大裁員，又一百年巨頭扛不住了

兵敗如山倒，德國百年工業(yè)巨頭也扛不住了！

奧迪剛宣布要裁員7500人，西門子又決定裁員超6000人。

“裁員”消息猶如一顆投入平靜湖面的石子，引發(fā)了德國制造業(yè)的層層漣漪。

其實，本土工業(yè)巨頭不斷裁員，正是德國經(jīng)濟現(xiàn)如今面臨困境的一個縮影。

近幾年德國工業(yè)的優(yōu)勢消耗殆盡，衰落跡象愈發(fā)明顯，大眾汽車、巴斯夫集團、蒂森克虜伯鋼鐵公司等多家工業(yè)巨頭減產(chǎn)、關廠、裁員，企業(yè)外遷步伐加快，本國凈投資額連年為負值……德國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）連續(xù)兩年負增長。

“歐洲經(jīng)濟火車頭”失速后，被外媒冠以“歐洲病人”的稱號。

數(shù)字化前夜，曾經(jīng)強大的德國制造，明顯有點跟不上步伐了。

難道，178年的德國工業(yè)巨頭西門子，也扛不住了？

01

近日，德國工業(yè)巨頭西門子宣布，計劃在全球裁員約2%，超6000個崗位將被優(yōu)化，其中約2850個崗位在德國。

值得一提的是，受影響最嚴重的是最近表現(xiàn)疲弱的數(shù)字化工業(yè)部門。

長期來看，全球市場對自動化技術仍有需求，但是其增長重心從德國等當前主要市場轉移，加上競爭壓力加劇，從2023財年開始，其工業(yè)自動化業(yè)務的訂單和收入大幅減少。

該集團首席執(zhí)行官羅蘭·布施早在去年秋季就已宣布將進行四位數(shù)規(guī)模的裁員。

到2027年9月30日財年結束之前，西門子計劃裁減全球約5600個自動化業(yè)務的崗位，其中約2600個崗位位于德國。

數(shù)字化工業(yè)本應是未來發(fā)展的重要方向，西門子在此時對該部門大幅裁員，背后的原因值得深思。

要知道，德國在第二次工業(yè)革命中搶占先機，將電氣、化學等新興領域作為發(fā)展重點，奠定了技術領先的基礎，二戰(zhàn)前擁有著全球最先進的工業(yè)技術體系。

以機床為例，1939年德國機床數(shù)量達170萬臺，遠超美國的94萬臺，支撐了高精度武器的生產(chǎn)。此外，德國在化學、機械工程等領域持續(xù)創(chuàng)新，如合成燃料技術彌補了資源短缺的劣勢。

值得一提的是，日本早期的“工匠精神”就和德國的工業(yè)技術有異曲同工之妙。可惜，在自大懶惰侵蝕下，日本“躬匠精神”盛行。

作為歐洲最大的經(jīng)濟體，德國在汽車工業(yè)這個全球第一大產(chǎn)業(yè)上，吃盡了紅利，輝煌了近百年！

然而，花無百日紅。

德國工業(yè)也在“傲慢”中逐漸迷失了自我，特別是汽車工業(yè)轉型上慢人一步，依舊端著“油車天花板”的“面子”，失去了“技術為先”的“里子”，電車實力不如國產(chǎn)實屬正常。

02

沒有永遠繁榮的行業(yè)，更沒有盛久不衰的品牌。

百年大變局下，西門子也不甘示弱著力電車充電業(yè)務，可惜歐洲新能源行業(yè)缺乏茁壯發(fā)展的土壤，西門子在這方面的業(yè)務表現(xiàn)羸弱。

由于低功率充電站的增長潛力有限，西門子不得不跟風國產(chǎn)巨頭，專注于快速充電基礎設施等領域。

西門子充電業(yè)務“走彎路的代價”就是，該公司電動汽車充電業(yè)務到今年9月底還將在全球范圍內(nèi)裁員450人，其中約250人在德國，本土裁員55%以上，德國工業(yè)巨頭在電動化面前也不得不低頭“認輸”。

歐洲不是“電動化”的沃土，新能源車相關業(yè)務都在國產(chǎn)電動巨頭擠壓下節(jié)節(jié)敗退，西門子就打算將電動汽車充電解決方案業(yè)務剝離。

既然打不過，那就索性徹底“不玩”了，反正電動車充電業(yè)務也并不是西門子的主要業(yè)務。

畢竟，西門子178年的底蘊，還是不容小覷的。

西門子的發(fā)展歷程可分為三個階段：

1847年至1959年的電氣化擴張階段，1960年至2000年的自動化轉型與多元化擴張階段，2001年起的數(shù)字化轉型與戰(zhàn)略聚焦階段。

電氣化擴張階段，西門子以電報業(yè)務起家，后乘著電氣革命的浪潮將業(yè)務逐步擴張至電力設備、通信設備、軌交設備與其他載具電子設備、照明設備、醫(yī)療設備等領域。

