突來(lái)的暴擊，日本70多年的國(guó)運(yùn)就要到頭了

| 原創(chuàng)作者/編輯： 哲南卡

| 分類(lèi)： 哲叔的經(jīng)濟(jì)觀察

3月26日懂王簽下新的行政令——4月2日起，所有進(jìn)口汽車(chē)加征25%關(guān)稅，除整車(chē)外，還包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些關(guān)鍵零件。

這消息一出，日本車(chē)企的股票當(dāng)場(chǎng)跪了一地。

二戰(zhàn)后,朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)和越南戰(zhàn)爭(zhēng)，意外將日本的工業(yè)血脈激活了。憑借著美國(guó)的訂單，日本快速地崛起。但從根本上來(lái)說(shuō)，日本的“經(jīng)濟(jì)奇跡”，只不過(guò)是歷史的偶然

面對(duì)我們的全方位產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，日本早已左支右絀。如今美國(guó)的關(guān)稅大棒砸過(guò)來(lái)，日本的國(guó)運(yùn)，也就基本到頭了。

01

懂王上臺(tái)后，三天兩頭搞關(guān)稅，沒(méi)啥稀奇的，為啥最慌的是日本呢？

這看看豐田去年的成績(jī)單就知道了。

上個(gè)財(cái)年，豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)直接快翻倍了，創(chuàng)下535萬(wàn)億日元（約2492億人民幣）的驚人紀(jì)錄，這可是日本企業(yè)史上，頭一次利潤(rùn)突破5萬(wàn)億大關(guān)。其他的日系車(chē)企，也跟著賺得盆滿缽滿。

日本豐田

但仔細(xì)地翻翻賬本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日本車(chē)企這一波的暴富，全部都是靠著美國(guó)爸爸“賞飯”吃呢。以豐田為例，在去年全球銷(xiāo)售的車(chē)?yán)铮?2%是賣(mài)到了美國(guó)，但美國(guó)所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)竟然占到了55%。這也就意味著，每2塊錢(qián)的利潤(rùn)當(dāng)中，就有1塊多是從美國(guó)賺取而來(lái)的。

可能有人要問(wèn)：不是都說(shuō)我們的車(chē)現(xiàn)在碾壓日系車(chē)嗎，為什么日系車(chē)在美國(guó)吃香喝辣，我們的車(chē)卻根本進(jìn)不了美國(guó)？

實(shí)際上不是我們的車(chē)不好，而是因?yàn)槊绹?guó)對(duì)我們的車(chē)設(shè)置了重重關(guān)卡，從安全認(rèn)證到數(shù)據(jù)合規(guī)，硬生生地把我們攔在門(mén)外。因?yàn)闆](méi)有我們參與競(jìng)爭(zhēng)，日系車(chē)在美國(guó)，才能當(dāng)上“山大王”，過(guò)得這么滋潤(rùn)

但日本人的好日子恐怕是要戛然而止了。懂王這25%的關(guān)稅，等于直接捅了日本經(jīng)濟(jì)的肺管子。

要知道美國(guó)自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早就已經(jīng)不行了，每年1600萬(wàn)輛的汽車(chē)消費(fèi)里，800萬(wàn)輛是整車(chē)進(jìn)口，剩下800萬(wàn)輛國(guó)內(nèi)組裝的車(chē)，零件一大半也是進(jìn)口貨。

無(wú)論是整車(chē)還是零件，日本供應(yīng)鏈都是其中的主力軍。

這次的關(guān)稅政策，如果完全落地，日本車(chē)企就基本上被中美這兩個(gè)大市場(chǎng)開(kāi)除了。在中國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)很難和新能源車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)市場(chǎng)，又要承受關(guān)稅帶來(lái)的“割肉”之痛，實(shí)在太難了。

懂王這波王八拳無(wú)差別亂打，最終結(jié)果是，對(duì)我們幾乎沒(méi)有影響，反倒把日本干的滿地找牙。

日本一直都自信滿滿，覺(jué)得“美國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)如泰山”，結(jié)果被美國(guó)當(dāng)頭一棒，猝不及防，也是挺搞笑的

