“八橫八縱”高鐵主通道，“十四五”僅剩余約2000公里，或難開工

“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的宏偉藍圖，自提出以來便承載著提升國家交通運輸效率與質(zhì)量的歷史使命。這一龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，旨在通過構(gòu)建高效便捷的高速鐵路通道，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，加強地區(qū)間聯(lián)系，為中國的現(xiàn)代化進程注入強勁動力。

截至目前，“八縱八橫”主通道的建設(shè)已取得顯著成就，多條重要通道已全面建成并投入運營，不僅極大地縮短了城市間的時空距離，更為人民群眾出行和貨物運輸提供了前所未有的便利。

在“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主通道中，京滬通道、京哈及京港澳通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道等五條通道已全面建成，這些通道如同一條條經(jīng)濟動脈，串聯(lián)起中國東西南北各大城市，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展提供了強有力的支撐。然而，在輝煌成就的背后，仍有部分路段尚未完全建成，它們或是因地理條件復雜，或是因資金籌措困難，或是因建設(shè)時序安排等因素，尚未納入近期的建設(shè)日程。但無論如何，這些未建成路段的建設(shè)都已納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預示著它們將在不久的將來迎來建設(shè)的高潮。

在這些待建項目中，齊海滿高鐵無疑是最具挑戰(zhàn)性的一個。作為“八縱八橫”最北的一橫，它連接著我國最大的陸路口岸滿洲里，全長約650公里。然而，沿線地廣人稀、穿越高寒凍土區(qū)的地理環(huán)境，使得建設(shè)成本高昂，預期客流量也相對較少。盡管如此，齊海滿高鐵的建設(shè)對于完善國家高速鐵路網(wǎng)、促進邊疆地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。因此，盡管目前仍處于前期論證階段，但相關(guān)部門仍在積極努力，爭取早日將其納入建設(shè)日程。

甬臺溫高鐵則是沿海通道上海經(jīng)寧波至合浦段的重要組成部分，全長約300公里。它的建設(shè)將進一步完善東南沿海高鐵通道，提升區(qū)域交通運輸能力。然而，由于省級層面的建設(shè)時序安排以及國家層面的統(tǒng)籌考慮，甬臺溫高鐵的建設(shè)進度相對滯后。但隨著國家鐵路建設(shè)政策的不斷調(diào)整和完善，相信在不久的將來，甬臺溫高鐵將迎來建設(shè)的新機遇。

包鄂榆高鐵作為包（銀）海通道的重要組成部分，同樣備受矚目。這條高鐵將跨越內(nèi)蒙古、陜西兩省區(qū)，成為內(nèi)蒙古首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。它的建設(shè)對于促進內(nèi)蒙古與周邊地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系、推動區(qū)域經(jīng)濟一體化具有重要意義。然而，由于建設(shè)時序安排、資金籌措等因素的影響，包鄂榆高鐵的建設(shè)進度相對緩慢。但相關(guān)部門仍在積極努力，爭取早日實現(xiàn)全線貫通。

太綏高鐵則是青銀通道的重要組成部分，同時也是北京經(jīng)延安至西安高鐵通道的共線段落。它的建設(shè)將進一步完善國家高速鐵路網(wǎng)，提升區(qū)域交通運輸效率。然而，由于項目跨越多個省份、前期協(xié)調(diào)難度較大等因素，太綏高鐵的建設(shè)進度也相對滯后。但隨著國家鐵路建設(shè)政策的不斷調(diào)整和完善，以及地方政府的積極推動，相信在不久的將來，太綏高鐵將迎來建設(shè)的新高潮。

阜陽至黃岡高鐵作為京港（臺）通道西線的組成部分，同樣具有重要的戰(zhàn)略意義。它的建設(shè)將進一步完善大別山革命老區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。然而，由于項目跨皖豫鄂三省、前期協(xié)調(diào)難度較大等因素，阜陽至黃岡高鐵的建設(shè)進度也相對緩慢。但隨著國家對大別山革命老區(qū)扶持政策的不斷出臺和實施，以及地方政府的積極推動，相信在不久的將來，阜陽至黃岡高鐵將迎來建設(shè)的新機遇。

益陽至婁底高鐵則是呼南通道僅剩的三個未開工段落之一。它的建設(shè)將進一步完善呼南高鐵湖南段的網(wǎng)絡(luò)布局，提升區(qū)域交通運輸能力。然而，由于建設(shè)時序安排、資金籌措等因素的影響，益婁高鐵的建設(shè)進度也相對滯后。但相信在不久的將來，隨著國家對中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的深入實施和地方政府的積極推動，益婁高鐵將迎來建設(shè)的新高潮。

豐臺至雄安高鐵作為連接北京豐臺與雄安新區(qū)的高速鐵路通道，同樣備受關(guān)注。它的建設(shè)將進一步完善京津冀城際鐵路網(wǎng)布局，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展。然而，由于建設(shè)方案調(diào)整等因素的影響，豐臺至雄安高鐵的建設(shè)進度相對滯后。但相信在不久的將來，隨著國家對雄安新區(qū)建設(shè)政策的不斷出臺和實施以及地方政府的積極推動，豐臺至雄安高鐵將迎來建設(shè)的新機遇。

綜上所述，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)雖然取得了顯著成就，但仍有部分路段尚未完全建成。這些待建項目的建設(shè)進度受到多種因素的影響，包括地理條件、資金籌措、建設(shè)時序安排等。

然而，隨著國家對鐵路建設(shè)政策的不斷調(diào)整和完善以及地方政府的積極推動，相信在不久的將來，這些待建項目將逐一迎來建設(shè)的新高潮，為中國的現(xiàn)代化進程注入更加強勁的動力。