老了！南京地鐵啟動多項改造工作

時間轉瞬即逝，誰也不例外。

1號線老了

本次招標范圍是這樣的：南京地鐵1號線設施設備更新改造初步設計、施工圖設計、招標設計（含施工期間配合），設計總承包單位，負責1號線電客車、車輛段設備、通信信號、供電、機電、自動化、土建、軌道設施設備更新改造總體總包設計管理，負責專業設計及設計管理，完成初步設計、施工圖設計、招標設計及配合施工管理等工作，有序推進各專業更新改造落地實施。

計劃工期長達2040個日歷天，主要因為要保證不停運。

合同估算價1.46億元，對于地鐵來說不算多。

工程規模如下：南京地鐵1號線（邁皋橋站～安德門，含珠江路控制中心、小行基地）、1號線南延線（安德門～藥科大學站、藥科大學基地）及原1號線西延線（現10號線小行站~奧體中心站段）的電客車、車輛段設備、供電系統設備、土建設施、軌道設施、通信信號系統設備、機電系統設備和自動化系統設備八大類老舊設施設備進行更新改造。

歷史回顧

起初的南京地鐵一號線從邁皋橋出發先到安德門再到奧體中心站，于2025年開通；

2010年5月28日，1號線南延線（安德門～藥科大學站）與南京地鐵2號線同步建成通車；

2014年6月1日，原南京地鐵1號線小行站至奧體中心站四個站點停運并入南京地鐵10號線。

部分既有換乘站互聯互通功能改造

關于南京地鐵的換乘問題，其實一直以來就很受詬病。比如五塘廣場站和曉莊站等，都是經過了早晚高峰單向換乘之后才實現了全時段雙向換乘。

本次提到的改造工程到底涉及哪些站點，我們咨詢了招標代理公司，得到的反饋是不方便透露。

公告顯示工程工期180天，預算390萬元。從這個金額來看，涉及到的改造車站應該不多，或者可能只是微改造。

大家覺得會是哪些站點？可以猜（xu）測（yuan）一下。

恍如隔世的南京地鐵

在我國城市軌道交通蓬勃發展的浪潮中，南京曾經扮演著“起步早、落地快”的角色。

早在2005年，南京地鐵1號線正式開通運營，這是南京步入地鐵時代的重要里程碑事件。

這條線路使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之后，中國內地第6個擁有地鐵的城市。

它貫穿了城市南北，連接起諸多重要的商業區、居民區以及交通樞紐，讓南京市民首次體驗到了軌道交通帶來的便捷與高效，也開啟了南京大規模建設地鐵網絡的序章。

隨后的幾年里，南京持續發力。2010年，南京地鐵2號線開通，這條東西走向的線路進一步完善了城市中心區域的交通脈絡，與1號線相互交織，初步形成的地鐵框架，讓市民的出行選擇更加多樣化，城市不同板塊之間的聯系也更為緊密。

進入2014年，南京迎來了青奧會這一重大國際體育盛會，借此契機，南京地鐵的建設迎來加速期。多條線路集中建設并陸續開通，像是3號線、10號線、S8號線等，它們分別拓展了城市的不同方向，有的深入到新興的城區，帶動區域的開發與發展；有的則加強了南京與周邊郊區的聯系，讓城市的輻射范圍進一步擴大，整體地鐵線網變得愈發復雜且完善，覆蓋的區域也越來越廣。

此后的幾年里，南京地鐵的建設依舊沒有停歇，陸續有新線路加入運營陣營，這讓城市的各個角落都能被地鐵的便捷所惠及，也不斷提升著南京在全國地鐵通車里程排名中的競爭力。

2018年，南京地鐵運營里程來到了巔峰期：僅次于上海、北京和廣州?，名列第四！

之前在此之后，由于新難、舊賬等各種因素的交織，南京地鐵運營里程遭遇了“不進則退”的困境。當然，無論如何還是守住了前十。

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