二戰(zhàn)德國(guó)就成功研發(fā)了兩款直升機(jī)？1907年11月13日直升機(jī)試飛成功

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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二戰(zhàn)德國(guó)就成功研發(fā)了兩款直升機(jī)？1907年11月13日：法國(guó)工程師保羅·科爾尼研制的第一架全尺寸直升機(jī)在卡爾瓦多斯省利雪試飛成功。

直升機(jī)的歷史，比我們想象的歷史久遠(yuǎn)。

古代中國(guó)孩童喜歡的玩具竹蜻蜓，可以看作直升機(jī)的雛形。

而1903年萊特兄弟制造飛機(jī)成功的4年后，1907年法國(guó)人科爾尼就研發(fā)了第一架載人直升機(jī)，這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。可惜飛機(jī)不太成功，充其量只是一個(gè)大模型，沒有實(shí)用價(jià)值。

受到航空技術(shù)的限制，直升機(jī)發(fā)展較為緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如固定翼飛機(jī)。

第一次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)大量使用固定翼飛機(jī)作戰(zhàn)，此時(shí)直升機(jī)還沒有研發(fā)成功。

30年代直升機(jī)技術(shù)出現(xiàn)井噴，尤其是戰(zhàn)爭(zhēng)迫在眉睫，大大促進(jìn)了技術(shù)的發(fā)展。

各國(guó)都敏銳感覺到，不需要依賴機(jī)場(chǎng)跑道起降，不需要考慮地形的限制，又可以載人載物快速機(jī)動(dòng)的直升機(jī)，有著巨大的軍事意義。

1936年，德國(guó)直升機(jī)之父海因里希.福克教授研發(fā)的FW61直升機(jī)，終于試飛成功。

FW61直升機(jī)比較笨拙，仍然可以完成現(xiàn)代直升機(jī)的所有飛行動(dòng)作。

它被認(rèn)為是，世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。

福克教授創(chuàng)辦了自己的公司，為德國(guó)漢莎公司制造了FW61的放大版Fa223大黃蜂直升機(jī)。

這種直升機(jī)可以運(yùn)載6人，采用金屬旋翼支架，在當(dāng)時(shí)來說相當(dāng)先進(jìn)。

1940年，著名的飛行員卡爾.博德駕駛Fa223，向德軍高層進(jìn)行展示。這個(gè)飛行高手輕松創(chuàng)造了最高時(shí)速、最大爬升率、最大飛行升限的世界紀(jì)錄，甚至駕駛飛機(jī)爬升到7100米。

此時(shí)的很多固定翼飛機(jī)，尚且爬升不到這種高度。

它可以用每小時(shí)175公里的航速，持續(xù)飛行700公里，只需要約4個(gè)多小時(shí)，這是地面運(yùn)輸工具想都不敢想的速度。

德國(guó)高層大為震驚，當(dāng)場(chǎng)決定購(gòu)買30架。

眼見德國(guó)很成功，美國(guó)人自然不甘落后。

1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾維奇·西科爾斯基完成了VS300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。

換句話說，到了1940年現(xiàn)代直升機(jī)終于出現(xiàn)了。

出現(xiàn)的比較遲，幼年的直升機(jī)仍然參加了二戰(zhàn)。

上面提到的德國(guó)Fa223，就在飛機(jī)前部安裝了一挺MG15自衛(wèi)機(jī)槍，開始在德軍服役。

德軍對(duì)Fa223比較滿意，認(rèn)為該飛機(jī)可以裝載高達(dá)1.3噸的物資快速飛行，又不需要在跑道上起降，非常的實(shí)用。

Fa223投入德軍的時(shí)間太晚，蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)爆發(fā)，幾個(gè)月后美國(guó)參戰(zhàn)。

Fa223還沒有來得及量產(chǎn)，就在1942年6月被英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)略轟炸了工廠。工廠被徹底炸毀，尤其重要的是一些精密的加工設(shè)備全毀于Fa223本來就是全新武器，工廠和制造設(shè)備被毀以后根本無(wú)法補(bǔ)充。直到1943年2月工廠才恢復(fù)Fa223的生產(chǎn)，產(chǎn)量卻非常低下。

隨著Fa223開始服役，德軍很快發(fā)現(xiàn)了它的問題，就是安全性不佳。

同固定翼飛機(jī)不一樣，直升機(jī)必須在較低高度飛行，也就意味著它受到天氣因素影響巨大。

而Fa223的核心部件不太可靠，一旦遭遇惡劣天氣就有可能出問題。

在1943年9月，德軍本來想要用Fa223空降山區(qū)營(yíng)救被囚禁的墨索尼里，出發(fā)之前發(fā)現(xiàn)一架Fa223出現(xiàn)機(jī)械故障。此次任務(wù)只能成功不能失敗，負(fù)責(zé)人刀疤臉奧托.斯科爾茲內(nèi)，決定更換為性能可靠的滑翔機(jī)。

