【眼觀】華為擴大造車朋友圈，華為智駕是本田的解藥嗎？

第四家合資品牌擁抱華為，雙保險還是不自信？

近期，有消息稱，本田正在跟華為洽談智駕方面的合作，而且有望搭載在即將上市的燁品牌新車上。雖然官方?jīng)]有回應(yīng)，但對此，我們并不會感到驚訝，因為本田不是第一家，也不會是最后一家。

當(dāng)初華為參與造車，行業(yè)普遍不看好，一開始甚至各種排斥。沒想到短短幾年時間，諸多自主車企便紛紛“繳械投降”，開始積極擁抱華為。這跟華為對技術(shù)的執(zhí)著以及奮發(fā)圖強的精神是分不開的——技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品好用，再加上消費者認(rèn)，車企沒有拒之門外的道理。

當(dāng)然，在這個過程中，華為不是沒走過彎路。但如今看來，華為堅持“增量部件供應(yīng)商”定位的路子，算是走穩(wěn)了。廣納天下豪杰，擴大自己的戰(zhàn)略合作朋友圈，比獨立造車，樹立一大堆敵人，要明智得多。

如今，大部分行業(yè)頭部玩家（尤其是傳統(tǒng)大廠），都正在或?qū)⒁A為開展合作。作為合資品牌，面對燃油車不可避免的下滑頹勢，以及自身電動化產(chǎn)品的競爭力不足，怎么可能會無動于衷呢。

粗略一算，目前跟華為合作的合資品牌已經(jīng)有四家了。除了本田，還有東風(fēng)日產(chǎn)、豐田以及一汽奧迪。

東風(fēng)日產(chǎn)去年11月官宣，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。雙方將以華為HI模式（即車輛定義、開發(fā)及銷售由東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)，核心技術(shù)及方案支持則由華為負(fù)責(zé)）開展合作，目前尚沒有落地車型。不過，另外三家卻基本都有搭載車型了。

一汽奧迪跟華為的合作，主要在車機和智駕方面。據(jù)悉，奧迪全新A5L、Q6 e-tron等車型，將搭載華為的車機系統(tǒng)以及高階智駕方案。

算起來，奧迪跟華為的合作最早要追溯到2018年。去年底合作車型姍姍來遲，多少有點“起個大早，趕個晚集”。

豐田跟華為合作的消息確認(rèn)，也是在去年11月中旬左右。在廣汽豐田20周年紀(jì)念大會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣汽豐田將全面融入智能科技生態(tài)，其中智能座艙將會與華為展開深度合作。去年3月上市的第九代凱美瑞，據(jù)說便搭載了與華為聯(lián)手打造的車機系統(tǒng)。

另據(jù)消息稱，豐田汽車的全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合的模式。自動駕駛公司Momenta提供軟件方案，而華為則提供硬件方案，包括計算系統(tǒng)和自動駕駛汽車平臺等。

本田方面，據(jù)系‘燁品牌’旗下車型或?qū)⒉捎谩癏onda SENSING 360 + 高階智駕系統(tǒng)”和“華為智駕”兩種并行的解決方案。前一種方案是本田自家的智駕方案，本田也寄予厚望。然而，從目前的情況看，似乎并不樂觀。因為營銷和智能化未達(dá)預(yù)期，原本計劃去年底上市的兩款新車-燁S7和燁P7，被推遲到了今年一季度。其中，燁S7有望1月份上市。

燁S7和燁P7是“一個車型，兩套外殼”的姊妹車型，雖然定位不同，但本質(zhì)上可以看作是一個車型的兩個版本。假如新車智駕不行，難免會產(chǎn)生“一榮俱榮、一損俱損”的連鎖反應(yīng)。若能采用兩套智駕方案，順便搭乘上華為智駕的快車，無疑對燁品牌的未來發(fā)展大有裨益。

對于本田和華為的合作，其實也沒啥可鄙視或嘲諷的。因為合資品牌的“低頭”，我們也早見怪不怪了。一向“傲嬌慣了”的合資品牌，也很現(xiàn)實——畢竟，沒有人會跟市場和消費者過不去。

不過理性分析，即便有華為智駕的加持，合資品牌的競爭力提升，也需要謹(jǐn)慎期待，因為合資品牌已經(jīng)被貼上了“落后者”的標(biāo)簽。而一旦成為“落后者”，消費者買車，尤其是買智能車，往往會第一個pass掉，根本沒有回旋的余地。

結(jié)語：

在新能源時代，合資品牌已經(jīng)慢了一拍；在智能化下半場，合資品牌需要加速追趕。而自己不行，就借外力，倒不失為一個取巧的良策。但取巧之外，合資品牌還剩多少差異化的競爭優(yōu)勢，是值得深思的。

眼下的合資品牌，已經(jīng)有點騎虎難下了：跟華為合作，不見得能提升多少競爭力；但不跟華為合作，肯定競爭力一天不如一天。既然如此，還不如“死馬當(dāng)活馬醫(yī)”。

今年開始，搭載華為智駕的合資車型就要陸續(xù)上市了。競爭力行不行，到底能不能打，到時不妨圍觀一下。