長城發(fā)布2024財報，兩千億營收背后，是車圈長跑者的勝利

3月28日，長城發(fā)布2024年年度報告。報告顯示，在2024年，長城汽車銷量和盈利實現(xiàn)雙向增長。其中，長城汽車在該財年總營收達到2,021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比增長80.73%。

在2024財年“降聲一片”的汽車市場中，長城實現(xiàn)銷量、營收、盈利的同時增長，無異于展現(xiàn)出了頗為健康的發(fā)展態(tài)勢。對于市場來說，長城正在推動整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展；對于消費者而言，懂賺錢的長城，其實也更值得我們信賴。

沒有加入價格戰(zhàn)的長城，另尋了很多出路

2024年，車圈的絕對主題就是“價格戰(zhàn)”。當絕大部分車企都在通過以價換量的形式自我摧殘之時，長城所做的，是堅持自己的價值底線。在2024年，長城因為“不盲目降價”而頗受非議，但時間終歸是證明了一切。

站在2025年的時間節(jié)點來看待長城“不降價”的舉措，就能發(fā)現(xiàn)長城是少有的、不降低產(chǎn)品品質(zhì)的車企。在這一年里，很多車企的智駕爆雷、電池爆雷，但在這些“出了問題”的車企名單中，我們絕對不會看到長城的身影。

數(shù)據(jù)顯示，在2024年全年，中國汽車行業(yè)的平均毛利率下降了兩個百分點。價格戰(zhàn)導致的車企盈利能力下降，也非常容易爆出產(chǎn)品用料下降、技術(shù)升級放緩的問題。那么對于長城來說，保證自己的盈利能力，也保證了自己的產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)速率。

舉個簡單的例子，長城在2024年，將高價值產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成了自己的全新驅(qū)動引擎。一年賣出23萬輛的坦克越野、成交均價超過二十五萬的魏牌高端車型，展現(xiàn)出了長城對品質(zhì)的關(guān)注，也展現(xiàn)出了整個市場對長城高價值車型的認可。

除此之外，長城也進一步聚焦技術(shù)優(yōu)勢。諸如Hi4-T混動四驅(qū)技術(shù)、Coffee Pilot Ultra智駕技術(shù)等核心技術(shù)優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)展現(xiàn)出強大的動能，可以讓長城實現(xiàn)技術(shù)溢價。

當然，在品質(zhì)維度，長城也始終嚴格把關(guān)。作為行業(yè)內(nèi)“良心造車”的代表，長城不僅愿意為旗下各大品牌的車型提供扎實的用料，同時還在生產(chǎn)環(huán)節(jié)做足準備。譬如長城建立的徐水試驗場和十米法電磁兼容試驗室、環(huán)境風洞試驗室等一系列先進設(shè)施，在性能測試等維度不斷進步，嚴格把關(guān)從供應(yīng)鏈管理到工藝流程的每個環(huán)節(jié)，在消費者看不見的地方下足功夫。

所以我們可以得出一個結(jié)論，長城在價格戰(zhàn)之外，用真正的高價值發(fā)展模式，吸引到了消費者。對于持理性購車理念的消費者而言，長城的高品質(zhì)特征，才是這個時代最大的優(yōu)勢。

用技術(shù)壁壘，打造出真正的差異化護城河

現(xiàn)如今，自主車企的技術(shù)迎來了發(fā)展高潮。自動化的駕駛技術(shù)、先進的新能源電池技術(shù)甚至是AI大模型技術(shù)，為自主車企在參與全球化競爭的時候帶來了自信。而對于長城來說，發(fā)展技術(shù)并不局限于新能源智能化一個板塊。

面向全球競爭場景，長城也希望車企回歸本質(zhì)。在2024財年，長城總研發(fā)費用增長12.3億元，累計專利授權(quán)量超過1.2萬件。龐大的技術(shù)發(fā)展體系，為長城帶來了很多世界級的技術(shù)性優(yōu)勢。

譬如在燃油領(lǐng)域，長城自研的縱置9AT變速箱、摩托用水平對置8缸發(fā)動機、3.0T汽油發(fā)動機甚至是4.0T V8發(fā)動機，打破了“中國車企造不好傳統(tǒng)燃油車”的老舊論點。

