南航封殺去哪兒，為何只有三天？

去哪兒被南航解封了，但一些網(wǎng)友關(guān)于機(jī)票差價(jià)的維權(quán)，卻仍在進(jìn)行中。

這是因?yàn)椋谌ツ膬嘿?gòu)買機(jī)票的網(wǎng)友，可能會(huì)遭遇平臺(tái)“加價(jià)大法”，導(dǎo)致平臺(tái)支付金額，高于票面實(shí)際價(jià)格；飛豬、攜程、同程等OTA平臺(tái)，也有類似事件發(fā)生。

除了偷偷加價(jià)買機(jī)票，各家OTA平臺(tái)為了利潤(rùn)，還可能倒賣里程積分票，或者私自修改旅客行程；遭遇侵權(quán)的旅客在維權(quán)時(shí)，仍可能被OTA平臺(tái)戲弄，得到虛假的“退一賠三”。

各家OTA平臺(tái)，如此明目張膽，似乎源于旅客的普遍疏忽；而來自航司的大棒，高高舉起、輕輕放下，則因?yàn)閷?duì)OTA平臺(tái)的依賴。

為此，各家航司也在努力突圍，聯(lián)合抗敵、修煉內(nèi)功雙管齊下，來應(yīng)對(duì)各家OTA平臺(tái)，越發(fā)囂張的做法。

這樣看來，關(guān)于機(jī)票銷售的渠道爭(zhēng)奪，航司與OTA平臺(tái)之間，暫時(shí)還分不出勝負(fù)；雙方斗而不破的狀態(tài)，未來還會(huì)持續(xù)很久。

票價(jià)怎么變了？

南航封殺了去哪兒，但是期限只有三天。

4月18日11:00開始，南航暫停了去哪兒的機(jī)票銷售資格，理由是對(duì)方違反了銷售代理協(xié)議，存在損害旅客權(quán)益的風(fēng)險(xiǎn)。

但到了4月21日上午，南航又恢復(fù)了去哪兒的代理資格，一場(chǎng)航司大戰(zhàn)OTA平臺(tái)的大戲，不到三天就落下了帷幕。

從南航發(fā)布的理由來看，這次之所以封殺去哪兒，似乎源于對(duì)方暗戳戳搞事，一些在去哪兒買過機(jī)票的網(wǎng)友，立刻看穿了事件真相。

網(wǎng)友小李告訴潘哥：“在去哪兒買了張東航機(jī)票，成都雙流飛往北京大興，支付了566元；一個(gè)月后，我在航旅縱橫、東航官方App上查詢，發(fā)現(xiàn)實(shí)際出票金額是490元，存在76元的差價(jià)。”

對(duì)此，小李向潘哥表示：“給去哪兒打了投訴電話后，客服表示這76元差價(jià)，是套餐中的旅行券價(jià)格；但我實(shí)際上只買了機(jī)票，是平臺(tái)為了規(guī)避差價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，將原本的機(jī)票價(jià)格，標(biāo)注為旅行套餐（機(jī)票和旅行券）。”

另一邊，網(wǎng)友小牛也告訴潘哥：“去哪兒買的深圳航空機(jī)票，西寧飛往深圳的航班，平臺(tái)支付價(jià)格為1286元，航旅縱橫上的價(jià)格是900元，兩者差價(jià)為386元。”

與小李的遭遇一樣，小牛的去哪兒訂單頁面，顯示的也是套餐價(jià)格，他對(duì)此表示：“去哪兒說我買的是套餐，但我買的這個(gè)除了機(jī)票，其他的啥也沒有啊。”

去哪兒通過文字游戲，將機(jī)票變成了旅行套餐，增加了網(wǎng)友們的維權(quán)難度；而這種陰陽機(jī)票價(jià)格的行為，也不止發(fā)生在去哪兒身上。

網(wǎng)友小林告訴潘哥：“飛豬上買的南航機(jī)票，平臺(tái)購(gòu)票金額是423元，航旅縱橫上顯示390元，兩者差價(jià)33元，反饋后客服一直扯皮，我咬死要退一賠三，最后對(duì)方同意了。”

不僅如此，潘哥的兩位同事，從北京出差前往上海，在同一趟行程的情況下，一位從智行App上花了668元訂票，一位從攜程上花了718元訂票，兩者差價(jià)為50元。

更令人感到詭異的是，這兩人同時(shí)在各自App上，查詢這段行程的剩余票數(shù)，前者顯示還剩9張，后者則顯示只剩2張。

到底該賠多少錢？

網(wǎng)友行程單上的票價(jià)，為何與實(shí)際支付金額不同？最普遍的一種情況，來自O(shè)TA平臺(tái)的暗中加價(jià)。

除了前文所述的，用文字游戲的方式，將飛機(jī)票價(jià)變?yōu)槁眯刑撞屯猓骷襉TA平臺(tái)還有其他手段。

其一，是售賣里程積分票。

網(wǎng)友冰靈告訴潘哥：“通過去哪兒買了張國(guó)航機(jī)票，行程是從臺(tái)北飛往香港，值機(jī)時(shí)被柜臺(tái)告知，這張是里程積分機(jī)票，無法進(jìn)行正常的里程登記。去哪兒想用補(bǔ)里程的方式解決，我要求不止補(bǔ)里程、還要補(bǔ)航段，還要對(duì)我退一賠三。”

