中華航空大飛機訂單落地，美國歐洲之間找到平衡，兩者各半！

作者：拉上窗簾

飛友消息，傳聞已久的中華航空大飛機訂單塵埃落定。12月19日，中華航空官方宣布將采購10架空客A350-1000客機、10架波音777-9客機和4架777-8F貨機，基本上屬于在美國和歐洲之間“找平衡”，兩者各半，波瀾不驚。

圖：華航777-300ER后續(xù)有人 攝：拉上窗簾

中華航空是我國寶島的大型航空公司，機隊規(guī)模約90架。由于寶島經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，對外交流強勁，民航業(yè)一片紅火，華航的大飛機不夠用。再加上它的A330-300機隊逐漸老化，自年初開始，坊間就傳言說它要訂購20架大型客機。

究竟買空客還是波音？爭論長期持續(xù)。一種說法認為現(xiàn)在波音產(chǎn)品質(zhì)量下滑，華航已引進大量A350-900，沒有理由再向波音拋去訂單。而且777-300ER已經(jīng)停產(chǎn)，777-9取證還遙遙無期，訂購這種飛機會耽誤做生意，影響寶島民眾出行。

另一種觀點認為寶島與美國交好，彼此投資很大。如果不在波音最困難的時候幫它一把，會被認為不夠朋友。特朗普上臺后會強化經(jīng)濟措施，不買美國產(chǎn)品大概率會被“穿小鞋”。因此20架大飛機訂單，應該都屬于波音。

圖：華航A330-300客機 攝：拉上窗簾

居中觀點則認為中華文化源遠流長，不如取“中庸之道”兩家各半，誰也不得罪。雖說這么搞機隊會復雜一些，777-9的接收時間會不靠譜，但總比得罪人要好。而且寶島還有“長榮航空”，現(xiàn)在它的飛機比華航還多，不至于影響民眾出行與經(jīng)濟發(fā)展。

長榮和華航是寶島民航業(yè)界的“雙雄”，它們倆的寬體飛機都很多，現(xiàn)在服務質(zhì)量都非常好，經(jīng)營水平也都很高。以前華航規(guī)模更大，特別是它的波音747機隊最多時將近30架，在全球都名列前茅。只不過近幾年華航機隊老化，747客機全部退役，14架貨機也有近一半退出；它的A330平均機齡已17.2歲，需要更新。

而長榮航空這幾年飛機引進速度很快，2023年至今已接收了6架787-10客機和1架777-200F貨機，中華航空同期只接收了4架777-200F貨機。再加上較多老舊飛機退役，2023年10月華航機隊規(guī)模終于不敵長榮，將寶島第一的位置拱手讓出了。

圖：華航A350-900客機 攝：拉上窗簾

不過華航的盈利能力依然很不錯，2023年它凈賺68億新臺幣，在全國60多家航司中排名第三，同時它也一直保持我國“最賺錢省營航司”的稱號。除本次訂單外，華航還有18架787-9和6架787-10客機，以及1架777-200F貨機等待接收。

與內(nèi)地航司不同，長榮航空2024年初也宣布了18架A350-1000和15架A321neo訂單。另外香港國泰航空也傳出要再訂購大飛機的消息，只是機型還不清楚。國泰手里現(xiàn)有至少20架777-9和30架A330-900訂單，豪情同樣不俗。

華航本次的中庸訂單雖波瀾不驚，但總體仍然是經(jīng)濟繁榮的表現(xiàn)。希望內(nèi)地航司也能開通更多全球航線，多多拉人，多多賺錢，多多購買大的大飛機！