UFI）認(rèn)證，成為中國(guó)第一個(gè)被UFI認(rèn)可的車展（UFI 作為世界展覽業(yè)最重要的國(guó)際組織，經(jīng)其認(rèn)證的展會(huì)是高品質(zhì)的代名詞。）

上海車展第一款全球首發(fā)車——通用雪佛蘭Aveo三廂轎車

同一展館里，剛剛獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的吉利蜷縮在角落，奇瑞的工程師們還在緊張調(diào)試著自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一年，中國(guó)取消汽車進(jìn)口配額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陡然加劇，但也為自主品牌打開(kāi)了兩條路：一條是繼續(xù)在合資體系里學(xué)習(xí)，另一條是跳進(jìn)全球市場(chǎng)的深海里搏擊。

看著一邊是火焰，一邊是海水的車展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪創(chuàng)始人王傳福發(fā)出了“我們必須換道超車”的感慨。

也正是這句不經(jīng)意的感慨，吹響了中國(guó)車企征戰(zhàn)新能源時(shí)代的號(hào)角。

2009年上海車展，當(dāng)一汽、上汽等六大集團(tuán)首次集體參展時(shí)，吉利推出了高性能電動(dòng)車，奇瑞展示了4款新能源車型，但少人問(wèn)津。

當(dāng)豐田普銳斯混合動(dòng)力車被圍得水泄不通時(shí)，奇瑞展臺(tái)角落里的S18電動(dòng)車展臺(tái)前門可羅雀。而這款續(xù)航里程僅120公里的試驗(yàn)車型，卻為日后“星越”系列爆火埋下伏筆。

奇瑞S18

同年，隨著中國(guó)啟動(dòng)“十城千輛”工程，上海車展上諸多自主品牌產(chǎn)品，卻就此扛起中國(guó)汽車市場(chǎng)改天換地的大旗，讓汽車從展臺(tái)走向千家萬(wàn)戶。

2001年至2008年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷平均每年跨越100萬(wàn)輛臺(tái)階；2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量更是躍居世界第一。

與此同時(shí)，作為國(guó)家發(fā)展新能源汽車的第一個(gè)十年，隨著863計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)啟動(dòng)，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)先后突破電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，并取得了雙CAN總線控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)的全數(shù)字四象限矢量控制技術(shù)、純電動(dòng)和混合動(dòng)力及燃料電池汽車的整車集成技術(shù)等多項(xiàng)重大技術(shù)突破，特別是在鋰電池技術(shù)和獨(dú)創(chuàng)的換電技術(shù)等方面達(dá)到世界級(jí)水準(zhǔn)。

這些早期技術(shù)積累，為后續(xù)中國(guó)新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)提供了核心支撐，也勾勒出中國(guó)車企彎道超車的新路徑。

2015年，第十六屆上海車展遷入國(guó)家會(huì)展中心，展館面積從最初的1萬(wàn)平米躍升至36萬(wàn)平米。

這次展會(huì)中，特斯拉電動(dòng)車首次參展，展臺(tái)被擠得水泄不通。

特斯拉Model S系列亮相上海車展

而在不遠(yuǎn)處，蔚來(lái)ES8的模型靜靜陳列，沒(méi)人想到這個(gè)新興品牌日后會(huì)成為資本市場(chǎng)的寵兒。

更值得關(guān)注的是，這一年上海車主新能源車型占比首次突破20%，寧德時(shí)代的電池技術(shù)、比亞迪的“542戰(zhàn)略”（5秒破百、全時(shí)電四驅(qū)、百公里油耗2升）開(kāi)始引發(fā)國(guó)際關(guān)注。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年。

當(dāng)特斯拉超級(jí)工廠落戶上海臨港時(shí)，沒(méi)人想到這座“超級(jí)工廠”會(huì)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從奠基到投產(chǎn)僅用10個(gè)月，2024年產(chǎn)能突破90萬(wàn)輛，占特斯拉全球交付量的一半。

上海特斯拉超級(jí)工廠。圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

與此同時(shí)的上海車展上，豐田bZ3用上了比亞迪的三電技術(shù)，上汽集團(tuán)與奧迪、大眾簽署了技術(shù)合作協(xié)議，中國(guó)車企終于完成了從“技術(shù)輸入”到“技術(shù)自主”的質(zhì)變。

這些不僅是中國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展的體現(xiàn)，也讓上海車展繼續(xù)成為中國(guó)汽車工業(yè)走向世界的重要舞臺(tái)。

2025年的上海車展，智能駕駛展區(qū)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“科技擂臺(tái)”。

華為ADS3.0智駕系統(tǒng)的厘米級(jí)感知精度驚艷全場(chǎng)，小鵬城市NGP功能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況的“零接管”通行，上汽銀河4.0電子架構(gòu)則讓整車算力突破1000TOPS……這些技術(shù)參數(shù)不僅是展臺(tái)上的明星，更是中國(guó)車企向全球標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)發(fā)起的無(wú)聲宣言。

