國際航班數量進一步下降！難道僅僅因為民航換季？

作者：拉上窗簾

飛友消息，我國的國際航班恢復率近期有所下降。根據“航班管家”的數據，2024年第43周國際航班量11884架次，與2019年相比恢復率為79.6%，較上一周下降1.0%。與恢復最好的第40周（12714）相比，則減少了6.5個百分點。

航班管家同時還報告說恢復最好的是日本，82%；最差的是美國，恢復率26.4%——感興趣的同學可自行搜索并關注“航班管家”。

圖：英航已經告別大興 攝：拉上窗簾

以上數據與大家的感覺和新聞報道完全符合。因為近期多家外國航空公司暫停了飛往我國的航線，包括澳州航空、維珍航空、北歐航空、英國航空、漢莎航空、文萊航空、菲律賓亞航和波蘭航空等。同時我國也有一些國際航線停止，例如溫州－馬德里等。

但這件事并沒有什么大不了，基本上屬于“正常”范圍內。造成這種下降的主要原因還是因為“民航換季”。每年10月底和3月底全球民航都換季，秋冬季是民航淡季，在春夏季換為秋冬季的時候，本來航班數量也都會減少。

所以認為俄羅斯領空問題造成歐洲很多航空公司不再飛來我國的觀點，其實并不充分。它不是唯一的理由，因為這些航司還在飛日本和韓國，繞行高加索地區的距離更加遙遠。而且澳大利亞、文萊和菲律賓等的航司來我國并不需要使用俄羅斯領空，它們同樣也停航了。

圖：文萊不再來 攝：拉上窗簾

因此最根本的問題還是客流，外國航司經營是商業行為，需要賺錢才能維系。進入淡季之后，我國民航客流大大減少。因為大量工薪人士沒了假期，無法再出門，所以無論國際還是國內都一片蕭條。每年民航淡季都是如此，都會大幅下降，一直到年底圣誕節的時候，外企員工放假過節，客流才會重新抬頭。

如果再細致考察的話，除了很多外航淡季不再安排航班之外，我國的補貼政策也在改變。坊間有傳言說我國將不再普遍性地對國際航班進行補貼，而是只補貼一些樞紐機場出發的樞紐航線。因此像東航的溫州－馬德里航線，就只能停掉了。

停掉這些航線不是壞事，因為從全局來看這樣更省錢。民航經營歸根結底是商業行為，要追求利潤，不能為了面子跑飛機。我國在這一點上做得很好，例如今年日本旅游很火爆，春秋和東航每天幾十個架次飛日本，就取得了良好的效果。

圖：日本航線客流很大 攝：拉上窗簾

只要有客流，就不愁航線不恢復。最明顯的例子是因為中美航線恢復比例太低，于是大韓航空、韓亞航空、全日空、日本航空、菲律賓航空和沙特航空等都擔當了中轉重任?，F在中轉效益很好，塞爾維亞和埃及航空等都沾了光，連突尼斯航空都想飛來中國呢。

因此國際航班減少也不足為奇，或許明年換季時，就又回來了。