印度超越我國，成為世界民航業(yè)新的“引擎”！

作者：拉上窗簾

飛友消息，印度航空本周又訂購了100架飛機(jī)。這批訂單包括10架A350-900和90架A320neo系列（估計是A321neo），按照目錄價格計算，合同金額約130億美元。

圖：印度航空A350-900 網(wǎng)絡(luò)圖片

印度航空兩年來共拋出了約570架訂單，包括350架空客和220架波音。由于其中不乏777-X（10架）、A350-1000（20架）、787（20架）和A350-900（20架）這樣的大家伙，所以按照目錄價格計算的話，總體合同金額預(yù)計可超過700億美元。

印度航空是印度第二大航空公司，印度第一大航空公司也就是靛藍(lán)航空的手筆更大。2023年6月靛藍(lán)航空一口氣訂購500架空客飛機(jī)，創(chuàng)造了人類民航史上的新記錄。

此外印度民航新星“阿卡薩航空（Akasa Air）”，也在2022年訂購了150架波音737 MAX客機(jī)——“150架”現(xiàn)在對印度來說似乎是個基數(shù)，出手比這個低的話拿不上臺面。

圖：阿卡薩航空737 MAX 8 網(wǎng)絡(luò)圖片

印度各家航空公司爭相訂購飛機(jī)，數(shù)量之多令人瞠目結(jié)舌。此前我國是全球航空業(yè)增長的引擎，曾經(jīng)在2012~2018年間瘋狂地進(jìn)口波音和空客飛機(jī)，2018年創(chuàng)下過一年引進(jìn)426架的輝煌記錄。不過現(xiàn)在看起來，這個“引擎”要交棒給印度了。

2019年之后我國民航趨于穩(wěn)定，很少再有訂單消息，尤其是沒有波音訂單的消息。2022年我國三大航合并訂購了292架空客飛機(jī)，是少有的一筆大訂單。從訂單數(shù)量上說，現(xiàn)在印度確實(shí)超過了中國。身在漢堡的小伙伴也說，以前交付機(jī)坪上都是中國航司的飛機(jī)，現(xiàn)在逐漸都換成印度。

印度訂購這么多飛機(jī)，主要是因?yàn)橛《冉陙斫?jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，民航業(yè)蓬勃向上。印度有14億人口，國內(nèi)出行以飛機(jī)為主。民營的靛藍(lán)航空經(jīng)營水平高超，國內(nèi)出行的機(jī)票價格經(jīng)常只要大約兩三百元人民幣。印度民航不僅比我國的高鐵便宜，而且速度快，有秩序，省心。

圖：印度國內(nèi)機(jī)票經(jīng)常只要兩三百元 攝：拉上窗簾

印度航空此前是國營公司，虧損嚴(yán)重。莫迪上臺后經(jīng)過多年努力，于2022年成功地將它賣還給了塔塔集團(tuán)。塔塔集團(tuán)是印度最大的民營企業(yè)，它接手后對印度航空進(jìn)行改造，頓時令其面貌一新。現(xiàn)在印度已經(jīng)沒有國營航司，大家在同等條件下公平競爭，進(jìn)入了良性發(fā)展的軌道。

由于看好印度民航業(yè)前途，國際資金大量涌入。印度兩家大型航空公司也正向全球化發(fā)展，積極開拓國際航線。它在我國之后成為民航業(yè)增長引擎很正常，大家要理性看待。

我國現(xiàn)在4000多架民航客貨飛機(jī)，印度只有1000架，我們?nèi)匀贿€比它多很多。