油電同智+終生質(zhì)保，途昂Pro要從新勢(shì)力手中搶蛋糕了

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2024年乘用車?yán)塾?jì)銷量2289.4萬輛，同比增長(zhǎng)5.5%；而新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1089.9萬輛，同比增長(zhǎng)40.7%。從整體市場(chǎng)增幅和新能源銷量增幅中，可以明顯看到新能源車的滲透率在不斷飆升。

面對(duì)油車市場(chǎng)份額逐漸縮減，合資品牌該如何守住油車基本盤？這無疑是當(dāng)下所有合資品牌都在面臨的頭疼問題。

而對(duì)于這個(gè)問題，在近期上市的新款途昂（參數(shù)丨圖片）Pro上，上汽大眾打出了三張牌——一口價(jià)、整車終生質(zhì)保，以及油電同智。

用一口價(jià)+整車終生質(zhì)保，回?fù)簟半姳扔偷汀?/strong>

3月10日，上汽大眾全新途昂Pro正式上市。新車共推三款車型，指導(dǎo)價(jià)：30.99-35.99萬元，一口價(jià)：26.99-31.99萬元，并疊加整車終身質(zhì)保。

作為一款中大型SUV，新款途昂Pro定價(jià)其實(shí)已經(jīng)與同級(jí)自主品牌新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本持平，甚至比理想L8、魏牌藍(lán)山等中大型SUV的價(jià)格還要更低。

事實(shí)上，“一口價(jià)”模式最早就是出自上汽大眾之手。在去年8月份的成都車展上，上汽大眾推出了7.99萬起的途岳新銳，憑借著誠(chéng)意的價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速爆單。而自此之后，一汽豐田、廣汽本田、上汽通用紛紛跟進(jìn)，“一口價(jià)”似乎成為了合資品牌狙擊新能源“電比油低”策略的最強(qiáng)利器。

對(duì)此，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)表示，“一口價(jià)”策略之所以能夠成功，是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了用戶、經(jīng)銷商和主機(jī)廠的三贏。

于用戶而言，消費(fèi)者不需要再和經(jīng)銷商費(fèi)力砍價(jià)，大大節(jié)省了購車時(shí)間和效率；于經(jīng)銷商而言，則降低了銷售成本，而50%的傭金則是通過提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得，提升了傳統(tǒng)4S店的服務(wù)品質(zhì)。而對(duì)于主機(jī)廠來說，用戶對(duì)價(jià)格滿意心動(dòng)了，銷量自然而然就會(huì)上漲。

而除此之外，電駒小編認(rèn)為，“一口價(jià)”策略對(duì)行業(yè)發(fā)展也是有積極意義的。油車為了應(yīng)對(duì)新能源車企的價(jià)格戰(zhàn)，瘋狂降價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格體系崩潰。

比如馬自達(dá)6在國(guó)補(bǔ)后，下探到了10萬級(jí)，同級(jí)日系對(duì)手豐田手凱美瑞，同樣探底到了12萬左右。而通過“一口價(jià)”策略，穩(wěn)定了市場(chǎng)終端價(jià)格體系，不管是對(duì)于車企，老車主，還是二手車行業(yè)，都是有利的。

不過，只是“一口價(jià)”，還并不足以應(yīng)付新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)殡娷嚦擞姓呒映?，具備更低的購車成本之外。在?quán)益上，很多自主新能源品牌推出三電終生質(zhì)保，甚至整車終身質(zhì)保，通過全用車周期來吸引用戶。

于是，上汽大眾途昂Pro率先做出了反擊，從途昂Pro開始，上汽大眾將動(dòng)力總成終身質(zhì)保升級(jí)為“整車終身質(zhì)保”，為消費(fèi)者提供了更全面的保障，而上汽大眾也成為了合資陣營(yíng)里，少有敢于做出終身質(zhì)保承諾的合資車企。

首先，上汽大眾的“整車終身質(zhì)?！备采w范圍從動(dòng)力總成擴(kuò)展到整車各個(gè)部件，消除了用戶對(duì)車輛長(zhǎng)期使用中可能出現(xiàn)故障的擔(dān)憂。這種全面保障，能夠吸引更多消費(fèi)者選擇上汽大眾的車型，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“其次，整車終身質(zhì)?！睖p少了用戶在車輛使用過程中的維修費(fèi)用，尤其是對(duì)于長(zhǎng)期使用車輛的用戶來說，這一政策無疑降低了用戶的擁車成本。

