作者:拉上窗簾
飛友消息,傳聞已久的中華航空大飛機訂單塵埃落定。12月19日,中華航空官方宣布將采購10架空客A350-1000客機、10架波音777-9客機和4架777-8F貨機,基本上屬于在美國和歐洲之間“找平衡”,兩者各半,波瀾不驚。
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圖:華航777-300ER后續有人 攝:拉上窗簾
中華航空是我國寶島的大型航空公司,機隊規模約90架。由于寶島經濟持續高速發展,對外交流強勁,民航業一片紅火,華航的大飛機不夠用。再加上它的A330-300機隊逐漸老化,自年初開始,坊間就傳言說它要訂購20架大型客機。
究竟買空客還是波音?爭論長期持續。一種說法認為現在波音產品質量下滑,華航已引進大量A350-900,沒有理由再向波音拋去訂單。而且777-300ER已經停產,777-9取證還遙遙無期,訂購這種飛機會耽誤做生意,影響寶島民眾出行。
另一種觀點認為寶島與美國交好,彼此投資很大。如果不在波音最困難的時候幫它一把,會被認為不夠朋友。特朗普上臺后會強化經濟措施,不買美國產品大概率會被“穿小鞋”。因此20架大飛機訂單,應該都屬于波音。
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圖:華航A330-300客機 攝:拉上窗簾
居中觀點則認為中華文化源遠流長,不如取“中庸之道”兩家各半,誰也不得罪。雖說這么搞機隊會復雜一些,777-9的接收時間會不靠譜,但總比得罪人要好。而且寶島還有“長榮航空”,現在它的飛機比華航還多,不至于影響民眾出行與經濟發展。
長榮和華航是寶島民航業界的“雙雄”,它們倆的寬體飛機都很多,現在服務質量都非常好,經營水平也都很高。以前華航規模更大,特別是它的波音747機隊最多時將近30架,在全球都名列前茅。只不過近幾年華航機隊老化,747客機全部退役,14架貨機也有近一半退出;它的A330平均機齡已17.2歲,需要更新。
而長榮航空這幾年飛機引進速度很快,2023年至今已接收了6架787-10客機和1架777-200F貨機,中華航空同期只接收了4架777-200F貨機。再加上較多老舊飛機退役,2023年10月華航機隊規模終于不敵長榮,將寶島第一的位置拱手讓出了。
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圖:華航A350-900客機 攝:拉上窗簾
不過華航的盈利能力依然很不錯,2023年它凈賺68億新臺幣,在全國60多家航司中排名第三,同時它也一直保持我國“最賺錢省營航司”的稱號。除本次訂單外,華航還有18架787-9和6架787-10客機,以及1架777-200F貨機等待接收。
與內地航司不同,長榮航空2024年初也宣布了18架A350-1000和15架A321neo訂單。另外香港國泰航空也傳出要再訂購大飛機的消息,只是機型還不清楚。國泰手里現有至少20架777-9和30架A330-900訂單,豪情同樣不俗。
華航本次的中庸訂單雖波瀾不驚,但總體仍然是經濟繁榮的表現。希望內地航司也能開通更多全球航線,多多拉人,多多賺錢,多多購買大的大飛機!
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