美國不再有“小型航空公司”！為何美國航司數量遠低于我國？

作者：拉上窗簾

飛友消息，美國Avelo航空公司本周接收了它的第20架客機。20架對航空公司來說是一個里程碑，通常被認為有了一定規模，不再是“小型航司”了。它的進化對美國民航業也是一個里程碑事件，因為美國小航司就這么一家，現在美國再次沒有小型航司了。

圖：Avelo達到了20架！網絡圖片

Avelo成立于2021年，是美國最新的一家“121航司”。剛才我們說美國現在又沒有小型航司了，其實只是指121客運航司，不含支線公司和貨運公司，也沒有包括包機公司和特種航司。美國有一些專門干消防的航司，有些企業也有小型航空公司，但都不算數。

使用干線客機經營定期客運的121航司，我國有40多家，較小的有15家，例如幸福航空、龍江航空、桂林航空、長安航空、大連航空、大新華航空、金鵬航空、北京航空、湖南航空、江西航空、福州航空、烏魯木齊航空和貴州航空等。它們的機隊規模都不足20架，有的甚至只有3架。

與中國相比，美國的121客運航司數量少得多，基本只有13家。除巨大的達美、美航、美聯航和西南航空4家之外，現在較大的是捷藍、阿拉斯加、精神、邊疆和忠誠航空5家。這9家航司的機隊規模都超過了100架，有的甚至已經快要超過1000架了。

圖：達美機隊將要達到1000架 攝：拉上窗簾

美國百架以下的121航司還有夏威夷航空、太陽國航空、微風航空和Avelo航空4家，它們的機隊規模都在20~100架之間。但微風航空最大的是A220-300，算不算干線其實有點兒疑問。太陽國客貨兼營，而夏威夷航空則已經被阿拉斯加收購了。所以就算它“13家”，其實也還有水分。

為什么我國有40多家121航司，美國卻只有13家呢？為什么我國有15家小型航司，美國卻1家也沒有了呢？這主要與市場競爭有關。在美國，小型航司很難在市場競爭中生存下來，經常被大企業兼并，例如剛才提到的阿拉斯加兼并夏威夷，還有以前美聯航收購大陸航空公司等。所以在美國投資創辦小型航企非常危險，存活的幾率很低。

我國的情況其實與伊朗有些相似，很多地方政府都喜歡投資航空公司。但是它們資金有限，難以成百上千地引進飛機。而且市場也沒有那么大，客流沒那么多，不足以支撐大發展。這樣一來在最多引進十幾架之后，便開始虧損，于是只能一直停留在這個規模上。

圖：我國小型航司數量遠高于美國 攝：拉上窗簾

但為什么我國不會像美國那樣“大吃小”被兼并掉呢？這是因為我國小型航企很多都有地方政府做后盾，可以使用稅收填補虧空維持運轉。所以雖說規模小，也依然可以支撐。