其二，是私自修改旅客航程。

網(wǎng)友桃子告訴潘哥：“同程在我不知情的情況下，私自利用我的個(gè)人信息，將我原有的機(jī)票退掉，出了一張同樣行程，但艙位、票價(jià)不同的機(jī)票。我在平臺(tái)支付的金額是3735元，行程單上的價(jià)格是3401元，兩張票有668元的差價(jià)。事后聯(lián)系東航客服，也證實(shí)了事件真實(shí)性。”

更為過分的是，有些OTA平臺(tái)，還會(huì)改變旅客實(shí)際行程，給旅客帶來更大的麻煩。

比如，網(wǎng)友雯雯表示：“在去哪兒購(gòu)買的聯(lián)程機(jī)票，行程從上海飛往馬爾代夫馬累，出票時(shí)發(fā)現(xiàn)第二程航班被改了，原本是第二天下午兩點(diǎn)到，變成了第三天凌晨五點(diǎn)，黃金時(shí)間改成了紅眼航班，中途多停留了15個(gè)小時(shí)。”

遭遇OTA平臺(tái)暗算的旅客，該去哪里核對(duì)真實(shí)票價(jià)？

除了在航旅縱橫App上，查詢出票后的訂單外，各家航司的官網(wǎng)、App，也能看到真實(shí)的票務(wù)信息。

如果旅客發(fā)現(xiàn)行程單上的信息，與OTA平臺(tái)上的價(jià)格、航程等不符，則可以拿起法律武器維權(quán)。

《中國(guó)民用航空電子客票暫行管理辦法》要求：機(jī)票行程單價(jià)格，必須與消費(fèi)者實(shí)付金額一致，否則構(gòu)成違規(guī)，需要承擔(dān)責(zé)任。

另一邊，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定：若經(jīng)營(yíng)者存在欺詐行為，消費(fèi)者可要求“退一賠三”，即退還全部費(fèi)用、并賠償三倍金額，不足500元的按500元計(jì)算。

不過，在證據(jù)確鑿、需要賠償時(shí)，OTA平臺(tái)可能仍不老實(shí)，用障眼法蒙蔽維權(quán)旅客。

對(duì)此，網(wǎng)友小李告訴潘哥：“我在去哪兒支付了566元，差價(jià)是76元，最后平臺(tái)賠了我495元，不知道是怎么計(jì)算的。”

網(wǎng)友小林也向潘哥表示：“飛豬給我的賠付是退一賠三，具體是退還33元差額、并賠償差額的三倍，總計(jì)是132元。”

航司突圍OTA平臺(tái)

通過網(wǎng)友們的各種離奇遭遇，我們似乎不難看出，OTA平臺(tái)在機(jī)票上動(dòng)手腳，幾乎已成行業(yè)慣例。

因?yàn)椋勒沾蠖鄶?shù)旅客的出行習(xí)慣，出票后可能不會(huì)仔細(xì)核對(duì)票價(jià)，OTA平臺(tái)暗中做的手腳，很可能不會(huì)被人發(fā)現(xiàn)。

但是，南航此次封殺去哪兒，為何僅僅持續(xù)了三天？高高舉起的懲罰大棒，最終為何會(huì)輕輕落下？

這似乎是因?yàn)椋跈C(jī)票銷售渠道方面，航司容易被OTA平臺(tái)卡脖子。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)航司直銷渠道占比，長(zhǎng)期不足30%。

不過，為擺脫對(duì)OTA平臺(tái)的依賴，各大航司也在尋找出路，一面聯(lián)合抗敵、一面修煉內(nèi)功，與OTA平臺(tái)暗中掰手腕。

從聯(lián)合抗敵的角度看，不久之前，國(guó)航、東航、南航三大航司，彼此之間開啟機(jī)票互售，用戶在自家的App上，也能買到其他航司的機(jī)票。

從修煉內(nèi)功的角度看，各大航司逐漸將自家App，做成類似OTA平臺(tái)的樣子，用魔法打敗魔法。

比如，中國(guó)國(guó)航App上，除了正常的售賣機(jī)票外，還推出了知音商城、機(jī)酒套餐、接送機(jī)等服務(wù)，讓旅客可以通過一個(gè)App，解決出行時(shí)的全部需求。

同時(shí)，通過對(duì)會(huì)員體系的建立完善，旅客在航司官方購(gòu)買機(jī)票，也可能享受到更多優(yōu)惠，比OTA平臺(tái)上的價(jià)格更低。

其實(shí)，面對(duì)航司試圖突圍的行動(dòng)，OTA平臺(tái)們也沒有坐以待斃，平臺(tái)優(yōu)惠、機(jī)酒套餐等行為，同樣能吸引一部分用戶，幫他們忘掉之前的不快。

畢竟，行業(yè)上下游的企業(yè)，關(guān)于定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪，是個(gè)亙古不變的矛盾；航司與OTA平臺(tái)的攻防戰(zhàn)，后續(xù)也許還會(huì)有大戲上演。