自動化轉型與多元化擴張階段，西門子緊抓微電子技術機遇助力轉型與多元化擴張，先后進入計算機、工業(yè)自動化系統(tǒng)、半導體芯片市場拓展業(yè)務，并擴大已有業(yè)務的產(chǎn)品范圍。

數(shù)字化轉型與戰(zhàn)略聚焦階段，西門子啟動戰(zhàn)略聚焦，將業(yè)務范圍收縮至醫(yī)療設備、軌交設備、能源設備（化石能源和可再生能源）、工業(yè)自動化系統(tǒng)、工業(yè)軟件、驅動設備、智能樓宇設備以及相應配套解決方案。

憑借兩次成功轉型，西門子成為了世界最大的電氣工程和電子公司之一，目前已發(fā)展為數(shù)字化工業(yè)、能源、醫(yī)療、交通、智能基礎設施等領域的先進服務商。

03

值得一提的是，西門子裁員并非財務問題，而是數(shù)字化轉型的“冗余”。

第一季度，西門子實現(xiàn)了21億歐元的利潤，可見在多數(shù)業(yè)務板塊上依然保持著強勁的競爭力。

然而，自動化業(yè)務收入大幅下滑，成為了公司發(fā)展的“拖油瓶”。

西門子的自動化業(yè)務近兩年受市場環(huán)境變化影響明顯，客戶和經(jīng)銷商庫存高企，導致需求疲軟，產(chǎn)能利用率下降。

2024/25財年首季（截至2024年9月30日），西門子數(shù)字化工業(yè)營收跌11%至40億歐元，利潤縮水三分之一至5.88億。

美國 Rockwell Automation和瑞士ABB的自動化業(yè)務同期分別下滑8%和9%，凸顯行業(yè)普遍困境。

西門子表示，核心市場的變化使得調(diào)整勢在必行。“特別是德國市場業(yè)務，過去兩年來一直在走下坡路，這也直接導致西門子必須對德國的產(chǎn)能進行調(diào)整，裁員也就成了無奈之舉。”

這場裁員風暴背后，不僅是德國制造的黃昏，更是打工人共同的困境——在資本眼里，技術是工具，人是成本；在打工人心里，技術是信仰，人才是根本。

一邊是財報上超160億元的凈利潤，一邊是6000個家庭的生計崩塌——西門子用一場教科書級的資本表演，撕碎了德國制造的最后一層遮羞布。

04

就在西門子宣布裁員的前一天，德國汽車巨頭奧迪宣布，確認在2029年前在德國裁減約7500個工作崗位，以降低成本并提高競爭力。

此前，大眾集團宣布計劃裁員3.5萬人，保時捷品牌計劃裁員3900人，梅賽德斯-奔馳則計劃在2027年前削減數(shù)千個工作崗位。梅賽德斯-奔馳則計劃在2027年前削減數(shù)千個工作崗位。

德國知名汽車零部件和輪胎制造商大陸集團繼去年7000人大裁員后，

計劃在2026年年底前再裁減約3000個工作崗位，近一年內(nèi)共裁員超1萬人；

而博世、采埃孚和大陸集團等德國汽車零部件供應商也在考慮減少員工規(guī)模，總體裁員人數(shù)可能達到7萬人。

數(shù)十萬“德系工程師”居然就這樣被拋棄了，新能源時代，汽車工業(yè)強國，也扛不住了啊。

曾經(jīng)的寶馬、奔馳、奧迪（BBA），是愛車人士的信仰。

而如今，在電動車領域被國產(chǎn)品牌吊打，銷量集體崩盤。

反觀中國陣營，小米SU7 Ultra以52.99萬元售價直擊豪華市場腹地，比亞迪則是以“兆瓦閃充”技術實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里，將電動車帶入“油電同速”時代。

這一刻，德國汽車工業(yè)靠內(nèi)燃機專利“躺賺”百年的時代，或許真的要結束了。

難以想象！

德國工業(yè)技術，居然敗在了汽車上。

很明顯，德國工業(yè)巨頭想要通過不斷裁員、減產(chǎn)節(jié)流等方式，重現(xiàn)德國工業(yè)的驕傲，是不可能的。

順勢而為、求實創(chuàng)新、精益求精，才是德國工業(yè)當下脫離困境最正確的答案！