稍后的一次山區(qū)救援行動(dòng)中，果然有1架Fa223因?yàn)樾砉收隙鴫嫐Вw機(jī)上的17名德國(guó)士兵全部死亡。

即便如此，F(xiàn)a223仍然起到一定的作用，無(wú)奈數(shù)量實(shí)在太少，總數(shù)只有20架。

在奧地利前線因斯布魯克山區(qū)，只有2架Fa223，負(fù)責(zé)進(jìn)行支援山地部隊(duì)的工作。

直升機(jī)的任務(wù)主要是為山地部隊(duì)運(yùn)輸補(bǔ)給，向阿爾卑斯山運(yùn)輸大量武器彈藥和食物，對(duì)于地面運(yùn)輸來說簡(jiǎn)直就是惡夢(mèng)。這區(qū)區(qū)2架Fa223，在一個(gè)月內(nèi)出動(dòng)高達(dá)80多次，平均每天2次以上。

山地部隊(duì)對(duì)Fa223贊不絕口，認(rèn)為一架Fa223可以在10分鐘內(nèi)，將1噸的物資從山下運(yùn)到上面2000米的山峰基地。這里的阿爾卑斯山很陡峭，汽車根本上不去，1噸物資需要一個(gè)排的步兵爬山一整天。

尤其重要的是，F(xiàn)a223可以通過吊掛運(yùn)輸大型物資。它曾將1門75毫米山炮和大量彈藥，整體運(yùn)輸?shù)缴椒寤亍＿@些山炮即便拆卸以后都難以由士兵背負(fù)，加上這么多箱彈藥，至少要50匹騾馬運(yùn)輸一整天。

德國(guó)山地部隊(duì)非常希望大量裝備Fa223，至少可以解決山地運(yùn)輸瓶頸問題。

可惜，德軍的Fa223太少，起不到什么大的作用。

在奧地利的斯泰萊亞山區(qū)，德軍第40運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)只有3架Fa223。

這3架Fa223無(wú)可奈何的一超多能，要負(fù)責(zé)繁重的運(yùn)輸任務(wù)，還需要傳遞消息、進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察，甚至作為炮兵的觀測(cè)飛機(jī)。

在1945年3月，也就是德國(guó)滅亡之前不久，第40運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)調(diào)撥1架Fa223飛往前線但澤進(jìn)行支援。德國(guó)的燃料奇缺，盟軍完全掌握制空權(quán)，F(xiàn)a223幾乎不能升空。

在蘇軍猛攻但澤時(shí)，這架Fa223還是硬著頭皮執(zhí)行各種任務(wù)。它接到的最后一個(gè)任務(wù)是，救援一架戰(zhàn)斗機(jī)的跳傘飛行員。此時(shí)德軍已經(jīng)全線潰敗，不可能出動(dòng)陸軍去救援落在敵后的飛行員。于是，這架Fa223冒著蘇軍的高射炮火，沖入飛行員跳傘地區(qū)搜尋了很久，很幸運(yùn)的找到了他。Fa223搭載著飛行員返回時(shí)，驚訝的發(fā)現(xiàn)但澤已被蘇軍占領(lǐng)。

蘇軍高射炮很快發(fā)現(xiàn)Fa223，立即向它開火。Fa223踉蹌逃走，一路通過超低空飛行躲避蘇軍戰(zhàn)斗機(jī)的追殺。就在燃料用盡前幾分鐘，它在德軍控制的另一個(gè)小城迫降。

在德國(guó)投降的時(shí)候，第40運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)的3架Fa223竟然還都完好，選擇向美軍投降。

有趣的是，法國(guó)人俘虜了福克教授，給他很高的待遇。作為回報(bào)，法國(guó)在二戰(zhàn)結(jié)束后很快制造出自己的Fa223直升機(jī)。而蘇聯(lián)和美國(guó)兩個(gè)大國(guó)，也受到了Fa223的很大影響。

稍后蘇軍發(fā)明的米12直升機(jī)，使用了Fa223的很多成熟技術(shù)，美國(guó)也是同樣。

蘇軍、英軍和捷克斯洛伐克軍隊(duì)都繳獲到Fa223，英國(guó)人還用一架完好的Fa223，完成了直升機(jī)穿越英吉利海峽的第一次飛行。

可以說，F(xiàn)a223是二戰(zhàn)中最優(yōu)秀的軍用直升機(jī)之一。

Fa223是德國(guó)陸軍的直升機(jī)，而德國(guó)海軍也裝備了名氣更大的FI282蜂鳥直升機(jī)。

相比陸軍，德國(guó)海軍迫切需要可以在任意一艘軍艦上起降的偵察機(jī)。

對(duì)于海軍來說，戰(zhàn)場(chǎng)的情報(bào)至關(guān)重要，決定了海戰(zhàn)大部分的勝負(fù)。

中途島海戰(zhàn)日軍之所以慘敗，關(guān)鍵在于日本海軍偵察機(jī)，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)美國(guó)航母編隊(duì)。

