成功架設(shè)！深江高鐵建設(shè)迎來新進(jìn)展

3月20日，在中國(guó)鐵建大橋局深江高鐵11標(biāo)項(xiàng)目跨磨刀門水道主橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著起重指揮員一聲令下，重達(dá)80噸的GS2首榀鋼桁梁精準(zhǔn)落位架設(shè)完成，標(biāo)志著項(xiàng)目主橋正式進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)階段。

△跨磨刀門水道主橋首榀鋼桁梁成功架設(shè)，深江高鐵建設(shè)迎來新進(jìn)展。

深江高鐵起自深圳西麗站，正線全長(zhǎng)116公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座大灣區(qū)城市，是全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。建成后，深圳與江門可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，將進(jìn)一步促進(jìn)江門深度融入大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”。

中國(guó)鐵建大橋局承擔(dān)深江高鐵11標(biāo)項(xiàng)目，正線全長(zhǎng)23.72千米，橋梁占比100%，主橋全長(zhǎng)689.8米，主跨320米，跨越I級(jí)航道，全橋共分成65個(gè)節(jié)段。此次施工的GS2節(jié)段寬14.6米，長(zhǎng)12米，是世界上首例采用鋼桁架—部分包覆混凝土組合梁形式的斜拉橋。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，首榀鋼桁梁采用“全焊接整體節(jié)點(diǎn)”設(shè)計(jì)，預(yù)拼為整體模塊后運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，需一次性完成吊裝。施工過程中面臨諸多挑戰(zhàn)，包括高空大件的吊裝風(fēng)險(xiǎn)、封航的安全管控以及毫米級(jí)的拼裝精度要求等。

為保障施工與水域通航安全，江門海事局提前制定“遠(yuǎn)程監(jiān)管+現(xiàn)場(chǎng)警戒”立體化封航方案，繪制可視化封航圖解，建立施工方、智管中心及警戒船三方實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)機(jī)制，通過高頻通信等實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息共享。現(xiàn)場(chǎng)封航設(shè)置“外—中—內(nèi)”三層攔截線，依托2個(gè)智管中心遠(yuǎn)程發(fā)布封航預(yù)警，調(diào)度5艘警戒船實(shí)施水域清離及船舶攔截。按船舶類型差異化管控，累計(jì)疏導(dǎo)繞行船舶68艘，實(shí)施安全提醒73次。解封時(shí)，通過提前對(duì)接渡口調(diào)整涉客船舶班期，實(shí)施“分批次點(diǎn)名放行+警戒船伴航”模式，確保航道恢復(fù)后“零擁堵”。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用載重能力為1276噸的運(yùn)梁船進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)用BIM數(shù)字孿生技術(shù)對(duì)吊裝路徑進(jìn)行4D模擬并結(jié)合北斗定位系統(tǒng)等高科技的輔助，確保梁體空中姿態(tài)平穩(wěn)吊裝，過程實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)的精度控制，確保了首榀鋼桁梁成功架設(shè)。（來源：江門發(fā)布）