更重要的是，上汽大眾的整車終身質(zhì)保政策可謂是誠(chéng)意滿滿，無套路、真透明、不限里程。根據(jù)上汽大眾官方的介紹，該政策不僅適用于購買途昂家族車型的首任車主（僅特殊用途車輛，例如出租車、租賃車等營(yíng)運(yùn)車輛不享受該質(zhì)保政策），同時(shí)還不設(shè)限制，無論用戶年均行駛1萬還是15萬公里，統(tǒng)統(tǒng)都可以終身保！

不僅如此，上汽大眾的整車終身質(zhì)保政策是全程4S店維保，全部都是原廠配件，杜絕第三方維修隱患，這才是真正的省心！

上汽大眾敢推出整車終身質(zhì)保，是上汽大眾對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信體現(xiàn)，而背后，則是上汽大眾憑借其嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系和先進(jìn)的技術(shù)，確保車輛在長(zhǎng)期使用中的可靠性和耐用性。

就拿最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，途昂Pro搭載的五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，要通過600臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)的25000小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)，100萬公里高速環(huán)路耐久試驗(yàn)，以及600萬公里整車試驗(yàn)和50周強(qiáng)化道路耐久試驗(yàn)。這些海量的測(cè)試，全方位驗(yàn)證了車輛在各種實(shí)際使用場(chǎng)景下的可靠性。

正是憑借著各種極限安全測(cè)試、高標(biāo)準(zhǔn)的冗余設(shè)計(jì)以及嚴(yán)苛的測(cè)試流程，上汽大眾才有足夠的底氣，率先在合資陣營(yíng)中推出“整車終身質(zhì)保”。

其實(shí)，無論是油車時(shí)代還是電車時(shí)代，安全、可靠、耐用永遠(yuǎn)用戶買車最關(guān)注的要素。在這點(diǎn)上，上汽大眾作為傳統(tǒng)大廠，無疑比很多新勢(shì)力車企，依舊有很大的優(yōu)勢(shì)。

用油電同智，追趕和電車的智能化差距

為什么新能源車的銷量能夠一舉超越油車，動(dòng)力形式并不是根本的原因。

電車雖然有更低的成本和政策優(yōu)勢(shì)，但仍然無法到像油車一樣，能夠徹底解決續(xù)航和補(bǔ)能焦慮等問題。而新能源車之所以有如此大的流量，行業(yè)趨勢(shì)一方面，另一方面則是其自帶智能化的屬性。

可以說，智能化幾乎是伴隨新能源汽車的出現(xiàn)而出現(xiàn)的，于是，外界一度將智能化與新能源車綁定在一起。

然而，這并不意味著，油車就不能把智能化做好了，這點(diǎn)全新途昂Pro就做了很好的證明。

比如在智能駕駛方面，途昂Pro搭載大眾集團(tuán)全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達(dá)到了主流的L2級(jí)智駕水準(zhǔn)。而且，IQ.Drive泊車管家具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、手機(jī)遠(yuǎn)程泊車、記憶泊車等能力。

智艙方面，途昂Pro采用了上汽大眾超智能數(shù)字座艙，最大的變化便是搭載多塊屏幕，分別為全液晶儀表、多媒體屏幕、W-HUD抬頭顯示、副駕娛樂屏以及杯架前方的小屏幕旋鈕電子屏，其中中央的15英寸多媒體屏幕分辨率達(dá)到2K水準(zhǔn)。光從屏幕數(shù)量來看，途觀L Pro就已經(jīng)有了新勢(shì)力的“味道”。

另外，途昂Pro全系采用高通驍龍8155智能座艙芯片，并接入文心一言和DeepSeek兩個(gè)大模型，滿足日常娛樂和智能語音等交互功能，無疑是綽綽有余了。

從智駕和智艙兩大產(chǎn)品力來看，全新途昂Pro的智能化實(shí)力，至少達(dá)到了目前新能源市場(chǎng)主流的水平。

雖然油車造成電車的打壓，但是油車依舊擁有龐大規(guī)模的市場(chǎng)，這是所有傳統(tǒng)車企都不可能輕易放棄的大蛋糕。那么，在電動(dòng)化時(shí)代，合資品牌究竟該如何穩(wěn)住燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)？

途昂Pro的上市，無疑給其他車企指明了一條道路——即在智能化的賽道上，燃油車能做到“油電同智”；在價(jià)格權(quán)益上，油車不僅價(jià)格更誠(chéng)意，售后權(quán)益也能比新勢(shì)力更卷。

試想，當(dāng)“一口價(jià)”抹平與新能源在價(jià)格上的差距，整車終身質(zhì)保大幅度降低了用戶的用車成本，而“油電同智”則改善了油車的“智能焦慮”，那么合資品牌在這個(gè)智電轉(zhuǎn)型時(shí)代，仍然會(huì)有很大的機(jī)會(huì)。