主打低頭、聽勸、開放、融合，豹8彰顯了更成熟的比亞迪

記得比亞迪豹5剛上市不久，就有業內人士評價電動越野車時指出，電動越野車，尤其是硬派電動越野車，很難在低速時穩定地輸出大扭矩，難以達到燃油硬派越野車的越野性能。

據悉，世界上最強的越野車能以最低2.7公里/小時的速度行駛，此時強勁的扭矩輸出，可以保障車輛能夠在多種路況下穩定行進。雖然豹5具備蠕行模式，但在專業人士的眼中，總覺得還差了那么一點。

硬派越野用電動行不行？

以國內某知名越野品牌對越野車型的分類，最高等級為超強越野，如奔馳的烏尼莫克，類軍用級別的性能，可以在極限環境中行駛；第二等為強越野，也就是我們所說的硬派越野，能在全場景全地形上行駛，如長城的坦克系列；第三等為泛越野，可以適應部分地形，如沙漠、淺泥等；第四等為城市SUV，以城市為主要場景，偶爾用于戶外郊游。

很明顯，外形勁豹，車寬高分別為5195mm、1994mm、1875mm，非承載式車身，軸距達到2920mm的豹8，是奔著硬派越野車型去的。

前有豹5趟路，豹8主打了一個聽勸，一個融合。

說得對就聽。據賬面數據，以2.0T發動機+前后雙電機組成的DMO為動力，配合后橋電子差速鎖和電子模擬中央差速鎖，豹8可以在時速低于2km/h的速度下，輸出760N·m的峰值扭矩。而目前越野界第一等級車型，配置了5.2升4缸柴油發動機的奔馳烏尼莫克末日王者U5023，最大扭矩也只達到900N·m，要知道該車重達7噸多，而豹8車重3.305噸。以車重和扭矩比值來看，豹8更勝一籌。

最低車速達到了，甚至還做到了低于目前越野車能達到的最低速度，輸出扭矩也能與之匹敵，看來比亞迪還是聽勸的。

不止于此，比亞迪還第一次與華為智駕合作，裝車華為乾崑智駕ADS3.0。該系統已用于國內多個車型。豹8成為比亞迪第一款與華為高階智駕融合的硬派越野車型。

除此之外，比亞迪的當家本領也不可或缺，豹8配置的云輦-P主動液壓車身控制系統，通過攝像頭實時掃描，可實現魔毯功能。這款硬派越野的舒適性值得期待。

不僅如此，豹8還向造車新勢力看齊，車內安排了冰箱彩電大沙發，看來豹8不止于越野，還向著豪華靠近，試圖定義為一款中大型豪華硬派越野。

聽勸的背后是包容的文化，融合的背后是變通的意識，從豹5發布至豹8發布，只有短短的一年時間，以這樣的速度實現性能進階，背后是強大的設計研發制造能力，更體現了比亞迪技術體系的邊界。

人們對于硬派越野要求高，期望高，越野車面對的場景也極為復雜多樣，特別是硬派越野，不僅擔負著性能期望，同樣也承擔了文化期望，因此后續的改進空間相較于其他車型更大。

豹8作為一款中大型豪華硬派越野車，40萬的價格是否合適，當然還需要真實的用戶反饋，不過作為電動越野的標桿，已經觸碰到了頂級越野車的某些性能指標，而那些車的價格在200萬以上了。

隨著第一批用戶的實際反饋，大致能給出比較實際的評價，到底能不能達到硬派越野的稱號，時間和路程會給出答案。

相信比亞迪仍舊能夠繼續秉持在豹8車型上看到的開放包容態度，以強大的設計研發制造能力，持續完善并推出更強的越野車型。