從家電的“大成”到汽車的“認慫”，蘇峻的工業設計追夢之路

撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

孕育三年八個月，iCAR V23是蘇峻進入汽車產業的第一個“孩子”，12月16日帶著明星氣質呱呱落地。

很巧，蘇峻的上一個創業項目——米家空氣凈化器，落地正好十周年。和凈化器一經面試即大成相比，iCAR V23上市后，蘇峻的第一次發聲，卻是認錯的內容——V23上市后，第一時間聽取用戶反饋，第一時間拿出用戶關懷權益，追加50000積分，是抵扣科技舒適包還是要購買商城商品，用戶可以自選，以表達對支持V23用戶的誠意。

這種謙遜姿態，在傳統汽車行業顯得尤為罕見，也標志著蘇峻在汽車領域的“另類”登場。對他而言，iCAR V23本身就是一次對傳統路徑的勇敢偏離，意味著踏上了一條不斷探索與修正的旅程。蘇峻堅信，只要品牌具備自我“認慫”的能力，就能避免長期陷入困境。因為市場的信任與期待，正是在品牌不斷自我革新與調整的過程中逐漸建立起來的。

1.

想造車，是因為不滿

四年前，在小米生態鏈中已經“大成”的蘇峻，完全有資本躺平。但他卻選擇了再創業，進入競爭最殘酷的汽車領域。

彼時，新能源汽車的競爭愈發激烈，傳統車企紛紛加注這一賽道；小米、華為等科技巨頭則跨界而來，蔚小理等新勢力鋒芒畢露。但是，新能源汽車的淘汰賽也已經由此開始。

蘇峻為什么在這個時間點入局？

“你對現狀有不滿，你想去改變一些東西嘛。”蘇峻一直覺得，新能源汽車市場的多樣性供給是匱乏的，選擇非常有限，特別是審美在線的車很少，“一線城市審美在線的年輕人，可以買到實用性不錯的車，但很難買到發自內心喜歡的車，他們想要有趣的、個性的、特色的，而市場上大量的車都長得像路人甲，不能為用戶提供很好的情緒價值。“他在給愛人選車時，費了很多心力卻無功而返，因為沒有符合審美的“一眼萬年”。

這種失落反而讓他看到了市場機遇。這與2014年進入傳統家電領域時的情況很像：市場上的產品很豐富，但大都是低質的、丑的、貴的、華而不實的、體驗不好的，行業陷入無效內卷。那時，小米生態鏈孵化了米家空氣凈化器、插排、電飯煲、臺燈等一系列爆款，“整頓”了家電行業的審美，同時也推動了家電智能化的進程。

當然，還有兩個很重要的原因：

一是因為工業設計出身，天生就對產品這件事兒充滿熱情，智米在家電領域折騰的差不多了，已經不過癮了，“車這個大玩具多酷啊！”

二是源自小米生態鏈，親自打造過多款爆品，對小米爆品方法論駕輕就熟。今天汽車產業深陷內卷式競爭，或許可以用小米方法論走通一條創新式競爭的新賽道。

雷軍決定造車，據說是經歷了75天深入思考和調研，包括85場業內拜訪溝通、與200多位汽車資深人士交流，100億的啟動資金——顯然，這不是小玩家能夠參與的大游戲。蘇峻為什么敢？

“我其實是無知者無畏。“蘇峻坦言，當時想得比較簡單，智米有穩定的現金流，設計團隊做出方案，然后可以找代工，再通過融資發展。蔚小理都是在發展中不斷融資，只要產品足夠好，就能滾動發展起來。

”誰知道坑這么深啊！“蘇峻一猛子扎進汽車圈，不由得感慨萬千。

2.