2025年上海車展華為汽車展廳

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)＠_(kāi)量占比合計(jì)超過(guò)50%，新能源汽車領(lǐng)域的專利公開(kāi)量占比為25.79%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)＠_(kāi)量占比為25.53%（中汽中心《 2024年中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》）。

更值得關(guān)注的是，東京智庫(kù)三井物產(chǎn)全球戰(zhàn)略研究所（MGSSI）的分析顯示，寧德時(shí)代以2.7分的技術(shù)影響力評(píng)分（基于專利被引頻次等指標(biāo)）遠(yuǎn)超行業(yè)平均1.0分，華為、比亞迪等企業(yè)緊隨其后。

這意味著中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域不僅實(shí)現(xiàn)了專利數(shù)量的反超，更在技術(shù)質(zhì)量上建立起全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

這場(chǎng)技術(shù)革命的漣漪，也重塑著全球產(chǎn)業(yè)版圖。

“今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在2023年上海車展的宣言，已從預(yù)言變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

當(dāng)大眾董事會(huì)成員集體駐足比亞迪展臺(tái)，當(dāng)現(xiàn)代起亞要求千名員工“禁止觀光、專注學(xué)習(xí)”，中國(guó)汽車工業(yè)的“領(lǐng)航者”角色已然確立。

2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破1317萬(wàn)輛，滲透率達(dá)42%，每出口3輛電動(dòng)車就有1輛來(lái)自中國(guó)（中汽協(xié)2024年數(shù)據(jù)）。

中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈的重構(gòu)更為明顯，隨著寧德時(shí)代德國(guó)工廠投產(chǎn)、比亞迪匈牙利基地落地、博世中國(guó)90%的研發(fā)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)化服務(wù)、地平線芯片裝車大眾ID.7、華為ADS系統(tǒng)被奔馳、奧迪采購(gòu)……這些汽車工業(yè)的“反向輸出”標(biāo)志著中國(guó)技術(shù)從產(chǎn)業(yè)鏈末端躍升為核心驅(qū)動(dòng)力。

寧德時(shí)代德國(guó)圖林根基地。圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

數(shù)據(jù)更直觀驗(yàn)證了這場(chǎng)蛻變：中國(guó)汽車產(chǎn)量從1985年的40萬(wàn)輛（商用車為主）飆升至2024年的3100萬(wàn)輛，新能源汽車占比超40%，出口量三年增長(zhǎng)470%（中汽協(xié)2024年數(shù)據(jù)）。

這不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的躍升，更是從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”的質(zhì)變。

在這場(chǎng)全球汽車工業(yè)重構(gòu)中，上海繼續(xù)扮演著“超級(jí)樞紐”的角色。

嘉定“中國(guó)車谷”集聚500余家零部件企業(yè)，形成從激光雷達(dá)到車規(guī)級(jí)芯片的全鏈條生態(tài)；臨港的寧德時(shí)代基地與整車廠構(gòu)成“電池-制造”閉環(huán)；就連傳統(tǒng)汽車巨頭豐田，也在近期迫不及待地將雷克薩斯純電產(chǎn)線落戶上海金山，并搭載中國(guó)電池技術(shù)。

臨港新片區(qū)寧德時(shí)代基地

2024年，上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)122.5萬(wàn)輛，滲透率近68%，每三輛新車中就有兩輛帶電上路。

這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的厚度，也讓2025年的上海車展成為了全球車企迫切展示新技術(shù)的“試驗(yàn)田”：寶馬將NeueKlasse電動(dòng)平臺(tái)全球首發(fā)放在上海，奔馳EQXX概念車選擇這里進(jìn)行亞洲首秀，高通、英偉達(dá)帶著最新車載芯片爭(zhēng)相參展……

奔馳EQXX概念車。圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳

正如慕尼黑車展主辦方的感慨：“如今要預(yù)判汽車未來(lái)，必須緊盯上海的展臺(tái)?！?/strong>

回溯上海與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一路共生的進(jìn)化，不僅是從“技術(shù)追隨”到“全球領(lǐng)航”的歷史見(jiàn)證，更是中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)格局中重塑話語(yǔ)權(quán)的縮影。

從來(lái)自桑塔納的“技術(shù)啟蒙”到2025年智能駕駛的全球定義，上海車展用四十年見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的身份重構(gòu)。

正如一位90后工程師的感慨：“我們不再需要用望遠(yuǎn)鏡看世界，因?yàn)槲覀円咽鞘澜绲慕裹c(diǎn)。”

未來(lái)，當(dāng)汽車正式成為 “智能移動(dòng)空間”，黃浦江畔的這場(chǎng)盛會(huì)，還將繼續(xù)見(jiàn)證中國(guó)汽車工業(yè)書寫新的傳奇。