俄羅斯人想多了！就算歐美日韓汽車重返俄羅斯，中國車也不會降價

近期，關于雷諾、大眾等歐美日韓車企巨頭重返俄羅斯，將迫使俄市場上的中國車價“跳水”的話題甚囂塵上。據俄羅斯汽車工業協會數據，中國品牌已占據當地新車市場63%份額，多位權威專家向指出：即便國際車企重啟在俄業務，中國汽車憑借全產業鏈優勢、精準市場定位和持續深化的本土化戰略，已在俄市場筑起難以撼動的護城河，足以應付！

以下為俄媒采編的關于國際汽車品牌回歸對中國車價影響的深度分析：

《價格不會跳水：即便國際汽車巨頭重返俄羅斯，中國車也不會迎來降價潮》

在俄羅斯汽車論壇上，時常可見這樣的討論："如果那些撤離的美歐日韓汽車巨頭突然回歸，中國車將會面臨怎樣的命運？"有些觀點甚至暗示中國車企會立即啟動價格戰。針對這種猜測，汽車門戶網站采訪了多位行業專家，得出了截然不同的結論。

1.市場現狀與回歸障礙

商務總監丹尼爾·什庫里金指出，目前沒有任何汽車制造商正式宣布重返俄羅斯市場的計劃。在制裁解除前，任何關于國際品牌回歸的討論都缺乏現實基礎。即便拋開制裁因素，重啟本地化生產也需要巨額投資和至少一年籌備期，這還僅限于最樂觀的預估。行業專家普遍認為，國際品牌的回歸并不會引發中國車企的降價潮。

什庫里金強調，關鍵制約因素在于持續上漲的報廢回收稅（該稅種將每年調整直至2030年）。疊加通貨膨脹和匯率波動影響，進口車型價格必然顯著高于2022年前水平。這意味著國際品牌難以對中國車企形成價格壓力。

2.多維競爭格局

汽車銷售網首席執行官亞歷山大·科羅特科夫指出，國際品牌的回歸將引發多重市場效應。如果"回歸潮"發生在2025年，確實可能重塑市場格局。但要預判中國車價走勢，必須綜合考慮生產成本、競爭強度、市場需求和銷售規模等多重變量。

3.市場定位有所差異

汽車業務發展總監亞歷山大·米亞金尼科夫指出，回歸品牌的定價策略與中國車企存在顯著差異。以某韓國車企為例，其回歸車型雖配置相近，但定價較中國競品高出約25%。這說明國際品牌更側重細分市場和品牌溢價，而非直接價格競爭。

4.市場洗牌與生態重構

專家們觀察到，中國車企已占據可觀市場份額。什庫里金認為，盡管部分中國品牌可能退出，但整體而言中國汽車工業完全具備與歐洲品牌在主流市場抗衡的實力。科羅特科夫補充道，若不能及時消化現有庫存，中國車的價格優勢將更加凸顯，這可能導致弱勢品牌自然淘汰，實現市場生態的自我凈化。

5.理性看待市場規律

分析指出，期待國際品牌回歸將引發中國車價大幅回調的設想缺乏經濟常識。米亞金尼科夫強調，不同價位區間的品牌將形成差異化競爭格局。即便存在20-30%的價差，這也屬于市場定位差異，而非簡單價格戰。

6.行業觀察與未來展望

當前俄羅斯汽車市場正經歷結構性調整。雖然市場需要更多元化的品牌參與以促進良性競爭，但期待新車（包括二手車）價格回歸2021年水平的想法顯然有悖市場規律。專家建議消費者保持理性預期，畢竟在全球化重構的背景下，汽車產業的定價機制已發生根本性改變。

總結：

歷史經驗表明，成熟的汽車市場從來不是零和博弈的戰場，而是技術迭代與價值創造的綜合較量。正如專家們反復強調的：與其幻想價格跳水，不如看清中國汽車從"替代者"到"定義者"的蛻變軌跡——這場靜悄悄的革命，正在重新校準全球汽車產業的定價坐標系。