更重要的是，長城在手握一系列領(lǐng)先燃油技術(shù)之后，還把領(lǐng)先的燃油技術(shù)應(yīng)用到新能源領(lǐng)域。依托自研發(fā)動機和自研變速箱打造的Hi4、Hi4-T以及重卡用Hi4-G混動四驅(qū)技術(shù)，通過雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)全工況效率最優(yōu)的優(yōu)勢，并且將四驅(qū)高性能車型的價格實現(xiàn)下放。

其中，搭載Hi4技術(shù)的二代哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片），將四驅(qū)SUV的價格下放至14萬元以內(nèi)，為廣大家庭用戶帶來了四驅(qū)性能平權(quán)。

而在越野市場，從坦克300到坦克700，長城已經(jīng)打造出了自主品牌中產(chǎn)品定位最廣泛、品類最齊全的越野車陣營。在技術(shù)、價格、品質(zhì)這三大優(yōu)勢的集合之下，高端越野車已經(jīng)變成了“大眾消費”，一舉打破了曾經(jīng)日美系高端越野車在中國市場上的壟斷。

除了哈弗和坦克品牌外，長城也通過技術(shù)升級，為高端品牌魏牌打造出了安穩(wěn)的護城河。在全新高山等車型中，長城依托九州超算中心、端到端智駕大模型SEE、新一代AI數(shù)據(jù)智能體系等技術(shù)優(yōu)勢，帶來了Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)和Coffee OS 3智慧空間系統(tǒng)等技術(shù)。這些技術(shù)直接賦能于長城高端SUV或MPV，讓產(chǎn)品深受用戶認可。

如此看來，“不降價”的長城，總能以扎實的技術(shù)優(yōu)勢帶來體驗優(yōu)勢。那么這樣的體驗，也直接促進了長城的銷量升級和盈利能力增長。在盈利能力增長之后，長城也有更強大的規(guī)模化能力去實現(xiàn)技術(shù)的再度升級，由此形成一個良性循環(huán)，展現(xiàn)真正的高質(zhì)量發(fā)展模式。

把中國車賣到海外，長城為何備受全球認可？

隨著中國成為全球最大的汽車出口國，“中國車出海”其實早已不再是什么新鮮詞匯。包括長城在內(nèi)，很多自主車企都在探索出海的新路徑，希望以全球化的競爭獲得更廣闊發(fā)展空間。

不過，自主車企雖然都在出海，但出海的模式并不相同。有的車企希望通過打通海外低端市場，在第三世界國尋求銷量；而長城這樣的企業(yè)，更希望打通海外市場的高端關(guān)節(jié)，與“傳統(tǒng)豪強”正面競爭。

就拿長城的傳統(tǒng)強項——皮卡車型來說，來自長城炮的高端皮卡，繼續(xù)在澳大利亞、新西蘭等發(fā)達國家暢銷。在2024年，長城皮卡在澳大利亞的銷量甚至一度超越福特、五十鈴等品牌。而在2024年12月發(fā)布的澳大利亞皮卡銷量數(shù)據(jù)中，長城皮卡也位居品牌榜前十，進入到當?shù)氐闹髁魇袌鰠^(qū)間。

值得一提的是，長城在出海過程中除了依托皮卡外，更聚焦“生態(tài)出海”，加速高價值車型的全球化布局。

在2024年，長城魏牌高山出海歐洲和中東、坦克700Hi4-T在哈薩克斯坦上市、坦克500進入智利市場、二代哈弗H9也在中東等地上市。

不難看出，在長城的發(fā)展策略中，就是要在全球市場用一把把利劍刺穿傳統(tǒng)跨國巨型車企的“舒適圈”。對此，坦克500、魏牌高山、靈魂摩托等一系列的高價值車型，都是長城的高效武器。

其實很多消費者都知道，長城造的SUV也好、越野車也好，最大的優(yōu)勢就在于質(zhì)量過硬。對于一家身處價格戰(zhàn)風波中的車企而言，能繼續(xù)保持高品質(zhì)的特征，已經(jīng)頗為不易。而更重要的是，長城能夠在堅守價值底線的同時，依托技術(shù)護城河實現(xiàn)差異化的產(chǎn)品布局。

從高端摩托車到高端MPV、皮卡、越野車，從家用SUV到混動重卡拖頭，長城的品類之全，幾乎超越了我們的想象。所以站在2025年的時間節(jié)點去看待長城，筆者認為這家能夠落地情懷、落地實用性的車企，在未來還會有更大的發(fā)展空間，成為甚至超越豐田、大眾，可能并不再是幻想。