簽署行政令

有分析師計(jì)算過(guò)：這波關(guān)稅如果切實(shí)執(zhí)行，日本車(chē)企的利潤(rùn)，最少會(huì)被砍掉30%。要知道日本的GDP已經(jīng)在原地踏步了二十多年了，如果汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就此崩了，日本真的要從發(fā)達(dá)國(guó)家掉到發(fā)展中國(guó)家了。

也難怪現(xiàn)在已經(jīng)有日本人在自嘲："我們基本可以改行賣(mài)壽司了"。

02

有人會(huì)說(shuō)，汽車(chē)也不過(guò)是個(gè)產(chǎn)業(yè)。

汽車(chē)不行了，其他產(chǎn)業(yè)如果能支棱起來(lái)，也沒(méi)有那么嚴(yán)重吧。現(xiàn)實(shí)可能要?dú)埧岬枚唷?/p>

說(shuō)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)日本到底有多重要，用“命根子”來(lái)形容一點(diǎn)也不過(guò)分

日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，直接貢獻(xiàn)了GDP的12%，而且連帶上下游產(chǎn)業(yè)，能夠撬動(dòng)45%-50%的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

日本汽車(chē)生產(chǎn)線

日本汽車(chē)從業(yè)人員500多萬(wàn)，算上他們的家人，有1500多萬(wàn)，也就相當(dāng)于全國(guó)每8個(gè)人里，就有1個(gè)靠汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈吃飯。這個(gè)行業(yè)要是垮了，不但對(duì)經(jīng)濟(jì)是致命的打擊，日本幾十年攢下的國(guó)家自信也會(huì)被打得稀碎

有人說(shuō)你這也太危言聳聽(tīng)了吧，日系車(chē)的技術(shù)底蘊(yùn)還在啊。

日系車(chē)原本是有些看家本領(lǐng)的，比如節(jié)能省油、價(jià)格實(shí)惠等，但時(shí)代不同了，這些優(yōu)點(diǎn)也就成了過(guò)眼云煙。

比省油，電車(chē)百公里電費(fèi)才幾塊錢(qián)，油車(chē)怎么比？比價(jià)格，我們的電車(chē)把配置堆到天花板，價(jià)格還比日系車(chē)便宜。

在我們的電車(chē)崛起和極致成本下，日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)一去不返了

有人說(shuō)瘦死駱駝比馬大，日系車(chē)的市場(chǎng)占有率現(xiàn)在依舊很高啊。

這要用發(fā)展的眼光來(lái)看。

在發(fā)展中國(guó)家，普遍購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)，對(duì)價(jià)格更加敏感。論性價(jià)比，日系車(chē)現(xiàn)在恐怕連韓系車(chē)都搞不過(guò)，更不要說(shuō)和我們競(jìng)爭(zhēng)了。

比如印尼市場(chǎng)，過(guò)去基本是日系車(chē)的天下。今年才過(guò)去幾個(gè)月，日系車(chē)除了被我們按著摩擦，還被韓系車(chē)搶走了幾個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)，看著像是塊肥肉，但是不好意思，那可是BBA的老家。日系車(chē)無(wú)論從質(zhì)量還是品牌來(lái)看，都比不上BBA，還想要沖進(jìn)別人的老家去搶市場(chǎng)，實(shí)在是想多了。

歐洲汽車(chē)

另外，歐盟2035年的燃油車(chē)禁令，更是一道催命符。BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雖然有些踉踉蹌蹌，不過(guò)好歹家底比較厚實(shí)。憑日系車(chē)在電動(dòng)化方面的技術(shù)，恐怕連工廠的電費(fèi)都賺不回來(lái)。

中國(guó)市場(chǎng)就更別提了。

現(xiàn)在走進(jìn)任何一家商場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的展廳比奶茶店還多。比亞迪海鷗才7萬(wàn)塊就配上了L2級(jí)的輔助駕駛，同價(jià)位的日系車(chē)連個(gè)倒車(chē)影像都還在摳摳搜搜，你是消費(fèi)者你會(huì)怎么選？