吵是我們的工作方法，在爭吵中完成產品定義，也完成團隊的融合

第一個深坑，是跨界融合。

作為最復雜的消費品，汽車是工業設計領域的皇冠，是需要將美學與空氣動力學、工程學、材料科學、人體工程學等多個學科緊密結合在一起的產品。

蘇峻組建了一批來自互聯網和汽車領域的各類人才，一起設計打磨第一款產品。這是來自不同領域，有著不同的認知和經驗，又都是曾經在各自領域里非常成功的專業人才。“做產品，你一定得找到對產品有愛的人。如果你找不到對產品有愛的人，這件事的原點就沒有了。“蘇峻團隊中的成員，雖然來自不同領域，但大家卻都是“血液中流淌著熱愛的狂熱分子“。

但不過，這樣一群人在一起工作，既要打破自己的舒適圈，還要能聯合創新突破、改變原有汽車設計模式，絕非易事。

“融合確實很痛苦。前兩年就是天天干仗，天天打架，吵是我們的工作方式。”蘇峻說道。

一開始找方向花了很久，要找一個小切口，以較低的試錯成本進入，又要有一個比較大的未來空間。以蘇峻在家電市場探索的經驗來看，最好的競爭應該不是直面競爭，也不是再建一個山頭，而是找一個空白點。團隊磨合的第一步，就是找到了一個窄縫：風格越野。

很多80后、90后都非常喜歡大G、牧馬人這類硬派越野車，但這類越野車在城市里行駛并不舒服，一些新能源車企也做過硬派越野，但是在行業內卷中都是比著堆料，80%的功能是用戶日常用不到的，但他們卻要為成本買單。蘇峻從中發現了空白點。

所謂風格越野，就是用一臺經典的越野車作為基礎，融入賽博科技感，這是一臺特色鮮明、好看好玩的車，既滿足越野車的高姿態、大空間以及舒適視野，也能有很好的城市駕駛體驗。

找到切入點后，團隊的興奮度并不高。因為從切口到后面的產品之間，路依然特別漫長。

“在設計過程中，我們發現大部分車型都因為無法突破某些限制而落入平庸。”團隊為了做出一款不平庸的車，“干仗”到昏天黑地。

設計不讓步，工程說做不到，產品定義說沒有過……大家經常在會議室拍著桌子爭吵，但走出屋子的時候，一定是已經形成了共識，“最終的決策是基于所有信息都已經很完整才做出的。“

讓蘇峻最滿意、也是磨合過程中最難的，就是這款車的總布置。今天我們看到的iCAR V23的最終形態：四輪推向四角的設計，令重心低且姿態高，保留了相對精悍的車身，同時又很有氣勢，可以滿足年輕人的審美。

想象一下：一臺長4.2米的車，要做到2.73米的大軸距，車內的空間要足夠大，駕駛感好，每一個位置都要舒服，外型整體必須大氣，車頭還不能太短……真的是“既要也要還要”。這需要設計與工程的高度耦合，改變一個設計可能就要動到全身，最終才能達到一個非常恰當的平衡點，太難了。

蘇峻表示，第一款產品就是這么吵出來的，幾毫米幾毫米磨出來的，有時候一吵一整天，拍桌子的會開了上百次，隨著爭吵越來越深入，也慢慢完成了團隊的融合，并形成了第一款產品的雛形。

3.

一到晚上就想放棄，一到早上又鼓起勇氣，最終站上更高平臺

第二個深坑，就是不斷變化的產業環境。

2022年《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》的發布，提高了汽車代工的門坎。當時團隊面臨產品設計還沒最終完成，又面臨找不到代工的新困境。

“沒資質，怎么去融資呢？智米做家電的那點兒錢不夠做車啊。”蘇峻的造車夢似乎陷入了僵局。

做，明知道前面的路斷了，有可能越陷越深。不做，這群熱愛產品的人湊在一起，已經找到了突破方向，不甘心！

所幸得是，經歷了一年半的煎熬，他們最終找到了奇瑞，不僅化解了危局，還讓iCAR V23站到了更高的平臺上。

與奇瑞的結合，是兩種基因的融合。

一面來自互聯網。非常注重用戶體驗，與用戶共創產品，決策流程非常快，迭代產品快，還可以快速調整策略響應市場變化。另一面來自傳統車企。主機廠擁有百年工業的積淀，具有非常嚴謹的系統方法。

顯然，一個靈，一個穩。“融合不好可能就崩了，融合好了就能1+1>2。”

