隨著汽車智能化的發(fā)展,軟件升級成了主流趨勢。而要想提升軟件水平,芯片升級也成了不少老車主的訴求。
就目前的汽車硬件來說,單獨(dú)升級芯片,其實(shí)完全可行。因?yàn)楹芏鄷r候,硬件層面是兼容了,單獨(dú)升級其中一個,并不會影響整體性能。
于是,我們看到,這幾年總有一些老車主因?yàn)樾萝囆偷男酒壤峡畹男酒冗M(jìn),而時間上只差了半年,就唉聲嘆氣或怨聲載道的。
如果企業(yè)有格局,就會免費(fèi)給老車主升級芯片,比如今年7月份,極氪就將極氪001原先的驍龍820A座艙芯片升級為運(yùn)算能力更強(qiáng)的驍龍8155芯片,所有用戶(包括已交付用戶、已下定未交付用戶及新下定用戶)都可以免費(fèi)升級。為此,贏得一片好評。
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當(dāng)然,也有車企采取付費(fèi)升級的方式,來滿足部分老車主的需求,比如本次小鵬汽車的芯片升級。
同樣是芯片升級煥新,小鵬卻玩了一把眾籌,你不知道應(yīng)該表揚(yáng),還是應(yīng)該吐槽。
本次升級主要有智能座艙芯片和智駕芯片兩項(xiàng),涵蓋小鵬P7、G3、G9、G6等共計7款車型,其中三款支持智能座艙升級,4款支持智駕芯片升級。
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眾籌的單車型目標(biāo)人數(shù)是1000人或4000人,眾籌成功才給升級,而且不退款;眾籌不成功就不給升級,但會退款。
小鵬官方解釋說,本次升級項(xiàng)目共需投入持續(xù)10個月(300人/月)和900萬的研發(fā)費(fèi)用。之所以要眾籌,是為了反向驅(qū)動提升研發(fā)效率。
說好聽的,小鵬確實(shí)照顧老車主,知道有些車主有芯片升級的需要,所以愿意傾聽更多車主的心聲,提供相關(guān)服務(wù),并愿意自行承擔(dān)部分研發(fā)成本,以此來降低用戶的升級成本(這么來看,目前的眾籌價格好像還不算貴——起碼對小鵬來說不貴);
但說不好聽的,小鵬這是典型的“等你下鍋”行為。米沒湊夠,就不干活,米夠了才干活,小鵬也確實(shí)夠精明的。
能想出眾籌模式的人,也真是個天才,筆者也是頭一次聽說,芯片升級還能這么玩。小鵬不愧是互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢力車企,到底比其他車企玩得新潮、玩得溜。
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這種模式肯定也會啟發(fā)其他同樣有類似苦惱的車企,如果本次小鵬的眾籌模式操作成功了,其他車企估計也會紛紛效仿和跟進(jìn)。
但這種模式究竟是好是壞,其實(shí)也不能一概而論。
站在企業(yè)的角度,用戶需求太少,肯定不值得投入研發(fā);只有需求足夠,才有研發(fā)的必要,而單車型目標(biāo)人數(shù)或許就是個臨界點(diǎn)。
這次眾籌也更像是一次“民調(diào)”,看看大家的付費(fèi)升級意愿,畢竟口頭上說愿意付費(fèi)升級,但真正要交錢的時候,還是有不少人會猶豫。如果車企投入研發(fā)了,結(jié)果卻沒幾個人升級,那前期投入就白白浪費(fèi)了,這件事的性價比就不夠高。
目前看,小鵬P7智能座艙芯片升級的意愿比較大(超過了75%),眾籌的成功率最大;其他幾款車,付款則不多,目標(biāo)達(dá)成率在2%-8%左右。不過截止日期到12月12日,也說不好有什么變化。
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站在車主的角度,這種美其名曰“為消費(fèi)者考慮”的眾籌模式,不過是車企不愿意免費(fèi)給老車主升級的把戲。當(dāng)然,大家也知道“天下沒有免費(fèi)的午餐”,不是所有車企都像極氪一樣——連極氪都做不到言行如一,“一年磨三劍”“背刺老車主”的影響,現(xiàn)在還沒過去呢。
只要價錢合理,老車主其實(shí)也愿意花錢參與。雖然最后可能會眾籌不成功,以致空歡喜一場,但頂多嘆口氣,罵罵其他車主不給力,而不會罵小鵬不作為。
從這點(diǎn)看,小鵬此次芯片升級眾籌的做法,還是相當(dāng)聰明。可謂“一石兩鳥”,得名又得利。
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結(jié)語:
估計有人會擔(dān)心,即便眾籌成功,小鵬會不會照樣不給升級,以“技術(shù)難度大,升級不了,但錢已經(jīng)花出去了”為借口,最后讓車主“人財兩空”。
這其實(shí)不用擔(dān)心,即便不相信小鵬的品牌信譽(yù),也要相信社會監(jiān)督的力量——何況,事前小鵬已經(jīng)做過評估了,知道能升級,才進(jìn)行眾籌的,不會自己給自己挖坑,導(dǎo)致品牌聲譽(yù)受損。小鵬不會冒這個險。
希望本次眾籌能夠一切順利,老車主也能順利享受芯片升級的快樂。不要因?yàn)楹笃诟鞣N技術(shù)原因,導(dǎo)致升級一再延期,那樣就讓車主心寒了。
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