最近奔馳寶馬這些老牌豪車(chē)，都開(kāi)始在我們這里打價(jià)格戰(zhàn)，日系車(chē)夾在中間，向上夠不著歐美豪車(chē)的面子，向下打不過(guò)中國(guó)制造的里子，更加玩不動(dòng)

現(xiàn)在日系車(chē)的希望就剩美國(guó)了。

可懂王25%的關(guān)稅像把大刀，直接砍到大動(dòng)脈。這關(guān)稅等于每輛車(chē)的成本暴漲了4000美元，這還沒(méi)有考慮福特，通用的趁機(jī)反撲，這還怎么玩啊。

日系車(chē)最后的救命稻草，現(xiàn)在反而成了絞命套索。

說(shuō)到這里，大家應(yīng)該能感覺(jué)得到：日系汽車(chē)的未來(lái)，會(huì)非常慘。按這個(gè)趨勢(shì)下去，10年之內(nèi)，甚至可能只要5、6年，日本汽車(chē)行業(yè)大概率要復(fù)刻諾基亞的劇本

03

要說(shuō)日本這國(guó)家，運(yùn)氣是真的邪門(mén)。

二戰(zhàn)時(shí)，日本被打成了廢墟。結(jié)果朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)突然爆發(fā)，日本靠地緣優(yōu)勢(shì)和美軍的戰(zhàn)爭(zhēng)需求，給美軍當(dāng)后勤基地，居然起死回生。更神奇的是，美國(guó)人轉(zhuǎn)頭又發(fā)動(dòng)了越南戰(zhàn)爭(zhēng)，日本繼續(xù)悶聲發(fā)財(cái)，迅速完成了最初的資本累積。

靠著這兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，日本企業(yè)躺著吃了20年的超級(jí)紅利。到了七十年代，索尼、東芝、豐田等企業(yè)更是大殺四方，日本的GDP都快逼近美國(guó)了。

可國(guó)運(yùn)這東西就像過(guò)山車(chē)。

美國(guó)越戰(zhàn)也打完了，和蘇聯(lián)也開(kāi)始搞緩和了。日本的價(jià)值，就大大降低了。于是被美國(guó)一記《廣場(chǎng)協(xié)議》直接打回原形，從此再?zèng)]站起來(lái)過(guò)，什么產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)革新全成了泡影。

廣場(chǎng)協(xié)議

現(xiàn)在的日本更尷尬。

我們崛起后，為了讓日本成為圍堵我們的橋頭堡，美國(guó)給日本的好處，就是允許日本汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)分杯羹。

如今我們的軍力已經(jīng)完全突破第一島鏈，日本的價(jià)值再一次大縮水。美國(guó)自己的經(jīng)濟(jì)窟窿越來(lái)越大，又收割不到我們，給日本的好處自然要收回，不僅如此，還要將日本變成最好的血包。

這次的汽車(chē)關(guān)稅只是開(kāi)始，絕不是結(jié)束。

日本其實(shí)應(yīng)該效仿葡萄牙，憑借幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的手藝過(guò)日子，也能活的挺好。可是偏偏有些政客心有不甘，非得跟著美國(guó)去搞什么“自由印太”。這就好像已然破產(chǎn)的公子哥，非要硬擠到大佬的飯局里，到頭來(lái)除了被推出來(lái)買(mǎi)單，根本撈不到半點(diǎn)好處。

日本2023年人均GDP是3.38萬(wàn)美元；2024年掉了1000美元；隨著最關(guān)鍵的汽車(chē)行業(yè)，被我們和美國(guó)的雙面夾擊，可見(jiàn)的未來(lái)，日本的GDP必將江河日下。

歷史輪回，總是毫不留情地抽日本的耳光：明治維新搭上了工業(yè)革命的末班車(chē)，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中卻掉隊(duì)了；如今新能源方面又被我們超越，日本恐怕連追趕的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。

地緣棋子的最終宿命，終究是“鳥(niǎo)盡弓藏”。當(dāng)美國(guó)衰弱到對(duì)盟友敲骨吸髓的時(shí)候，日本汽車(chē)業(yè)的黃昏，或許就是這個(gè)島國(guó)命運(yùn)的終章。

日本的好日子，恐怕已經(jīng)到頭了。