車手互聯生態戰，星紀魅族拿出了絕對長板

出品 | 探客出行

作者 | 小蕓

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

2024年11月，中國新能源汽車年度第1000萬輛下線目標達成，標志著中國汽車產業結構發生了重大轉變，汽車產業從電動化、共享化向網聯化、智能化加速邁進。

汽車邁向電動化、智能化的浪潮中，作為人車交互的核心空間，智能座艙經歷著前所未有的變革。很多汽車廠商認為隨著智能座艙逐步深入場景體驗變革，能夠打破“車”“家”“手機”的壁壘，成就智能汽車生態的發展模式。

實現車手互聯，也就是將手機、車機，甚至更多的智能終端納入同一個操作系統，已經成為汽車行業最熱門的趨勢之一。

星紀魅族、華為、小米、蔚來、理想甚至更多的終端企業們，一同踏入了“生態”建設這條河流。

1、淘金時刻

“生態”不是一個新詞，它的力量曾在智能手機市場得到過驗證。

作為人類商業史上第一家突破3萬億美元市值的公司，蘋果在近五十年的成長歷史中，所做得最重要的一件事就是將產品型企業逐步升級為平臺生態型企業。

在今天，智能汽車正在被視為下一代智能終端，生態構建的目標是讓汽車成為智慧生活的一部分。根據中國汽車工業協會數據，今年11月中旬，我國新能源汽車年產量已經突破了1000萬輛。

未來，誰能掌控智能汽車操作系統，誰就能掌握汽車的靈魂。每一個車企、手機廠商，甚至蘋果自己，都不會錯過淘金時刻，他們都想成為智能汽車市場中的蘋果。

升級國產車機系統，成為車企、手機廠商們邁向的第一步。

其中以吉利、比亞迪、長城等為代表的主流車企，以及以星紀魅族、華為、小米等為代表的科技企業，已經在紛紛投入國產車機系統的開發。

包括星紀魅族的Flyme AIOS、華為的Harmony OS、小米的HyperOS、比亞迪的Dilink、小鵬的Xmart OS等操作系統接連上市，并進入應用，車用操作系統迎來爆發期。

僅從車機系統出發，相比目前已經非常成熟的PC、手機操作系統而言，車機系統無論是功能還是性能都處于相對落后的狀態。再疊加車機系統的應用場景受到駕駛條件限制，車機系統的打造難度更高。

與此同時，不同于手機產業的是，汽車產業鏈更復雜，是智能、交通、能源屬性的結合。復雜的產業屬性，導致構建汽車生態的參與者們需要面臨開發周期長、技術難度大、資金投入大等挑戰。

也正因如此，所有人都在期盼，汽車市場上能夠出現一款像ios那樣，可以實現自主可控、開放、體驗流暢的生態系統。

在這樣的背景下，星紀魅族給出了一個標準答案。

2023年3月，星紀魅族推出了Flyme Auto。作為Flyme AIOS在智能座艙中的延續，這是星紀魅族面向汽車行業打造的車載人機交互軟件，致力于在智能汽車領域實現手機與汽車的無感連接。

國內上市的一些車機系統，目前還存在生態不健全，車機與手機、智能硬件的互聯難，場景化體驗薄弱等痛點。

但Flyme Auto的無縫接力、手機輔助OTA、手機－汽車硬件互通共享硬件能力，支持手機尋車，支持平行視窗、小窗展示、跨端可見即可說等功能，為全球品牌提供流暢、智能、互聯、生態豐富的智能座艙解決方案，并開始重新定義車機生態。

2、Flyme AIOS：重新定義生態

Flyme Auto發布后，其首發搭載的是吉利旗下的領克08。

這個車型受益于車機系統的優化，直接打破了過去傳統車機卡頓的局限。反映到銷量增長上，自2023年9月上市，領克08多個月份銷量破萬。

目前，已有19款車型接入了Flyme Auto系統，其中包括領克、極星、吉利銀河等品牌的合作車型，是目前搭載上市車型最多的智能座艙操作系統。

截至2024年11月，這款系統覆蓋的車主用戶超過了32萬，星紀魅族已成為中國頭部智能座艙提供商之一。

這樣的成績來自星紀魅族過往十余年操作系統自研經驗。

不同于一些新能源車企從零自造系統，然后又延伸到手機、AR眼鏡等智能終端的邏輯，Flyme Auto脫胎于星紀魅族Flyme AIOS這個技術底座，屬于Flyme AIOS在智能座艙領域的延伸。

更為特別的是，星紀魅族的Flyme系統是國內最早推出的定制系統之一，經過十幾年的更新迭代，Flyme系統的界面設計、功能豐富度、性能優化、用戶體驗等方面都取得了長足的進步。

現今的Flyme AIOS更是具備了強大的AI功能、優秀交互體驗、高效跨端協同以及出色生態拓展能力，能夠為用戶帶來智能、便捷、流暢且豐富的全場景互聯體驗。

星紀魅族將Flyme AIOS簡約流暢的設計風格從手機延續到了車機，成就了Flyme Auto這個系統，同時也展現了一個以“手機域”為核心，融合多終端、全場景、沉浸式體驗的智能出行生態。

