作者:拉上窗簾
12月29日當地時間09:00左右,也就是北京時間08:00左右,韓國濟州航空一架波音737-800客機在務安機場著陸時沖出跑道,損失慘重,遇難人數一直在上升。起落架未打開是本次事故中最令人疑惑的事情。通常來說起落架打開之后,并不會因為飛鳥撞擊而縮回。
對現代化大型客機來說,起落架是僅次于發動機的第二重要部件。大家都知道能生產航空發動機的公司不多,其實全球范圍內能生產大型客機起落架的公司也不多,也就是美聯技和賽峰,以及Liebherr和Héroux-Devtek這幾家。
![]()
人造的東西,都有發生故障的幾率。起落架是極其復雜的機械系統,需要極高的組裝工藝、調試水平與品控能力,發生故障的幾率還是有一點的。當起落架發生故障的時候飛機怎么辦呢?
起落架在天上發生故障的可能性主要有兩個,一個是放不下去,一個是收不上來。去年,中國國際航空公司一架A350客機就是起落架系統故障,在渤海上空放油,然后返航了。有消息說當時不是收不上來,而是“收起”綠燈沒有亮,沒有“鎖定”。
![]()
起落架之所以被稱為“第二重要”,是因為它每次都承載巨大壓力,一旦它說“頂不住”,那可就壞菜了。而且它還要周而復始地在每次沖擊中完美動作,一次又一次。起落架的位置與狀態很重要,收起后要“鎖定”避免掉落,著陸前更要“鎖定”以承受沖擊。
飛機設計時一般使用傳感器檢查起落架是否到位,若到位則向駕駛艙以“綠燈”提示。如果收放過程中故障了,那就是“紅燈”。這些燈光以前使用燈泡,在美國曾發生過因為燈泡故障,機組人員專心鼓搗它而忘了駕駛飛機,導致墜入沼澤的事故,稱為“二美分墜機”。
所以起落架故障有真假之分,有時候是真的卡住了,有時候是傳感器或燈泡壞了。不過無論收起還是放下,當綠燈未全部亮起時,都可以使用一個方法:低空通場,由地面人員協助檢查。
![]()
地面人員一般會使用望遠鏡認真檢查起落架。在起飛時,若認定已收起,機長可決定是否繼續飛行。反正如果真的沒鎖定,早晚都逃不掉要冒險降落。若沒有的話當然只有降落,不然阻力太大不好飛。
降落時如果起落架放不下來,也就是綠燈未全部亮起,首先要低空通場。如果目視檢查認定起落架已放下,可能會建議飛行員正常降落,同時做好救援到位以備萬一;如果發現起落架真的沒放下來,那就得噴泡沫,拉警報,通知救援人員立即就位了。
飛機沒有起落架也可以降落,稱為“Belly Landing(機腹迫降)”。民航史上最著名的機腹迫降來自于波蘭航空的波音767-300ER,發生在2011年1月。當時眾多媒體收到消息趕赴現場,拍到了一路火花——但所有人員安全,完美極了,飛行員被譽為英雄。
![]()
但機腹迫降成功的少,失敗的多,不到萬不得已不會使用。當起落架在空中放不下來時,一般還會想到另一個辦法:重力甩輪!
重力甩輪是指利用重力讓起落架掉下來,并爭取讓它到位鎖定。飛機正常收放起落架時使用液壓,當液壓故障或發動機全部故障失去動力時,就要用到這個辦法。但它不是靈丹妙藥,例如波蘭航空那次就沒有甩成功。飛友們傳說,當時起落架“蓋板”沒有打開。
![]()
所以這牽涉到飛機設計。波音737之所以流行,一個小原因是因為其主輪沒有“蓋板”,這大大降低了起落架放不下來的風險。從最早的737-100,到現在的737 MAX,波音737主輪一直都沒有蓋板,就那么在一萬米高空中露著輪胎。但是波音的其它型號,以及空客公司的所有產品等,主起落架收起后都有蓋板。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.