濟(jì)州航空737沖出跑道，飛機(jī)起落架故障怎么辦？成功案例有哪些？

作者：拉上窗簾

12月29日當(dāng)?shù)貢r(shí)間09:00左右，也就是北京時(shí)間08:00左右，韓國(guó)濟(jì)州航空一架波音737-800客機(jī)在務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道，損失慘重，遇難人數(shù)一直在上升。起落架未打開(kāi)是本次事故中最令人疑惑的事情。通常來(lái)說(shuō)起落架打開(kāi)之后，并不會(huì)因?yàn)轱w鳥(niǎo)撞擊而縮回。

對(duì)現(xiàn)代化大型客機(jī)來(lái)說(shuō)，起落架是僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的第二重要部件。大家都知道能生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的公司不多，其實(shí)全球范圍內(nèi)能生產(chǎn)大型客機(jī)起落架的公司也不多，也就是美聯(lián)技和賽峰，以及Liebherr和Héroux-Devtek這幾家。

人造的東西，都有發(fā)生故障的幾率。起落架是極其復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，需要極高的組裝工藝、調(diào)試水平與品控能力，發(fā)生故障的幾率還是有一點(diǎn)的。當(dāng)起落架發(fā)生故障的時(shí)候飛機(jī)怎么辦呢？

起落架在天上發(fā)生故障的可能性主要有兩個(gè)，一個(gè)是放不下去，一個(gè)是收不上來(lái)。去年，中國(guó)國(guó)際航空公司一架A350客機(jī)就是起落架系統(tǒng)故障，在渤海上空放油，然后返航了。有消息說(shuō)當(dāng)時(shí)不是收不上來(lái)，而是“收起”綠燈沒(méi)有亮，沒(méi)有“鎖定”。

起落架之所以被稱(chēng)為“第二重要”，是因?yàn)樗看味汲休d巨大壓力，一旦它說(shuō)“頂不住”，那可就壞菜了。而且它還要周而復(fù)始地在每次沖擊中完美動(dòng)作，一次又一次。起落架的位置與狀態(tài)很重要，收起后要“鎖定”避免掉落，著陸前更要“鎖定”以承受沖擊。

飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)一般使用傳感器檢查起落架是否到位，若到位則向駕駛艙以“綠燈”提示。如果收放過(guò)程中故障了，那就是“紅燈”。這些燈光以前使用燈泡，在美國(guó)曾發(fā)生過(guò)因?yàn)闊襞莨收希瑱C(jī)組人員專(zhuān)心鼓搗它而忘了駕駛飛機(jī)，導(dǎo)致墜入沼澤的事故，稱(chēng)為“二美分墜機(jī)”。

所以起落架故障有真假之分，有時(shí)候是真的卡住了，有時(shí)候是傳感器或燈泡壞了。不過(guò)無(wú)論收起還是放下，當(dāng)綠燈未全部亮起時(shí)，都可以使用一個(gè)方法：低空通場(chǎng)，由地面人員協(xié)助檢查。

地面人員一般會(huì)使用望遠(yuǎn)鏡認(rèn)真檢查起落架。在起飛時(shí)，若認(rèn)定已收起，機(jī)長(zhǎng)可決定是否繼續(xù)飛行。反正如果真的沒(méi)鎖定，早晚都逃不掉要冒險(xiǎn)降落。若沒(méi)有的話(huà)當(dāng)然只有降落，不然阻力太大不好飛。

降落時(shí)如果起落架放不下來(lái)，也就是綠燈未全部亮起，首先要低空通場(chǎng)。如果目視檢查認(rèn)定起落架已放下，可能會(huì)建議飛行員正常降落，同時(shí)做好救援到位以備萬(wàn)一；如果發(fā)現(xiàn)起落架真的沒(méi)放下來(lái)，那就得噴泡沫，拉警報(bào)，通知救援人員立即就位了。

飛機(jī)沒(méi)有起落架也可以降落，稱(chēng)為“Belly Landing（機(jī)腹迫降）”。民航史上最著名的機(jī)腹迫降來(lái)自于波蘭航空的波音767-300ER，發(fā)生在2011年1月。當(dāng)時(shí)眾多媒體收到消息趕赴現(xiàn)場(chǎng)，拍到了一路火花——但所有人員安全，完美極了，飛行員被譽(yù)為英雄。

但機(jī)腹迫降成功的少，失敗的多，不到萬(wàn)不得已不會(huì)使用。當(dāng)起落架在空中放不下來(lái)時(shí)，一般還會(huì)想到另一個(gè)辦法：重力甩輪！

重力甩輪是指利用重力讓起落架掉下來(lái)，并爭(zhēng)取讓它到位鎖定。飛機(jī)正常收放起落架時(shí)使用液壓，當(dāng)液壓故障或發(fā)動(dòng)機(jī)全部故障失去動(dòng)力時(shí)，就要用到這個(gè)辦法。但它不是靈丹妙藥，例如波蘭航空那次就沒(méi)有甩成功。飛友們傳說(shuō)，當(dāng)時(shí)起落架“蓋板”沒(méi)有打開(kāi)。

所以這牽涉到飛機(jī)設(shè)計(jì)。波音737之所以流行，一個(gè)小原因是因?yàn)槠渲鬏啗](méi)有“蓋板”，這大大降低了起落架放不下來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。從最早的737-100，到現(xiàn)在的737 MAX，波音737主輪一直都沒(méi)有蓋板，就那么在一萬(wàn)米高空中露著輪胎。但是波音的其它型號(hào)，以及空客公司的所有產(chǎn)品等，主起落架收起后都有蓋板。