在AI大模型和各終端設備之間互聯互通的發展背景下，FlvmeAIOS作為星紀魅族所有硬件產品承載的核心，實現了Flyme XR、Flyme Auto及Flyme Mobile等核心場景的多端聯動，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

相比其他參與者還在將目光投向于硬件布局時，星紀魅族很早就意識到，萬物互聯時代，軟件生態重要性遠超硬件，軟件生態才是打破設備之間的壁壘，實現不同硬件產品之間的互聯互通和協同工作的根基。

就像進入21世紀后的蘋果，曾將積累的各種軟件技術、對用戶的理解進行了多方向、多形式的創新組合，iPhone、iPad、Mac等硬件產品的創新其實都是依托于生態系統自身的創新。

類似的情形如今正發生在星紀魅族的Flyme AIOS之上?；贔lyme AIOS的創新，星紀魅族所覆蓋的全新硬件市場需求正在迸發。

不局限于智能手機和智能汽車領域，Flyme AIOS生態的發展自然而然地推動終端AR智能眼鏡、智能指環等可穿戴設備的涌現和深度融合。

目前以Flyme AIOS為底座，星紀魅族擁有了眾多硬件產品，它們橫跨手機、可穿戴設備和汽車三大領域，成為星紀魅族構建生態的關鍵。

3、打響生態突圍戰：從AI化開始

今年2月底，蘋果宣布放棄造車，轉向生成式AI。

蘋果公司CEO蒂姆·庫克在當時舉行的年度股東大會上表示，蘋果正在生成式人工智能領域進行大量投資，他還稱，蘋果公司已經看到了生成式AI的潛力。

造車還是All in AI？對于蘋果公司而言，這最終還是成為一道殘酷的選擇題。

但對于星紀魅族而言，這種非此即彼的對立其實并不存在，在生態這個賽道上，“造”車和AI沒有站在星紀魅族持有的天平兩端，而是在互相融合。

時間回到2024年2月，星紀魅族提出了All in Al的戰略，包括打造AI終端、重構Flyme系統和建設AI生態。

在AI能力融入產品的浪潮中，多數廠商選擇了在既有產品框架內進行局部補充與優化，如同在舊衣上縫補新布，僅是“打補丁”式的改進，未能觸及根本。

但星紀魅族卻摒棄了傳統模式，深入底層，從操作系統的根基處著手，依據AI的特性重塑系統結構以及交互模式，構建起一套全新的產品架構邏輯。

更通俗的話來講，星紀魅族不是圍繞著終端去做AI，而是圍繞著AI去迭代新的平臺，研發新的硬件。

以Aicy助手為例，它是Flyme最為核心的智能交互能力?；贏I賦能，除了加入超自然音色及連麥對話能力，還能為用戶提供近乎真人對話語氣、音色、語感的真實化體驗。如此一來，在解決用戶問題的同時，還能夠提供真實的情緒價值。

截至目前，Flyme團隊陸續開發落地了100多項AI功能，AI能力進入行業第一梯隊，數量上超越大多數同行，Flyme AIOS正在全面進入“系統級”的生產力階段。

其中Flyme Auto也實現了AI化。當AI能力落地到車端后，能夠為用戶提供更流暢、易用的交互界面和豐富的應用生態。即將發布的Flyme Auto 2.0，將在AI智能化、場景融合與生態擴展方面持續進化。

除了具體的能力提升以外，星紀魅族也在基于AI框架打造具備“更高效、更敏捷、更開放”的技術與生態能力。

汽車智能化浪潮下，“手車互聯”是智能座艙發展的明確方向，但不少車企的思路是將自有品牌手機和車機進行“深度捆綁”，就算小米澎湃、華為鴻蒙，其在終端設備的適配中也可能會存在操作系統不統一、通信協議自說自話、交互方式千差萬別、硬件能力參差不齊等諸多壁壘。

但星紀魅族一開始就展現出強大的融合與協同能力。

在AI化之后，星紀魅族在與終端品牌的合作中更加靈活開放。以Flyme Auto為例，星紀魅族積極接入了ICCOA1.6的標準，即便是使用其他品牌手機的用戶，也可以保證整個原生智能座艙體驗的一致性。

去年，星紀魅族基于Flyme Auto發布了智能座艙解決方案“無界智行開放平臺”，為車企提供了多樣的合作模式，包括從產品設計到研發測試全程主導參與的全案模式、Inside模式以及打造手機域的Link模式。

其實每一輪技術顛覆創新的背后，都會有彎道超車的機會。

在汽車終端智能化的道路上，手握Flyme AIOS的星紀魅族，把握了AI的技術浪潮，行駛在了超車的彎道上。

在構建多終端生態的戰略中，星紀魅族始終站在市場階段性的終局往回看，一步步堅定推進著產品和技術的升級，保持著產品競爭力。