又一家外資選擇上海建廠，還有勝算嗎？

日前，豐田宣布將在上海金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)與生產(chǎn)公司，計(jì)劃于2027年正式投產(chǎn)。

在特斯拉之后，又一家外國(guó)汽車品牌在上海獨(dú)資建廠，曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)熱銷的雷克薩斯，在新能源時(shí)代能否延續(xù)神話。這篇文章，將帶大家了解雷克薩斯的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

從F1計(jì)劃到豪華品牌的誕生

20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，豐田汽車在豐田英二的帶領(lǐng)下，開(kāi)始謀求突破。1983年，豐田高層秘密召開(kāi)會(huì)議，旨在打造一輛高規(guī)格的豪華轎車，代號(hào)為“F1”的研發(fā)計(jì)劃就此啟動(dòng)。

F1并非代表一級(jí)方程式賽車，而是Flagship旗艦車型，象征著豐田對(duì)豪華車市場(chǎng)的決心。經(jīng)過(guò)六年的研發(fā)和近100輛原型車的測(cè)試，1989年，雷克薩斯首款車型LS400終于問(wèn)世，搭載4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，工藝精湛，為消費(fèi)者帶來(lái)了超越當(dāng)時(shí)同級(jí)豪華車的駕乘體驗(yàn)。

LS400是雷克薩斯的第一款車

借助北美市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)豪華車的熱切需求，LS400迅速贏得消費(fèi)者青睞，并為后續(xù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

豐田通過(guò)F1計(jì)劃和全新品牌戰(zhàn)略，改變了消費(fèi)者對(duì)日本汽車“低成本、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的固有印象，向全球市場(chǎng)展示其在豪華車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

LS400贏得了全世界的認(rèn)可

正是這種全新的品牌定位，使得LS400在上市初期就以極具競(jìng)爭(zhēng)力的品質(zhì)與價(jià)格，挑戰(zhàn)了奔馳、寶馬等歐洲老牌豪華車制造商。

雷克薩斯的全球擴(kuò)張與產(chǎn)品線發(fā)展

從LS400問(wèn)世后，雷克薩斯不斷擴(kuò)展產(chǎn)品線，逐步涵蓋轎車、跑車、SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。1991年，雷克薩斯陸續(xù)推出了SC和ES車型，其中SC作為雙門跑車，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性與設(shè)計(jì)感。

ES則以舒適性和高性價(jià)比成為入門級(jí)豪華轎車的代表。這一時(shí)期，雷克薩斯通過(guò)與豐田Camry等平臺(tái)的技術(shù)整合，實(shí)現(xiàn)了在不同細(xì)分市場(chǎng)中的產(chǎn)品多元化布局。

初代ES基于Camry平臺(tái)打造

2004年，雷克薩斯在北美國(guó)際車展上推出了全球首款豪華品牌混合動(dòng)力車型：RX400h，既提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，又保持了豪華車應(yīng)有的駕駛性能和舒適體驗(yàn)。

此后，雷克薩斯在混合動(dòng)力技術(shù)上持續(xù)發(fā)力，推出了GS450h、LS600h等多款混合動(dòng)力車型，鞏固了其在環(huán)保和節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

RX400h的混合動(dòng)力系統(tǒng)

除了常規(guī)車型，雷克薩斯還勇于探索高性能細(xì)分市場(chǎng)。2007年北美國(guó)際車展上，雷克薩斯首次推出“F”系列高性能車型。

從IS F到后續(xù)的RC F與GS F，每款車型都搭載了經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，展示了雷克薩斯在高性能領(lǐng)域的實(shí)力。雷克薩斯的旗艦車型LFA，憑借其V10發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟，成為很多汽車收藏家的摯愛(ài)。

雷克薩斯的高性能家族

雷克薩斯在中國(guó)的市場(chǎng)

早在20世紀(jì)90年代，就有不少雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，官方渠道尚未建立，消費(fèi)者基本都是通過(guò)非正式渠道購(gòu)買“凌志”車型。

2001年，豐田開(kāi)始將雷克薩斯品牌引入中國(guó)，從“凌志”正式更名為“雷克薩斯”。隨后，雷克薩斯陸續(xù)在北京、上海、廣州、深圳等一線城市設(shè)立經(jīng)銷商，憑借出色的產(chǎn)品、低故障率和優(yōu)異的客戶服務(wù)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)逐步樹(shù)立了高端、可靠的品牌形象，吸引了大批追求品質(zhì)生活的中高端消費(fèi)者。

盡管奔馳、寶馬、奧迪等品牌在中國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，雷克薩斯面臨的價(jià)格與渠道壓力不斷加大。但是，雷克薩斯一直堅(jiān)持全進(jìn)口，憑借產(chǎn)品力和口碑，一些車型甚至出現(xiàn)了“一車難求”、“加價(jià)提車”的情況。

加價(jià)才能提車的LM

當(dāng)然，伴隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，尤其是新能源的飛速進(jìn)化，傳統(tǒng)豪華品牌也正在遭遇困境，曾經(jīng)一車難求的雷克薩斯，也開(kāi)始打折銷售。

新能源時(shí)代在中國(guó)建廠的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)最具活力的市場(chǎng)之一，近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。雷克薩斯在中國(guó)本土化生產(chǎn)，可以利用中國(guó)成熟的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，大幅降低生產(chǎn)成本和物流成本，從而在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

雷克薩斯純電動(dòng)車吸引力不大

另外，在全球新能源車的前沿地，雷克薩斯的新工廠將專注于純電動(dòng)車及電池技術(shù)的研發(fā)，或許能與本地電池廠商、智能駕駛技術(shù)公司共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車型，提升整體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

然而在這個(gè)新的時(shí)代，其實(shí)也充滿挑戰(zhàn)。中國(guó)新能源車的產(chǎn)品力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面超越，對(duì)于雷克薩斯這樣的日系豪華品牌而言，品牌價(jià)值還能延續(xù)多久，需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

自1989年LS400問(wèn)世以來(lái)，雷克薩斯歷經(jīng)30多年的發(fā)展，已從一個(gè)新興品牌成長(zhǎng)為全球豪華車市場(chǎng)的佼佼者。不斷豐富的產(chǎn)品線，混合動(dòng)力技術(shù)的先行探索，凝聚著豐田對(duì)品質(zhì)的追求以及對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的洞察。

雷克薩斯的產(chǎn)品線相當(dāng)豐富

但是，在電動(dòng)汽車時(shí)代，日系廠商的動(dòng)作似乎慢了一步。雷克薩斯在中國(guó)本土建廠推動(dòng)純電動(dòng)車型的轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)沒(méi)有當(dāng)年特斯拉作為開(kāi)創(chuàng)者入華的轟動(dòng)。

后者帶來(lái)了前沿的技術(shù)，帶動(dòng)了整體的產(chǎn)業(yè)鏈，但雷克薩斯卻不能帶來(lái)這樣的變革。當(dāng)然將中國(guó)作為電動(dòng)汽車前沿地，面向全球市場(chǎng)，也是一種未來(lái)的可能性。