機隊降至百架以下，天津航空未來靠啥？

圖：天津航空A330-200 攝：拉上窗簾

作者：拉上窗簾

飛友消息，天津航空的機隊規模降到了98架。天津航空大約是我國第10個機隊過百的公司，比上海航空和吉祥航空都還要早。全球只有60家公司的飛機數量超過100，因此天津航空肯定曾經是全球60強。

天津航空是海航集團成員，現在算是民營航司。它最早是大新華快運，擁有過一大批多尼爾-328，還曾經使用過一大批ERJ-145。2009年據說天津政府入股，雙方共同努力將大新快運改造成了干支并舉的天津航空。隨后天津航空一架又一架增加，不久便達到了100架的規模。

2018年天津航空引進首架A321的時候，搞了個“津津樂道：第100架”彩繪涂裝，一時傳為佳話。但是與我國其它航司相比，天津航空的100架有點兒“水”。這是因為它有大量ERJ系列支線客機，最多時53架。

天津航空擁有我國最大的支線機隊，有ERJ-190也有ERJ-195。與干線機隊不同，它的ERJ-190主要在新疆和內蒙飛行，票價經常只要100元左右，有人說主要為了拿補貼。但現在補貼越來越少，再加上逐漸老舊，開始面臨退役或退租問題。今年秋天它有3架ERJ-195退出，現在已經飛到了華沙。

圖：天津航空ERJ-195 攝：拉上窗簾

天津航空的A330機隊也在縮小。天津距離北京太近，很難攏到大股客流。而且A330技術老舊，油耗很高，本來也不容易盈利。從2022年開始傳出天津航空想要出手A330的消息，11月份以來跟蹤軟件找不到B-1045和B-302D的記錄，傳說將轉給香港航空。但香港航空可能準備接收787，或許并不想要A330。

天津航空在退役老舊飛機的同時，也在積極引進新飛機。2022年以來，天津航空已經引進了5架A320neo新型客機。這種飛機安靜又省油，經濟效益很好，正在成為天津航空的賺錢利器。

圖：天津航空A320neo 攝：拉上窗簾

但有一個問題不容忽視，那就是天津機場越來越受到大興機場的影響。在“京津冀協調發展”的精神指導下，大興機場開通了天津班車。還要建設高速聯絡線，說“36分鐘直搗天津”。

天津機場航班量越來越少，現在每天已經只有約360架次起降。它本來略高于青島膠東國際機場，在全國“雙跑道機場”中起降架次只能排倒數第二。然而進入今年淡季之后，天津機場一路下滑，現在已經在第一名的位置上“遙遙領先”了。

天津航空干線飛機基地主要在天津，那么就算全部換成新型飛機，未來又依靠啥呢？