德國(guó)海軍實(shí)力較弱，更需要裝備大量偵察機(jī)，至少打不過也能逃得走。

德國(guó)海軍沒有裝備航母，海軍偵察機(jī)通常使用水上飛機(jī)，只有大型軍艦才能裝備，起飛降落回收都很不方便。

德國(guó)直升機(jī)大師安東.弗萊特納，是和福克教授齊名的人物。

早在1930年，他就成功研發(fā)了一種輕型直升機(jī)，只是不太成功。到了1942年，弗萊特納研發(fā)的FI265直升機(jī)還在測(cè)試中，性能不可靠。

然而德國(guó)海軍認(rèn)為，這種直升機(jī)非常符合海軍的需要，早在1938年就進(jìn)行資金和人員的支持工作。

弗萊特納不愿意吃白食，同時(shí)進(jìn)行了輕型直升機(jī)的研發(fā)工作，在1941年成功研發(fā)了FI282蜂鳥直升機(jī)。

蜂鳥是一種輕型直升機(jī)，體型很小，只能容納一名飛行員，駕駛艙都是敞開設(shè)計(jì)以便于偵察。

它是海軍偵察直升機(jī)，可以從包括驅(qū)逐艦在內(nèi)的各種軍艦甲板上起飛，甚至可以從商船加班起飛，進(jìn)行海上偵察任務(wù)。必要時(shí)，它可以進(jìn)行海戰(zhàn)炮火校對(duì)、反潛作戰(zhàn)和運(yùn)輸重要物資。

到了1943年夏天，蜂鳥一種制造了20多架。這20多架立即參加了實(shí)戰(zhàn)，主要在地中海和波羅的海執(zhí)行任務(wù)。德國(guó)海軍對(duì)蜂鳥相當(dāng)贊賞，認(rèn)為它能夠進(jìn)行偵查，還可以搜索艦隊(duì)附近的敵人潛艇，尤其重要的是進(jìn)行垂直補(bǔ)給，將重要的物資和人員從一艘軍艦運(yùn)輸?shù)搅硪凰摇?/p>

不過，德國(guó)海軍認(rèn)為蜂鳥還是太小，不能攜帶炸彈，也不能攜帶魚雷，不具備攻擊能力。

以反潛作戰(zhàn)為例，即便蜂鳥發(fā)現(xiàn)了水下的潛艇，也只能通過無(wú)線電讓己方驅(qū)逐艦來對(duì)付，作戰(zhàn)效率大打折扣。

蜂鳥的后續(xù)型號(hào)考慮提高載重量，安裝武器和各種大型偵察設(shè)備。

可惜，蜂鳥生不逢時(shí)。

1944年，德國(guó)海軍名存實(shí)亡，潛艇的狼群戰(zhàn)術(shù)也在1943年破產(chǎn)。

德國(guó)海軍不敢大規(guī)模作戰(zhàn)，蜂鳥就失去了裝備的意義。

只有德國(guó)潛艇部隊(duì)還在茍延殘喘，曾考慮將蜂鳥折疊后裝入潛艇，最終還是放棄了。

戰(zhàn)爭(zhēng)的最后階段，蜂鳥被改造成陸軍偵察機(jī)和炮兵校對(duì)飛機(jī)，協(xié)同德國(guó)陸軍作戰(zhàn)。

蜂鳥至少算打滿了全場(chǎng)，直到柏林戰(zhàn)役仍然有數(shù)架堅(jiān)持作戰(zhàn)。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美蘇兩國(guó)繳獲到3架完整的蜂鳥。

客觀來說，德國(guó)軍用直升機(jī)起到的作用有限，卻開啟了一個(gè)新的時(shí)代。

美蘇震驚的認(rèn)為，未來肯定會(huì)有一場(chǎng)直升機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)，分頭全面發(fā)展直升機(jī)。

果然，70年代美國(guó)在越南進(jìn)行了一場(chǎng)直升機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)，而80年代的蘇聯(lián)也在阿富汗大量使用直升機(jī)。

有意思的是，美國(guó)的騎兵師也搖身一變，從騎馬打仗的牛仔部隊(duì)，變身為了駕駛直升機(jī)作戰(zhàn)的空中騎兵部隊(duì)。

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