隨著iCAR V23的正式發布，雙方的融合完成，這讓蘇峻有了全新的感悟：有了主機廠合作，創業邏輯全變了，本來以為定義產品難，制造產品更難，現在有了奇瑞，后面的路反而輕松——成本可控、質量也有保障了。

事實上，所有的造車新勢力和科技大廠進入車圈時，都需要很長時間去補齊生產制造這一課。而奇瑞，作為一家年銷量上百萬臺的車企，供應鏈方面具備很好的議價能力，并且分布全球的生產線讓供應鏈很有彈性，所有的部件可以在不同的產品線之間高效調度。顯然，成熟的體系、嚴格的品控，是品牌信任度的基本保障。可以說，絕處逢生后，蘇峻發現又站到了一個更高的平臺上。

從這個深坑中爬出來之后，蘇峻對造車有了全新的認知，“將互聯網的優勢，決策方法論與用戶思維嫁接到百年工業上，既可以保證產品的高質量、可靠性和穩定性，又能滿足用戶需求。”

在他看來，華為、小米、理想等企業對汽車工業產生的沖擊是非常正向的，它們帶來了新的思維和模式，推動了汽車行業的變革。同時，對于更多的新勢力而言，面對今天的混戰，如果能尋求與大廠的合作，生存機率更大一些。

4.

依然很累、很忙、很有壓力，但是走在了向上的那條路上

12月16日，iCAR V23正式上市，蘇峻不敢松懈。市場反饋與當初對產品的定位基本吻合，這證明小米方法論在汽車圈也是可行的。

首先，預訂用戶主要集中在北上廣深等一線城市，這證明了這款車已經成功地進入了一線市場。

iCAR V23一開始尋找的小切口，就是一二線城市用戶，通過他們再向更大的市場擴張：從高線向低線擴張的時候會自帶勢能，從小眾到大眾之路也更容易一些。還有很重要的一點，這與奇瑞原有的用戶群不同，也間接幫助奇瑞實現了破圈目標。

其次，核心用戶的年齡主要集中在25歲到35歲之間，超過了50%，證明買這款車的確實是年輕人為主。

智米公司位于北京市海淀區的大廠集中地，與小米、快手、知乎、抖音（字節）等科技大廠不遠，iCAR V23最初的目標用戶群，就是這群懂產品、愛生活的年輕人。獲得懂產品的核心圈層認同，產品破圈也會更容易一些。

此外，更關鍵的是產品力，好的產品自帶流量，自帶傳播力。但是從熱議到熱銷，品牌還有很長的路要走，“很累、很忙、很有壓力，但現在的感受是，我們起碼走在向上的那條路上，而不是說困在一個地方找出路，困在一個地方找出路的感受是非常痛苦的。”

從一名大學教師，到跟隨小米在家電圈創業，再到跳進“澎湃”的汽車圈，蘇峻感覺是在一個更激烈的市場里打仗，認知變了，成長也更快。今年恰逢智米十年，蘇峻又新增了一條更能令他興奮的賽道。

【后記】

懂懂在2016年撰寫《小米生態鏈戰地筆記》一書時，曾與蘇峻有過幾次深談。從他近兩年做汽車以來，又做了兩次訪談。你會發現，小米爆品方法論已經融化在他的血液中。（見《與小米無關，用小米的方法造一輛車》）

成就大爆款的四個要素：單款、精品、海量、長周期；如今，蘇峻已經成為汽車圈的一位超級產品經理，而這也正是當下汽車行業最欠缺的。

百年汽車工業有著固化的產品設計、定義模式，也曾有過一大批閃耀歷史長河的設計師。但在產業從傳統燃油車向智能汽車過渡時，需要全新能力的產品經理。在互聯網時代、移動互聯網時代，正是一批優秀的產品經理造就了互聯網產業的繁榮。今天的智能汽車要走出內卷式競爭，走向下一個生態繁榮，更需要一大批用戶思維下的超級產品經理。

從一位大學老師，到智能家電領域，再到新能源汽車，短短十年蘇峻親身經歷了兩大產業的重大變革。從推動家電行業的進化，到躬身入局汽車產業大變局，這或許是工業設計從業者的最高榮譽了吧。

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